Réseau de bus Marne et Morin

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Marne et Morin
Image illustrative de l’article Réseau de bus Marne et Morin

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Situation Seine-et-Marne
Aisne
Oise
Type Transport en commun par bus et cars
Entrée en service 1931
Exploitant Transdev Île-de-France
Réseaux connexes (BUS) Autobus d'Île-de-France
RATP (xx, 1xx, 2xx, 3xx, 4xx, 5xx, Traverses, spéciales…)
Noctilien (Nxx, N1xx)
Optile (Liste des réseaux)
T Zen (ligne 1)
Mobilien
Express (lignes 100…)
SNCF Transilien
En projet (lignes T Zen 2 à 5, etc.)

Le réseau de bus Transdev Marne et Morin assure un service de transport au nord de la Seine-et-Marne, dans la région Île-de-France, et dans une moindre mesure au sein de l’Aisne et de l’Oise, avec la desserte de plus 150 communes grâce à plus de 80 lignes.

Sa zone d'activité est assez vaste, et elle se décompose en cinq secteurs :

Histoire[modifier | modifier le code]

En 1931, l'entreprise Marne et Morin est créée par M. Boulan. Elle met en service une ligne de calèche à chevaux reliant la commune de Quincy-Voisins à la gare d'Esbly, avant d'être étendue à Meaux. Le nom de l'entreprise provient alors de la zone d'activité, qui traverse la Marne et le Morin[1].

En 1949, Jean Bernini achète des parts de l'entreprise avec son associé Charles Sorlin avant de déménager, en 1957, de Quincy-Voisins à Meaux, avenue du Président-Roosevelt.

En 1968, elle ouvre une agence de voyages et acquiert, en 1971, les Cars de la Ferté-sous-Jouarre.

En 1974, elle déménage dans des locaux, rue Paul-Barennes à Meaux. M. Bernini récupère l'ensemble des parts de M. Sorlin, après le départ à la retraite de celui-ci.

En 1983, l'entreprise fonde le réseau de cars de Château-Thierry (devenu Fablio et exploité par Keolis).

En 1992, Marne et Morin s'implante à Couilly-Pont-aux-Dames, puis à Lizy-sur-Ourcq en 1995.

En 2000, Marne et Morin rachète l'entreprise Faquinetti à Silly-le-Long, et devient Cars du Pays de Valois[2].

En 2003, Darche-Gros intègre majoritairement le groupe de Marne et Morin, à travers la holding Groupe Espaces[2].

Durant les années 2005, des tensions éclatent dans la famille Bernini, dont les membres sont actionnaires de l'entreprise[3]. En effet, ceux-ci ne s'accordent pas sur la stratégie à prendre. Jean-Marc Bernini hérite de la direction en 2006[4].

En juin 2008, compte tenu des relations difficiles entre les membres de la famille, la société Marne et Morin, est finalement vendue au groupe Transdev[4],[5] et devient Transdev Marne et Morin.

Grand Morin[modifier | modifier le code]

Description[modifier | modifier le code]

Le secteur du Grand Morin comporte au total 19 lignes, dont une ligne express et trois lignes scolaires. Il effectue des liaisons autour de la gare de Marne-la-Vallée - Chessy et de la gare d'Esbly.

Pays de l'Ourcq[modifier | modifier le code]

Description[modifier | modifier le code]

Le secteur du Pays de l'Ourcq comporte au total 13 lignes. Il effectue des liaisons autour de la gare de Lizy-sur-Ourcq.

Pays Fertois[modifier | modifier le code]

Description[modifier | modifier le code]

Le secteur du Pays Fertois comporte au total neuf lignes, dont une ligne express. Il effectue des liaisons autour de la gare de La Ferté-sous-Jouarre.

Pays de Meaux[modifier | modifier le code]

Description[modifier | modifier le code]

Le secteur du Pays de Meaux comporte au total 15 lignes. Il effectue des liaisons au sein l'agglomération de Meaux et de la gare de Meaux.

Les lignes de bus du secteur du Pays de Meaux desservent les différents quartiers de la ville, et n'a connu que de brèves évolutions depuis les années 2000. En effet, on peut observer une forte similarité du réseau entre 2000 et 2018[6],[7].

En l'état du réseau en 2001[8], les lignes intra-muros ont une dénomination commençant par un « M » : lignes M1, M2, M4, M5, M6, M7 et M8. Le réseau s'articule en étoile autour de la gare routière de Meaux. La ligne M9 dessert le quartier du Val-Fleuri à partir de 2004. La Ligne M7 « Interquartiers » disparaît le [9].

Depuis, la morphologie de la ville évolue, et les usages des transports en commun s'intensifient, tandis que le réseau de bus reste globalement inchangé. À compter du , les lignes urbaines et interurbaines de la communauté d'agglomération du pays de Meaux ont été restructurées et renforcées avec la création de quinze lignes régulières, de ce fait, les lignes anciennes lignes ont été supprimés[10].

Parc de véhicules[modifier | modifier le code]

Le réseau de bus Transdev Marne et Morin, pour le secteur Pays de Meaux, dispose de bus normaux et articulés.

Bus normaux[modifier | modifier le code]

Détail des autobus standards en service au
Constructeur Modèle Nombre d'unités Numéros de coquille Période de mise en service Remarque(s)
Iveco Bus Urbanway 12 GNV 14 71939-71941, 72417-72418, 72934-72935, 73544-73545, 74047-74050, 201018 11/2015 à 10/2020 les sept premiers de 2015 et de 2016 sont en livrée STIF grise et les véhicules depuis 2017 sont en livrée Île-de-France Mobilités.
Heuliez Bus GX 337 3 71363-71365 09/2014
Heuliez Bus GX 327 5 70031-70032, 70895-70897 09/2012 à 10/2013
Solaris Urbino 12 9 dont 93884-93885, 94308-94309, 94312, 94560, 94580-94582 12/2009 à 11/2011 les deux premiers véhicules sont en livrée verte et les sept autres en livrée grise
Irisbus Citelis 12 1 93881 11/2008
Irisbus Citelis 12 GNV 4 94018-94020, 94022 2005 à 2008 un véhicule est en livrée blanche
Irisbus Agora S GNV 5 94005-94006, 94009-94010, 94021 2002 à 2006 série en cours de réforme
Mercedes-Benz Citaro LE 1 93840 10/2006 livrée IDFM

Bus articulés[modifier | modifier le code]

Détail des autobus articulés en service au
Constructeur Modèle Nombre d'unités Numéros de coquille Période de mise en service Remarque(s)
Iveco Bus Urbanway 18 GNV 8 72419, 72936, 74433-74438 12/2015 à 12/2018 les deux premiers de 2015 et 2016 ont la livrée STIF grise et les véhicules depuis 2019 ont celle d'Île-de-France Mobilités
Mercedes-Benz Citaro

Metrodesign

1 93882 2008 ex-bus de démonstration, livrée Pays de Meaux
Mercedes-Benz Citaro C2 G 2 71493 et un sans numéro 07/2013 à 11/2014 dont un ex-bus de démonstration acquis vers avec livrée pour la refonte du
Heuliez Bus GX 427 1 70894 09/2013 livrée Pays de Meaux
Mercedes-Benz Citaro G I 1 Dont 91637 01/2019 livrée Île-de-France Mobilités (ex-Transdev Interval)

Autres lignes[modifier | modifier le code]

Description[modifier | modifier le code]

Il existe 4 lignes qui sont gérées par Transdev Marne-et-Morin en collaboration avec d'autres réseaux transporteurs. Ce sont :

Lignes[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques

06 PEP'S 06
Chessy - Gare de Marne-la-Vallée - Chessy Nord / Seris - Gare du Val d'EuropeEsbly - Gare d'Esbly
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
(hors desserte scolaire) 15 km
Durée
Nb. d’arrêts
19
Matériel
Iveco Bus Crossway
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Dépôt
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 5
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Amplitudes horaires :
  • Particularités :
  • Date de dernière mise à jour : 17 avril 2020.

14 PEP'S 14
Jablines - Île de Loisirs ↔ Esbly - Gare d'Esbly
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
(hors desserte scolaire) 8 km
Durée
Nb. d’arrêts
14
Matériel
Iveco Bus Crossway
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / N
Voy. / an
Dépôt
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 5
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Amplitudes horaires :
  • Particularités :
  • Date de dernière mise à jour : 17 avril 2020.

62E Express 62 Mobilien
La Ferté-sous-Jouarre - Gare de La Ferté-sous-JouarreChessy - Gare de Marne-la-Vallée - Chessy Sud
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
34 km
Durée
Nb. d’arrêts
8
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O
Voy. / an
Dépôt
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 5
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Amplitudes horaires :
  • Particularités :
  • Date de dernière mise à jour : 17 avril 2020.

69E Express 69 Seine-et-Marne Express
Meaux - Gare de MeauxSerris - Gare du Val d'Europe
Ouverture / Fermeture
— / —
Longueur
22 km
Durée
Nb. d’arrêts
4
Matériel
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O
Voy. / an
Dépôt
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 5
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Amplitudes horaires :
  • Particularités :
  • Date de dernière mise à jour : 17 avril 2020.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Société exploitante[modifier | modifier le code]

Le réseau est exploité par la société Transdev, qui est adhérente de l'Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France (Optile).

Dépôts[modifier | modifier le code]

Transdev Marne et Morin a six centres d’exploitation qui sont situés à Meaux, Couilly-Pont-aux-Dames, La Ferté-sous-Jouarre, Lizy-sur-Ourcq, Château-Thierry et Silly-le-Long.

Tarification et financement[modifier | modifier le code]

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[11].

Galerie photographique[modifier | modifier le code]

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Identité visuelle[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]



Références[modifier | modifier le code]

  1. « Marne et Morin », sur web.archive.org, (consulté le 16 décembre 2018).
  2. a et b « Transports Marne et Morin : Historique de l'entreprise », sur web.archive.org, (consulté le 16 décembre 2018).
  3. Comment transmettre sa PME, , 1000e éd. (lire en ligne), p. 22, 23.
  4. a et b « Au pays de Meaux, les 15 patrons qui stimulent l'économie », sur lexpansion.com, (consulté le 16 décembre 2018).
  5. « La première grève de Marne et Morin », sur leparisien.fr, (consulté le 16 décembre 2018).
  6. Plan du réseau des années 2000.
  7. Plan du réseau en 2018.
  8. « Marne et Morin », sur web.archive.org, (consulté le 16 décembre 2018)
  9. « Marne et Morin Espaces : Lignes et horaires », sur web.archive.org, (consulté le 16 décembre 2018).
  10. Un nouveau réseau au 1er janvier 2019 ! sur le site reseau-paysdemeaux.fr, consulté le 27 novembre 2018.
  11. Le financement des transports publics franciliens, sur iledefrance-mobilites.fr.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • France Passion des Transports Urbains (FPTU) : Île-de-France - Tome 1, Réseaux Urbains, (lire en ligne)

Liens externes[modifier | modifier le code]