Pierre Couture
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Pierre Couture est un physicien et scientifique québécois. Son nom est surtout associé au développement d'une technologie de moteur-roue pour Hydro-Québec dans les années 1990.
Biographie
[modifier | modifier le code]Titulaire d'un baccalauréat en physique de l'Université de Montréal en 1971, il complète un doctorat de la même université à l'Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ) en 1978, qu'il intégrera par la suite comme chercheur. Il est associé au développement du tokamak de Varennes (TdV) et à celui de l'Université de Princeton, où il contribue au mode H. M. Couture obtient sont doctorat à l'INRS-Énergie en 1979.
Couture commence ses recherches sur le moteur-roue au début des années 1980, après un séjour à New York où il a été pris dans un embouteillage routier sur une autoroute à huit voies. Voyant les véhicules immobilisés à perte de vue, il lui vint l'idée d'étudier la question de la perte énergétique, des répercussions environnementales du transport et d'une solution alternative[1]. Son moteur-roue à couplage magnétique direct et à couple élevé a été dévoilé en août 1994. Deux ans plus tard, la direction de TM4, une filiale d'Hydro-Québec, mettait fin au programme après des investissements de 65 millions de dollars canadiens. Couture et son équipe démissionnent avec fracas. Par la suite, Hydro-Québec fut critiquée pour ne pas avoir capitalisé sur le modèle présenté par Couture[2].
L'héritier du moteur-roue est commercialisé par TM4, qui s'est associée au groupe Dassault dans le développement d'un véhicule électrique, la Cleanova. Des prototypes ont été construits en 2006[3].
À la suite de la crise du verglas de 1998, M. Couture a travaillé sur une technologie de déglaçage photonique. Il collabore également à la conception d'un prototype de système de dégivrage d'un faisceaux de quatre conducteurs d'une ligne à 735 kV muni d'interrupteurs à vide : une ligne de transport équipée de plusieurs de ces systèmes se nomme la « Ligne de transport intelligente » (LTI)[4].
En 2009, la direction d'Hydro-Québec a annoncé que son moteur avait été choisi par Tata Motors et la firme danoise Miljø pour équiper une version de démonstration de son modèle Indica Vista, qui sera testé en Norvège[5]. Dans la pièce de théâtre documentaire « J'aime Hydro » de 5 épisodes, réalisée par Christine Beaulieu et présentée en 2016 pour la première fois, on retrouve une courte entrevue avec M. Couture à propos du moteur-roue et des enjeux qui y sont reliés.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Maisonneuve à l'écoute discute du projet de moteur-roue de Pierre Couture.
- Portrait d'un diplômé, dans InterAction, bulletin du département de physique de l'Université de Montréal, été 1998.
- Moteur-Roue Moteur-Roue, sa naissance et sa mort. Émission Découverte, Télévision de Radio-Canada.
- Un parallèle entre le Moteur-Roue et la Quasiturbine?
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ Gilles Provost et Pascal Gélinas, « La Voiture électrique d'Hydro », sur Découverte, Télévision de Radio-Canada, (consulté le )
- ↑ Louis-Gilles Francoeur. Volvo sur les traces d'Hydro « Copie archivée » (version du sur Internet Archive). Le Devoir, le 15 janvier 2008. Page consultée le 18 mars 2009.
- ↑ Radio-Canada. Voiture électrique: Moteur québécois, fabrication étrangère?. Le 22 septembre 2006. Page consultée le 18 mars 2009.
- ↑ Pierre Couture, « Réseau de transport électrique intelligent formé de lignes de transport intelligentes et d’un réseau indépendant et redondant de fibres optiques », Congrès 2019 CIGRE Canada, (lire en ligne)
- ↑ Hydro-Québec. Tata Motors et Miljø associent TM4 à leur programme de démonstration de véhicules électriques. Communiqué de presse, le 15 janvier 2009.
