Pont de l'Europe (Strasbourg)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Pont de l'Europe
Europabrücke
Pont de l'Europe
Pont de l'Europe
Géographie
Pays Drapeau de la France France, Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Département Bas-Rhin Drapeau de la France France
Land Bade-Wurtemberg Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Localité Strasbourg, Kehl-am-Rhein
Coordonnées géographiques 48° 34′ 25″ N 7° 48′ 06″ E / 48.573611, 7.80166748° 34′ 25″ N 7° 48′ 06″ E / 48.573611, 7.801667
Fonction
Franchit le Rhin
Fonction Pont routier (Route Nationale 4 / Bundesstrasse 28), pédestre et cycliste
Caractéristiques techniques
Type Pont à poutres
Longueur 245,4 m
Largeur 18,5 m
Matériau(x) Béton et acier
Construction
Construction 1959 - 1960

Géolocalisation sur la carte : Strasbourg

(Voir situation sur carte : Strasbourg)
Pont de l'EuropeEuropabrücke

Géolocalisation sur la carte : Bas-Rhin

(Voir situation sur carte : Bas-Rhin)
Pont de l'EuropeEuropabrücke

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Pont de l'EuropeEuropabrücke
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Pont de l'Europe.

Le pont de l'Europe de Strasbourg - Kehl est un pont routier frontalier entre l'Allemagne et la France au-dessus du Rhin. Il s'agit d'un pont routier à quatre voies qui permet, de part et d'autre des voies routières, le passage des piétons et des cyclistes. Il s'agit du seul pont routier reliant Strasbourg à Kehl et il était jusqu'à l'ouverture de la passerelle des Deux Rives en 2004, également le seul passage pour franchir le Rhin pour les piétons et les cyclistes. Le pont actuel date de 1960 et son nom est le symbole de la réconciliation franco-allemande au lendemain de la Seconde Guerre mondiale.

Le pont de 1897[modifier | modifier le code]

Dès 1388 un pont dit Lange Bruck existait à Strasbourg sur le Rhin, il fut souvent détruit et à nouveau reconstruit. Avant l'inauguration du premier pont routier moderne sur le Rhin Supérieur en 1897 il existait un pont pour le trafic routier de 250 m de long après la révision du tracé du fleuve datant de 1850. Cette longueur était de 350 m en 1815.

Le pont, au lendemain de la Première Guerre mondiale.
Au premier plan, la guérite de douane et une rame de la ligne 1 du Tramway de Strasbourg.
Le pont détruit en 1940

Le nouveau pont se trouvait en amont du Pont ferroviaire de Kehl de 1861 et fut inauguré le 24 novembre 1897. Le montant d'1,7 million de Reichsmark fut supporté à hauteur de 630 000 Reichsmark par le Grand-duché de Bade et le Reichsland d'Alsace-Lorraine. La ville de Strasbourg contribua avec un montant de 228 000 Reichsmark et la compagnie de tramways avec 112 000 Reichsmark. Une ligne du Tramway de Strasbourg permit une prolongation vers Kehl.

L'armature parallèle du pont d'acier en treillis était long de 234,9 m et se présentait avec trois ouvertures permettant 87,9 m d'appuis sur les côtés et 59,1 m pour la pile du milieu. La voie de circulation était large de 7,8 m et était saillie des deux côtés par l'ajout de deux trottoirs. Les fondations des piliers atteignaient 17 m de profondeur sous le niveau de l'eau avec les caissons.

Après la Première Guerre mondiale, l'ouvrage frontalier revint à la France sur toute sa longueur, à la suite du traité de Versailles. De plus le 15 août 1920 l'exploitation de la ligne de tramway cessa sur le pont.

Le 12 octobre 1939 les troupes françaises firent sauter le pilier ouest. En mai 1940 les troupes allemandes érigèrent avec le vieux ponton de Spire un pont provisoire. Il s'ensuit en octobre 1940 après trois mois de construction un pont provisoire en bois long de 324 m étudié pour durer.

La navigation fluviale fut affectée par une construction en treillis de 50 piliers et de 7 m de hauteur. Les colonnes restantes furent tendues par 20 m de large. En juin 1942 le pont routier fut finalement reconstruit. En raison de la destruction avancée de la superstructure à l'ouest, un pilier de soutien dut être mis en place afin d'intervenir en faveur des 57 m autres anciens poteaux de soutien affaissés.

Le 22 ou le 27 novembre 1944[1] les troupes allemandes firent sauter tous les piliers fluviaux et détruisirent entièrement la superstructure. Le pont en bois fut incendié.

Les unités du génie bâtirent en avril 1945 d'abord un pont flottant qui fut remplacé le 7 octobre 1946 par un nouveau pont en bois. Mais après à peine trois ans d'utilisation ce dernier révéla de trop lourds dommages pour envisager des mesures de préservation efficaces. Cela rendit indispensable la construction d'un nouveau pont.

Le pont de 1951[modifier | modifier le code]

La construction d'un nouveau pont fut ouvert à la circulation le 12 juillet 1951. Ce fut un pont provisoire, car l'exécution à court terme d'un pont définitif devenait nécessaire en raison d'une incertitude concernant les conditions de résistance à la circulation qui n'était plus permise. L'ouvrage fut érigé sur les fondations de l'ancien pont routier. En guise de superstructure de soutien en acier pour deux voies et deux trottoirs, la partie Est du pont fut en treillis du type des chemins de fer allemands « Schaper-Krupp-Reichsbahnbrücke » à partir des piliers de soutien de 87,9 m et 59,1 m. Le côté ouest fut de construction française à partir de piliers de base de 58,1 m et 29,8 m.

Le pont de 1960[modifier | modifier le code]

Le pont de l'Europe aujourd'hui

Le pont routier définitif fut convenu par accord le 2 avril 1951. Le pont fut inauguré le 23 septembre 1960 et prit le nom de pont de l'Europe pour signifier le retour de la paix en Europe et notamment la réconciliation franco-allemande. L'ouvrage repose sur deux piles lesquelles sont reliées par un tablier vouté. La longueur du tablier est de 245,4 m auxquels on peut ajouter les 122,7 m en comptant les piliers latéraux[2].

La hauteur du pont s'élève au-dessus des piliers à 4,9 m, et la butée est de 2,5 m. L'ouvrage large de 18,5 m repose sur deux larges caissons en acier de 3 m lesquels sont ordonnés autour d'un empattement de 9,15 m. Concernant le niveau du fleuve, une faible hauteur est observée (7,2 m) en cas de forte montée des eaux. Le comptage journalier des véhicules effectué en 2003 a révélé que 31 014 véhicules passaient par le pont en une journée.

Photographies[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Karen Denni: Rheinüberschreitungen Grenzüberwindungen, p. 163
  2. [1]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]