Polikarpov I-15
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Polikarpov I-15
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 Vue de l'avion. | ||
| Constructeur | .svg){kind=small} Polikarpov
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| Rôle | Avion de chasse | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Nombre construits | 3 313[1] | |
| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Wright Cyclone | |
| Nombre | 1 | |
| Type | 9 cylindres en étoile refroidi par air | |
| Puissance unitaire | 700 ch | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 9,15 m | |
| Longueur | 6,30 m | |
| Hauteur | 2,92 m | |
| Surface alaire | 21,9 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 1 012 kg | |
| Avec armement | 1 415 kg | |
| Maximale | 1 420 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 360 km/h | |
| Plafond | 10 000 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 456 m/min | |
| Rayon d'action | 725 km | |
| Charge alaire | 65 kg/m2 | |
| Rapport poids/puissance | 2,03 kg/ch | |
| Armement | ||
| Interne | 4 mitrailleuses de 7,62 mm ou 2 de 12,7 mm | |
| Externe | 100 kg de bombes ou 6 roquettes RS-82 | |
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Le Polikarpov I-15 (russe : И-15) est un chasseur biplan soviétique des années 1930. Surnommé Tchaïka (russe : И-15 Чайка, larini), en raison de son aile supérieure en mouette[2],[3], il a été largement utilisé par l'armée de l'air soviétique. Avec le chasseur monoplan Polikarpov I-16, il a été l'un des chasseurs standards des Républicains espagnols durant la guerre d'Espagne, pendant laquelle il fut surnommé Chato[4] par les forces aériennes républicaines, ou Curtiss (à cause de sa ressemblance avec le Curtiss F9C Sparrowhawk) par les Nationalistes.
Conception et développement[modifier | modifier le code]
La conception du 14e chasseur de la VVS, le I-14, commença par la confection d'un monoplan en avance pour son époque, sous la direction d'Andreï Tupolev. Ce projet mûrit sachant que la conception n'arriverait pas à échéance, et la VVS commanda deux biplans de « secours », les I-14A et B. Nikolaï Polikarpov venait juste d'être libéré de prison en , et le projet du I-14A lui fut confié. Quand le I-14 et le I-14A furent prêts pour la production, le modèle de Polikarpov, une évolution du chasseur I-5, devint le fameux I-15.
Le premier vol eut lieu en avec V.P. Tchkalov aux commandes, avec un moteur Wright R-1820 Cyclone d'importation[5]. Le I-15, aussi connu sous son nom de développement, TsKB-3, était un chasseur biplan à aile supérieur en forme de mouette. Les ailes étaient en bois, le fuselage était composé d'un alliage d'acier et de duralumin, et l'arrière du fuselage était en tissu[3].
La production commença en 1934, motorisé à l'origine avec un M-22, une version du moteur en étoile Bristol Jupiter construite sous licence. Bien que moins puissant que le Cyclone, les avions possédant le M-22 restaient supérieurs au I-5 qu'ils remplaçaient, montrant une excellente manœuvrabilité[3]. À partir de 1936, il fut équipé d'un moteur M-25 (production sous licence du Cyclone) de 515 kW (700 ch)[2]. Un total de 671 I-15 furent construits, 284 en Union soviétique, et 287 autres sous licence par CASA en Espagne[6].
L'aile supérieure en forme d'aile de mouette de l'I-15 restait très impopulaire chez certains pilotes, car elle réduisait la visibilité. Par conséquent, le bureau de conception de Polikarpov produisit une version modifiée, toujours mûe par le M-25, mais avec une aile supérieure rectiligne et plus longue[2]. Cette version, nommée I-15bis, fut mise en production en 1937[7], pour un total de 2 408 I-15bis livrés au total, en 1940[2].
Histoire en opérations[modifier | modifier le code]
Le I-15 fut très utilisé en combat par les Républicains durant la guerre d'Espagne et se révéla comme étant l'un des meilleurs chasseurs biplans de son temps. Le I-15bis connu aussi son moment de gloire en Mandchourie et durant la bataille de Khalkhin Gol, lors des nombreux heurts frontaliers entre Russes et Japonais. En 1937, les I-15 des Forces aériennes nationalistes chinoises (en) combattirent l'envahisseur japonais, et montrèrent leurs limites face aux récents et rapides chasseurs monoplans japonais. Plus de 1 000 chasseurs I-15bis étaient encore en service lors de l'invasion allemande, et ils furent employés dans des missions d'attaque au sol. Vers la fin des années 1942, la totalité des I-15 et des I-15bis furent relégués à des rôles secondaires.
Variantes[modifier | modifier le code]
- TsKB-3bis
- Prototype.
- TsKB-3ter
- Prototype avec le moteur en étoile M-25V, plus puissant.
- I-15
- Premières séries.
- I-15bis
- Chasseur biplan monoplace, armé avec quatre mitrailleuses de 7,62 mm (PV-1 ou ShKAS), et jusqu'à 150 kg de bombes. Le I-15bis était monté avec un moteur en étoile plus puissant, le Chvetsov M-25 (en)V de 570 kW (775 ch). Il possédait une aile supérieure rectiligne. Un total de 2 408 avions furent produits.
- I-152
- Version modernisée du I-15bis. Un seul fut construit en 1938. Il ne fut jamais produit en série, remplacé par le I-153.
- I-152GK
- Germetichyeskoï Kabine, cabine pressurisée. Un seul avion avec une cabine pressurisée.
- I-152TK
- Turbo Kompressor. Un seul avion comprenant 2 turbocompresseurs.
- I-15ter (I-153)
- Évolution du I-15 avec un train d'atterrissage rétractable.
- UTI-1
- Outchebno Trenirovotchni Istrebitel, avion d'entraînement. Modèle d'usine, version d'entraînement avec 2 sièges, un cockpit frontal avancé, double commande. 20 furent construits en 1934, mais ne furent jamais utilisés par l'armée de l'air.
Utilisateurs[modifier | modifier le code]
- Armée de l'air finlandaise (capturé)
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- Luftwaffe (capturé)
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- Armée populaire de Mongolie (en)- Une quarantaine d'avions en 1939
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Spécifications (I-15 M-22)[modifier | modifier le code]
Caractéristiques générales
- Équipage : 1
- Longueur : 6,10 m
- Envergure : 9,75 m
- Hauteur : 2,20 m
- Surface alaire : 21,9 m2
- Masse à vide : 1 012 kg
- Masse typique : 1 415 kg
- Moteur : 1 Moteur en étoile M-22 de 353 kW (480 ch) [8]
Performances
- Vitesse maximale : 350 km/h
- Distance franchissable : 500 km
- Plafond : 7 250 m
- Vitesse ascensionnelle : 7,6 m/s
- Charge alaire : 65 kg/m2
- Rapport poids-puissance : 0,25 kW/kg
Armement
- * 4 × mitrailleuses PV-1 de 7,62 mm fixes tirant vers l'avant ou
- 2 × mitrailleuses Berezin BS de 12,7 mm tirant vers l'avant
- Jusqu'à 100 kg de bombes ou
- 6 × roquettes RS-82 (en)
Notes[modifier | modifier le code]
- (en + ru) Polikarpov fighters
- Gunston 1995, p. 299.
- Green and Swanborough 1979, p. 10.
- Chato : "nez-camus" en espagnol. Noter aussi la nuance affective : "chato mio" est l'équivalent de "mon chou"
- Green and Swanborough 1979, p. 9.
- Gordon and Dexter 1999, p. 120.
- Green and Swanborough 1979, p. 18.
- Originally measured as 480 ch
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Aéronefs comparables
Articles connexes
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Michael E. Abanshin et Nina Gut, Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2, Lynnwood, coll. « WA: Aviation International », (ISBN 1-884909-01-9, EAN 978-1-884-90901-6)
- (en) Yefim Gordon et A. dexter, Polikarpov Biplane Fighter Variants, vol. 17, Londres, Aerospace Publishing, coll. « Wings of Fame », (ISBN 1-86184-041-1, EAN 978-1-861-84041-7), p. 106-129
- (en) Yéfim Gordon et Keith Dexter, Polikarpov's Biplane Fighters, vol. 6, Leicester, Midland Publishing, coll. « Red Star », , 127 p. (ISBN 1-85780-141-5, EAN 978-1-857-80141-5)
- (en) Yefim Gordon et Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One : Single-Engined Fighters, Leicester, Midland Publishing, (ISBN 1-85780-083-4, EAN 978-1-857-80083-8, LCCN 99163009)
- (en) William Green, Warplanes of the Second World War, vol. 3 : Fighters, Londres, Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., , 181 p. (ISBN 978-0-356-01447-0).
- (en) William Green et Gordon Swanborough, « Of Chaika and Chato... Polikarpov's Fighting Biplanes », Air Enthusiast, no 11, (ISSN 0143-5450)
- (en) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, Londres, London: Osprey, 1995, , 2e éd., 526 p. (ISBN 1-85532-405-9, EAN 978-1-855-32405-3)
- Herbert Léonard, Les avions de chasse Polikarpov, Rennes, Éditions Ouest-France, , 32 p. (ISBN 2-85882-322-7, EAN 978-2-858-82322-2)
- Herbert Léonard, Les chasseurs Polikarpov : histoire de tous les concepts de chasseurs monomoteurs imaginés, étudiés, projetés et conçus par N. N. Polikarpov, Clichy, Éditions Larivière, , 358 p. (ISBN 2-914205-07-4, EAN 978-2-914-20507-8, LCCN 2004430698)
- (pl) Mikhail A. Maslov, Polikarpov I-15bis, vol. 199, Varsovie, Wydawnictwo Militaria, (ISBN 83-7219-178-6, EAN 978-8-372-19178-6)
- (en) Hans-Heiri Stapfer, Polikarpov Fighters in Action, vol. 157, t. 1, Carrollton, Texas, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft in Action », (ISBN 0-89747-343-4, EAN 978-0-897-47343-9, LCCN 96131593)
- Philippe Ricco, « Les faces cachées du Polikarpov I-15 », Le Fana de l'Aviation, no 340, , p. 40-44
Sources[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Polikarpov I-15 » (voir la liste des auteurs).
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en + ru) Polikarpov Nikolai Nikolaevich
- (ru) Polikarpov fighters.
