Plate-forme multimodale Delta 3

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Delta 3-Dourges
Image illustrative de l’article Plate-forme multimodale Delta 3
Vue générale de la plate-forme Delta 3 de Dourges.
Localisation
Pays France
Commune Dourges
Coordonnées géographiques 50° 26′ 54″ nord, 2° 59′ 00″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire Société Publique Locale d’Aménagement Delta 3
Exploitant Lille Dourges Conteneurs Terminal
Services Fret
Transport combiné
Caractéristiques
Ligne(s) Ligne de Lens à Ostricourt (entrée principale)
Ligne de Paris-Nord à Lille (entrée secondaire)
Historique
Mise en service
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Delta 3-Dourges
Géolocalisation sur la carte : Hauts-de-France
(Voir situation sur carte : Hauts-de-France)
Delta 3-Dourges
Géolocalisation sur la carte : Pas-de-Calais
(Voir situation sur carte : Pas-de-Calais)
Delta 3-Dourges

Delta 3-Dourges est une plate-forme multimodale et logistique française située à Dourges dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.

Le site comporte un important terminal de transport combiné (rail, route et voie d'eau), un faisceau d'attente de 14 voies de service et un quai le long du canal de la Deûle. S'ajoutent à ces installations près de 550 000 m² d'entrepôts répartis autour des installations ferroviaires et un centre de services tertiaires et techniques[1].

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Le triage de Delta 3-Dourges dispose d'un raccordement ferroviaire principal sur la ligne de Lens à Ostricourt et d'un second raccordement ferroviaire sur la ligne du réseau classique de Paris-Nord à Lille.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les origines du projet[modifier | modifier le code]

Au début des années 1990, le terminal rail-route de la gare de Lille Saint-Sauveur est saturé. Lille envisage par ailleurs de présenter sa candidature pour l'organisation des Jeux olympiques d'été de 2004. Dans cette perspective, le site de la gare Saint-Sauveur est pressenti pour accueillir le village olympique. En 1991, la Ville de Lille et la Communauté Urbaine signent avec la SNCF une convention pour un déménagement du terminal avant 2000. La recherche d'un nouveau site est alors conduite dans le cadre de l’élaboration du nouveau Schéma Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme de l’arrondissement de Lille en s'appuyant sur trois critères :

  • une desserte de première qualité par le rail, la route et la voie d'eau,
  • une localisation proche du barycentre des flux ayant pour origine ou pour destination la région Nord Pas-de-Calais,
  • un espace suffisamment vaste pour accueillir un terminal trimodal et des zones logistiques pour des centres de distribution à l'échelle européenne.

Une première étude, portée par l’État et le Conseil Régional, compare dix sites et débouche sur la proposition d'implantation d'une plate-forme sur les communes de Dourges, Oignies et Hénin-Beaumont.

Toutefois, bien que limitrophes, ces communes ne sont situées ni dans la Communauté Urbaine de Lille ni dans le département du Nord, ce qui soulève dans un premier temps de nombreuses oppositions, dans l'agglomération lilloise, par crainte de la délocalisation de certaines activités, mais aussi dans le Pas-de- Calais, où certains élus considèrent qu'il s'agit d'une ingérence de leurs homologues lillois. En 1993, le site de Dourges est cependant définitivement retenu et la réalisation du nouveau terminal inscrite au contrat de plan Etat-Région pour 1993-1999[2].

Le site[modifier | modifier le code]

Les terrils nos 116 et 117, 10 d'Oignies, vus depuis le sommet du terril no 92, Lavoir Hénin Ouest. En contrebas, les portiques.

La plate-forme multimodale et logistique Delta 3 est en partie implantée sur le site de la fosse no 10 du Groupe d'Oignies, commencée en 1956, après la nationalisation[3], à un kilomètre au sud-ouest[note 1] de la fosse no 9 - 9 bis des mines de Dourges sise à Oignies[4]. Mise en service le , elle cesse d'extraire le , en même temps que le fosse no 9 - 9 bis, marquant ainsi la fin de l'extraction de la houille dans le bassin minier du Nord-Pas-de-Calais. Les installations de surface, dont la tour d'extraction de la fosse no 10, sont détruites en 1992. Les installations de surface de la fosse no 9 - 9 bis sont quant à elles conservées.

La plate-forme est située au sud et à l'est des terrils nos 116 et 117, 10 d'Oignies, ceux-ci étant un signal fort dans le paysage[5],[6].

La construction[modifier | modifier le code]

En 1999, le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais, le conseil général du Pas-de-Calais, le conseil général du Nord, Lille Métropole Communauté Urbaine, la communauté d'agglomération d'Hénin-Carvin, la communaupole de Lens-Liévin, la communauté d’agglomération du Douaisis et la communauté de communes du Sud Pévélois se regroupent dans un syndicat mixte afin d'assurer la maîtrise d’ouvrage de l’opération[7].

Le site est la propriété de la Société Publique Locale d’Aménagement Delta 3, créée le 2000 par le syndicat mixte. Elle était à l'origine une société anonyme d'économie mixte (SAEM) et a été transformée en SPLA en 2011.

Les travaux démarrent en avril 2001 avec la déviation de la route départementale 160.

Mise en service[modifier | modifier le code]

Le terminal combiné est mis en service le 2003 en remplacement de la gare de Lille-Saint-Sauveur, saturée et asphyxiée dans les limites de Lille, qui cesse simultanément ses activités. Le nom Delta 3 a été choisi pour refléter le caractère tri-modal (rail, route, eau) des installations. Toujours en 2003, Delta 3 a reçu le prix de l’innovation logistique dans la catégorie « installations et sites logistiques ». En 2004, elle a également reçu le prix « Territoria » de l’Aménagement et de l’Urbanisme.

En 2020, près de 3200 trains et 510 barges ont été traités par le terminal de transport combiné de Delta 3.

Un bâtiment d'entretien et de réparation de locomotives et de wagons sera ouvert en 2015.

Les installations[modifier | modifier le code]

Dourges - Plate-forme multimodale Delta 3 (13).JPG
Dourges - Plate-forme multimodale Delta 3 (11).JPG

Les installations de Delta 3 couvrent une zone de près de 450 hectares et comptent 550 000 m² d'entrepôts construits à fin . Les installations ferroviaires sont commandées depuis un poste d'aiguillage informatisé appelé PIVOS, Poste Informatique VOies de Service.

Le terminal de transport combiné[modifier | modifier le code]

Il bénéficie d'excellents raccordements aux trois modes de transport :

  • Directement raccordé à l’autoroute A1/E17 par un échangeur dédié au site Delta 3
  • Directement connecté au canal de la Haute Deûle (liaison Dunkerque/Valenciennes) gabarit 5 - 3.200 tonnes
  • Deux raccordements ferroviaires :

- raccordement principal sur la ligne Lens-Ostricourt

- raccordement secondaire sur la ligne Paris-Lille

  • Des équipements largement dimensionnés :

- 1 Faisceau ferroviaire de 14 voies pour l’attente et la recomposition de trains

- 1 Poste Informatique de Voies de Service = PIVOS pilotant la manœuvre ferroviaire

- 7 Voies ferrées de 750 mètres dédiées au chargement/déchargement

- 1 Quai fluvial de 250 mètres et un quai d’attente de 250 mètres

- 4 Portiques  rail-route, 1 portique trimodal

- 3 Locomotives diesel, 4 grues mobiles

- 1 Zone de rétention des citernes, 32 prises frigo

- 1 Centre de maintenance des locomotives

  • Un parc à conteneurs de 2.500 EVP, étendu à 5.000 EVP début 2021. La gestion de dépôt de conteneurs est réalisée pour le compte de Maersk, CMA-CGM et ONE
  • Une exploitation mutualisée entre les opérateurs de transport combiné :

La gestion et l’exploitation du terminal a été confiée à la SAS LDCT (www.ldct.fr ). La société est ouverte à tout opérateur s’engageant à apporter du trafic.

Un statut d’Opérateur Economique Agréé depuis .

La desserte ferroviaire des trains conventionnels pour les clients du site bénéficiant qu’un quai fer sur leur bâtiment logistique

Des projets de développement du site

- Agrandissement du parc à conteneurs début 2021 (de 2.500 à 5.000 EVP)

- Mise en exploitation d’un second portique fluvial (2nd semestre 2021)

- Prestations complémentaires  (réparation de conteneurs, location d’UTI…)

- Possibilité d’avitailler des barges et locotracteurs en GNC, GNL, hydrogène…

- Nouveau centre de maintenance de locomotives et wagons.

Delta 3 Zone LC

- Disponibilité foncière permettant d’accueillir deux cours rail-route supplémentaires

Le triage[modifier | modifier le code]

Dourges - Plate-forme multimodale Delta 3 (44).JPG

Le faisceau de triage, raccordé aux lignes de Lens à Ostricourt et de Paris-Nord à Lille, compte 14 voies de services de 750 mètres entièrement électrifiées permettant la réception des trains et le tri des wagons.

Quai fluvial[modifier | modifier le code]

Péniche à proximité de la plate-forme.

Les installations fluviales se composent d'un quai fluvial sous portique et d'un quai d’attente de 250 mètres chacun (500 mètres au total) qui peuvent accueillir 4 péniches porte-conteneurs (2 au chargement/déchargement et 2 en attente). Le quai est équipé d'un portique de manutention trimodal (rail-route-voie d'eau) enjambant deux voies ferrées.

Zone de stockage[modifier | modifier le code]

La capacité de la zone de stockage de conteneurs est de 5000 EVP. Cette zone offre aux compagnies maritimes un site de stockage des conteneurs en attente de réaffectation.

Les zones logistiques[modifier | modifier le code]

Les entrepôts de la zone logistique A.

La zone logistique A est située entre le canal de la Deûle et l'autoroute A1. Elle accueille 270 000 m2 d'entrepôts répartis en deux programmes :

- Un programme locatif constitué de quatre bâtiments représentant 150 000 m2 destinée à être loués à des chargeurs et des logisticiens. Yusen Logistics occupe 36 000 m², Oxybul Éveil & Jeux 33 000m², Dachser et Rexel chacun 22 000 m2.

- Un programme en compte propre, destiné à des entreprises qui ont souhaité acquérir leur entrepôt : Leroy Merlin y est implanté depuis 2007 dans un entrepôt de 42 000 m2, quant à Oxylane Decathlon, il y est implanté depuis 2009 dans un bâtiment de 51 000 m2 dont 48 000 m2 d'entrepôt[7].

La zone logistique B est composée de 2 bâtiments embranchés fer raccordés au faisceau d'attente du terminal. Le premier bâtiment de 35 000 m2 a été livré en mai 2006 et est exploité par le logisticien Log's. Le deuxième bâtiment de 39 000 m² a été livré en 2018 au prestataire logistique ECS2XL qui réceptionne 2 trains conventionnels par semaine et les décharge directement depuis son quai ferroviaire couvert à l'intérieur de l'entrepôt.

La zone logistique C a vocation à accueillir des activités de cross-docking et/ou de messagerie dans 2 bâtiments embranchés fer de 10.000 m² environ chacun. Ce programme vise à compléter l’offre existante en activités de stockage par une offre de transit et d’éclatement de produits acheminés par voie ferrée.  Ces bâtiments offrent différentes fonctionnalités comme par exemple l’empotage de conteneurs ou la consolidation de flux multi-clients. L’émergence de nouvelles offres d’activités doit permettre de renforcer le rôle de hub que constitue le site et de faciliter la mutualisation des flux et le mixage des trains. DELTA 3 a commercialisé le premier bâtiment auprès de GEODIS Road Multimodal qui exploite une liaison ferroviaire d’échange de produits de grande consommation entre DELTA 3 et leur site d’Avignon. La société DELTA 3 a vendu le bâtiment à l’investisseur SEGRO France.

Delta 3 zone log D-2

La zone logistique D comportera à terme environ 400.000 m² d’entrepôts, décomposés également en 2 programmes :

- Un parc logistique locatif d’environ 150.000 m² d’entrepôts composé de 2 bâtiments. Les bâtiments ont une hauteur utile de 12,20 mètres. Ils sont certifiés BREEAM "Very Good". Des services communs y sont mutualisés : contrôle d’accès 24/24 et 7/7, entretien des toitures, portes, quais, voiries, espaces verts… Le premier bâtiment de 60.000 m² est loué par Simastock (groupe Bils Deroo). Concernant le second bâtiment, six cellules ont été livrées en (quatre sont louées par SeD logistique). Les huit dernières cellules ont été livrées en à l'investisseur Logistis AEW.

- Un programme en compte propre composés de 4 lots en cours de commercialisation. Le premier logistique de 110.000 m² a été vendu au groupe Foir’Fouille (SCI DDL1) et est exploité par le groupe Bils Deroo. La première tranche de 75.000 m² a été livrée fin . La construction de la phase 2 (36.000 m²) devrait débuter en 2021 pour une livraison en 2022.  Au total, l'entrepôt sera composé de 9 cellules de 12.000 m² chacune.

Les autres parcelles du programme en compte propre de la zone LD peuvent accueillir 2 bâtiments de 60 000m² (ou un grand entrepôt de 120 000m²) et un Lot 4 plus petit (autour de 15 000m²) qui pourrait être destiné à des stockages spécifiques (température dirigée, produits classés...)

Centre de services[modifier | modifier le code]

Delta 3 parking sécurisé et la zone B

Le centre de services se répartit sur 2 zones, à l'entrée du site et au centre de la plateforme à côté des zones LB et LC.

Les services se composent de:

- une station service avec restauration rapide et parking poids lourds (90 places) Total Access

- une station réservée aux PL sur abonnement AS 24

- deux bâtiments tertiaires: les centres "Euralogistic" 1 et 2

- le Campus "Euralogistic" réalisé par la Chambre de commerce et d'industrie Artois et dédié aux formations des métiers du transport et de la logistique;

- un parc multi-services, composé d’un parking poids lourds sécurisé de 150 places, d’un accueil chauffeurs, d’un atelier de maintenance mécanique, carrosserie, pneumatiques, exploités par TIP Trailer services depuis .

- une station de distribution de carburants alternatifs (Gaz Naturel Comprimé, Gaz Naturel Liquéfié, Hydrogène et bornes électriques) qui sera opérationnelle en 2021 et exploitée par l'entreprise Proviridis.

- un hôtel, restaurant et un pôle services en cours de commercialisation

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes
  1. Les distances sont mesurées grâce à Google Earth. Dans le cas de puits, la distance est mesurée d'axe en axe, et arrondie à la dizaine de mètres la plus proche. Les têtes de puits matérialisées permettent de retrouver l'emplacement du puits sur une vue aérienne.
Références

Annexes[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Guy Dubois et Jean-Marie Minot, Histoire des Mines du Nord et du Pas-de-Calais : Des origines à 1939-45, t. I, , 176 p., p. 90. Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • Guy Dubois et Jean-Marie Minot, Histoire des Mines du Nord et du Pas-de-Calais : De 1946 à 1992, t. II, . Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article