Réseau de bus TVS

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Transport du Val de Seine
Situation Île-de-France
Normandie
Type Autobus
Lignes 4
Stations La Défense
Gares Bonnières
La Défense
Poissy
Propriétaire STIF
Exploitant Transdev
Site internet Site officiel
Lignes du réseau TVS 1 3 4 14
Réseaux connexes (BUS) Autobus d'Île-de-France
RATP (xx, 1xx, 2xx, 3xx, 4xx, 5xx, Traverses, spéciales…)
Noctilien (Nxx, N1xx)
Optile (Liste des réseaux)
T Zen (ligne 1)
Mobilien (lignes 100…)
SNCF Transilien
En projet (lignes T Zen 2 à 5, etc.)

La société Transport du Val de Seine exploite un réseau de bus composé de quatre lignes desservant la communauté de communes des Portes de l’Île-de-France, le sud-est de la région Normandie et, dans une moindre mesure, le département des Hauts-de-Seine. Le réseau, exploité par le groupe Transdev, appartient au syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).

Histoire[modifier | modifier le code]

Lignes[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques

1 Bonnières-sur-Seine — Gare SNCFGasny — Salle des Fêtes
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
Durée
25 min
Nb. d’arrêts
12
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJV
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Dépôt
Desserte :
Autre :
  • Zones traversées : 5 et hors zone tarifaire
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h à h 25 puis de 17 h 20 à 19 h 55.
  • Date de dernière mise à jour : .

3 Poissy — Peugeot ↔ Saint-Marcel — Tourelles / Vernon — Saint-Adjutor
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
Durée
60−90 min
Nb. d’arrêts
20
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJV
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Dépôt
Desserte :
Autre :
  • Zones traversées : 4-5 et hors zone tarifaire
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 55 à 21 h 45.
  • Particularités : Il existe des services directs entre Petit-Val et La Grosse Borne.
  • Date de dernière mise à jour : .

4 Blaru — Église ↔ Bonnières-sur-Seine — Gare SNCF
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
Durée
25−30 min
Nb. d’arrêts
12
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJV
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Dépôt
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 5
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 45 à h 10 puis de 17 h 45 à 19 h 15.
  • Date de dernière mise à jour : .

4S Bréval — Gare SNCFVernon — Saint-Adjudor
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
Durée
60−65 min
Nb. d’arrêts
21
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJV
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Dépôt
Desserte :
Autre :
  • Zones traversées : 5 et hors zone tarifaire
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi en période scolaire de h 25 à h 30 puis de 17 h 45 à 18 h 45 / de 12 h 35 à 13 h 35 (le mercredi uniquement).
  • Date de dernière mise à jour : .

14 Vernon — République ↔ Suresnes — Rue Port aux Vins
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
Durée
75−85 min
Nb. d’arrêts
12
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJV
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Dépôt
Desserte :
Autre :
  • Zones traversées : 5 et hors zone tarifaire
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne :
    • du lundi au jeudi de h 30 à h 55 puis de 17 h 55 à 19 h 10 ;
    • le vendredi de h 30 à h 55 puis de 17 h 15 à 18 h 30.
  • Date de dernière mise à jour : .

Exploitation[modifier | modifier le code]

Entreprise exploitante[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Transdev.

Le , le groupe Veolia Transport alors filiale de Veolia environnement, qui gérait le réseau, fusionne avec Transdev pour donner naissance à « Veolia Transdev » qui devient le no 1 privé mondial dans le secteur des transports[1].

Deux ans plus tard, en , le groupe étant endetté de plusieurs millions d'euros, celui-ci adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia Environnement, détenteur de Veolia Transport[2].

Dépôt[modifier | modifier le code]

Les véhicules ont leur centre-bus à Vernon, situé boulevard d'Aylmer dans la ZAC des Bourdines. Le dépôt a également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

Tarification et financement[modifier | modifier le code]

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[3].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Notes relatives aux données communiquées[modifier | modifier le code]

Provenance des données[modifier | modifier le code]

La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires de TVS, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues du plan de lignes de TVS. Les matériels roulants sont observés sur place, faute de données.

Explication de quelques-unes[modifier | modifier le code]

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Veolia Transdev : le géant des transports publics est né », sur mobilicites.com, publié le 4 mars 2011 (consulté le 6 octobre 2015).
  2. « Veolia Transdev se renomme Transdev », sur lesechos.fr, publié le 26 mars 2013 (consulté le 6 octobre 2015).
  3. Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]