Pont-Cardinet (métro de Paris)

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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Pont-Cardinet
Parc Clichy-Batignolles
Parc Clichy-Batignolles
Localisation
Pays France
Ville Paris
Arrondissement 17e
Coordonnées
géographiques
48° 53′ 22″ Nord 2° 18′ 55″ Est / 48.8894806, 2.31520556

Géolocalisation sur la carte : 17e arrondissement de Paris

(Voir situation sur carte : 17e arrondissement de Paris)
Pont-Cardinet

Géolocalisation sur la carte : Paris

(Voir situation sur carte : Paris)
Pont-Cardinet
Caractéristiques
Historique
Mise en service Prévue pour 2019
Gestion et exploitation
Propriétaire RATP
Exploitant RATP
Code de la station non
Ligne(s) (M)(14)
Correspondances
Transilien TransilienLigne L du Transilien
Bus (BUS) RATP 31 53
(14) (2019)
Précédent Porte de Clichy Saint-Lazare Suivant

Pont-Cardinet est une future station de la ligne 14 du métro de Paris. Elle permettra la correspondance avec la ligne L du réseau Transilien Paris Saint-Lazare.

Historique[modifier | modifier le code]

Gare de Pont-Cardinet[modifier | modifier le code]

La station des Batignolles est ouverte le sur la ligne d'Auteuil. En 1922, un nouveau bâtiment est reconstruit en béton à l'angle du boulevard Pereire sud et du pont Cardinet et prend le nom de « Pont Cardinet »[1].

Projet d'extension de la ligne 14 du métro[modifier | modifier le code]

Dans le cadre de la concertation publique sur le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, lancée en janvier 2010, de nombreux contributeurs[2] ont réclamé une station de cette ligne au niveau de la gare de Pont-Cardinet, seule solution permettant de répondre correctement aux attentes en matière de desserte par les transports en commun. Le responsable du STIF a indiqué, en synthèse de cette concertation, qu'il proposera au conseil du STIF d'étudier cette réalisation[3].

Ce projet a pu paraître faire du sur-place pendant le débat public sur le réseau du Grand Paris, qui traitait notamment des prolongements ultérieurs de la ligne 14. Mais la nécessité de mener à bien et sans retard les études de faisabilité a été réaffirmée par Brigitte Kuster, maire UMP du 17e arrondissement[4], puis relayée par Annick Lepetit (PS), adjointe au maire de Paris chargée des transports[5].

Le , l'État et la Région se sont mis d'accord sur les grandes orientations des transports en commun en Île-de-France jusqu'en 2025 et, dans le détail[6], ont acté notamment la réalisation d'une station de la ligne 14 à Pont-Cardinet.

Un arrêté interpréfectoral des préfectures de Seine-Saint-Denis, des Hauts-de-Seine et de Paris en date du 4 octobre 2012 a déclaré d’utilité publique le prolongement de la ligne 14[7].

La réalisation de la station Pont-Cardinet a été confiée au groupement Eiffage TP/Razel-Bec[8]. La station a été réalisée à ciel ouvert[9], avec paroi moulées[10]. La station a servi de puits de montage à Magali, un des deux tunneliers qui creusent l'extension de la ligne 14. Les 1 594 mètres de tunnel entre Pont-Cardinet et Saint-Lazare ont été creusés entre et à près de 20 mètres de profondeur[11]. La station sera encore une fois utilisée pour relancer le tunnelier vers le nord. Le reste des travaux de génie civil de la station sera ensuite réalisé[12].

Une station incluse dans le prolongement de la ligne 14[modifier | modifier le code]

La station de métro Pont-Cardinet sera située après Saint-Lazare, le terminus occidental actuel de la ligne, et la première dans le prolongement jusqu'à la Mairie de Saint-Ouen. Elle a pour objectif de participer au développement du nouveau quartier urbain de Clichy-Batignolles, et d'être en correspondance avec la gare Transilien ligne L de Pont-Cardinet.

Description de la station[modifier | modifier le code]

La station aura une surface au plancher de 4290 m², une longueur de 120,5 m et une largeur de 20,65 m. Ses quais seront situés à une profondeur de 20 mètres[13].

Localisation[modifier | modifier le code]

La station de métro sera implantée sous l'extension du parc Martin Luther King, qui sera aménagée dans le cadre du projet urbain Clichy-Batignolles. La station comportera deux accès, un accès principal au sud et un accès secondaire, tous deux dans les sous-sols et le rez-de-chaussée d’un futur immeuble. L’accès principal à la station sera situé rue Cardinet, face au square des Batignolles. Il se composera d’une série de deux ascenseurs, de deux escaliers mécaniques et d’un escalier fixe[14]. Pour les usagers, le transfert entre la gare et le métro se fera par la voirie[15].

Aménagement culturel[modifier | modifier le code]

L'entrée principale, au rez-de-chaussée d'un immeuble, est conçue par l'artiste allemand Tobias Rehberger. L'œuvre sera composée d'éléments triangulaires, certains opaques, d'autres rétro-éclairés et elle donnera l'heure « selon le concept de l'horloge binaire »[16].

Futures correspondances[modifier | modifier le code]

La station sera en correspondance avec les lignes de bus 31 et 66 ainsi que par la ligne 21 qui sera prolongée de la gare Saint-Lazare à la porte de Clichy[17].

Elle sera également en correspondance avec les trains de la ligne L du réseau Transilien Paris Saint-Lazare, groupe III, reliant de Paris-Saint-Lazare à Nanterre-Université, Maisons-Laffitte et Cergy-Le Haut.

Correspondances à l'étude[modifier | modifier le code]

Pour favoriser la correspondance avec la ligne 14, mieux desservir le nouveau quartier de Clichy-Batignolles, et soulager la gare de Paris-Saint-Lazare, des renforcements de la desserte par les lignes Transilien en gare du Pont-Cardinet sont à l'étude.

Ligne L. Il est envisagé que les trains de la ligne L du groupe II, en direction de Versailles-Rive-Droite et Saint-Nom-la-Bretèche[18], effectuent un arrêt supplémentaire à la gare du Pont-Cardinet, permettant de mettre le quartier des Batignolles en relation directe avec le quartier d'affaires de la Défense.

Ligne J. Il est aussi envisagé que les trains de la ligne J du Transilien, groupe IV, reliant de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne[19], effectuent un arrêt supplémentaire en gare du Pont-Cardinet.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), p. 53
  2. [PDF]Désaturation de la ligne 13, Commission nationale du débat public, rapport du garant de la concertation, 23 mars 2010, p. 14, consulté le 17 janvier 2013.
  3. Concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14, Compte rendu synthétique, Réunion de clôture du 11 février 2010, consulté le 23 avril 2010
  4. Articles du blog de Brigitte Kuster relatifs à la ligne 14, consulté le 19 janvier 2011
  5. Article du 10 janvier 2011 du blog d'Annick Lepetit : projets de transports : décryptage et concertation, consulté le 19 janvier 2011
  6. Communiqué de presse du ministère de la Ville du 26 janvier 2011, consulté le 30 janvier 2011
  7. Feu vert au prolongement de la ligne 14 du métro parisien, article du 9 octobre 2012, sur lesechos.fr. Consulté le 9 octobre 2012.
  8. Métro : la RATP va prolonger la ligne 14 - Les Échos - 17/3/2014.
  9. Prolongement de la ligne 14 - Magazine du projet, numéro 2 / janvier 2016, page 5, consulté le 29 juin 2016.
  10. Enquête publique loi sur l'eau - chapitre 3, page 38.
  11. « Prolongement de la ligne 14 : Premier tronçon terminé », sur systra.com/fr,‎ (consulté le 4 juillet 2016).
  12. Enquête publique loi sur l'eau - chapitre 3, page 37.
  13. [PDF]Dossier d'information sur le prolongement de la ligne 14, page 6 - Juin 2014, sur prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr, consulté le 12 juin 2014.
  14. Enquête publique loi sur l'eau - chapitre 3
  15. [PDF]Plaquette d’information ligne 14
  16. « RATP : voici l'entrée de la future station Pont Cardinet » sur http://www.metronews.fr - Vincent Michelon - consulté le 15 avril 2014
  17. « La ligne 21 est prolongée de Saint Lazare à Porte de Clichy en empruntant les voies nouvelles » sur [PDF] clichy-batignolles.fr, p.8, avril 2013
  18. Schéma de principe du prolongement du RER E à Mantes-la-Jolie, décembre 2011, page 130-131. Consulté le 13 janvier 2013.
  19. Schéma de principe du prolongement de la ligne 14 jusqu'à la Mairie de Saint-Ouen octobre 2011, page 73, consulté le 29 décembre 2013.