Peugeot 1007

Peugeot 1007
Marque	Peugeot
Années de production	2005 - 2009
Production	143 900 exemplaire(s)
Classe	Minispace
Usine(s) d’assemblage	Poissy
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.4i 75/90 1.6i 110 Diesel 1.4 HDi 70 1.6 HDi 110
Transmission	Traction
Masse et performances
Consommation mixte	4,4 à 6,6 L/100 km
Émission de CO2	115 à 156 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes, 4 places
Châssis	PF1 Peugeot 207/208/301 Peugeot 1007/2008 Citroën C2/C3/II/III/C-XR Citroën C3 Picasso Citroën C3 Aircross Citroën C-Elysée II Citroën C4 Cactus DS 3 Opel Crossland X
Dimensions
Longueur	3 730 mm
Largeur	1 820 mm
Hauteur	1 620 mm
Empattement	2 320 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 106 (indirectement) Peugeot 107 (indirectement)

La Peugeot 1007 est une automobile Peugeot prioritairement dédiée aux déplacements et stationnements urbains pour quatre personnes, commercialisée de 2005 à 2009. Mais avec seulement 120 000 exemplaires vendus en quatre ans, la 1007 est un échec commercial pour Peugeot qui a prématurément mis fin à sa production.

Historique

La 1007 est la première voiture au monde à disposer de deux portières avant coulissantes électriques. Au Japon, la Toyota Porte, lancée six mois avant la 1007, ne dispose d'une porte coulissante que du côté passager. Ce concept n'a ensuite pas été reconduit par Peugeot.

L'intérieur Caméléo, disponible en douze coloris, se change « en un quart d'heure montre en main », avec dix-huit pièces personnalisées pour un supplément de 250 €. Ce sont surtout les deux portes coulissantes, électriques et télécommandées qui marquent la distinction de ce modèle, permettant un accès aisé et d'entrer et sortir de son véhicule même lorsqu'une place de parking est étroite. Ces portes possèdent un système antipincement qui nécessite une forte pression sur la partie supérieure. Les sièges avant et arrière possèdent une modularité rare sur ce segment. La voiture a été développée à partir du concept-car « Sésame » présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2002 et dessinée par Pininfarina SpA.

La 1007 souffrait toutefois de certains défauts lors de sa mise en service. Les délais d'ouverture et de fermeture étaient longs. L'accès aux places arrière était difficile. Le coffre était petit. Les premières motorisations plutôt faibles pour un véhicule de près de 1 400 kg en ordre de marche, lui donnèrent une réputation de véhicule pataud et gourmand en essence. Les accessoires de décoration à fixer ne faisaient qu'ajouter une touche de couleur à un intérieur (bleu pétrole) trop bas de gamme. Le prix élevé n'était pas justifié en regard des prestations offertes en matière de motorisation, finition, modularité très en dessous de la moyenne de sa catégorie (véhicules d'un prix équivalent).

La voiture a obtenu en 2005 aux crash test de l'organisme EuroNCAP le score record de 36 points, seulement égalé par la Citroën C5, la Renault Laguna III et la Mercedes Classe C ce qui en fait une référence en matière de sécurité passive.

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La boîte de vitesses robotisée, baptisée «2-Tronic», permet deux modes de passage des vitesses : l’un entièrement automatisé, qui supprime les passages manuels au profit d’une conduite «libérée», l’autre, séquentiel, qui favorise les passages manuels, par action sur le levier de vitesse ou sur les palettes sous le volant.

Motorisations et performances

Trois motorisations ont été prévues dès le lancement : un 1,4 litre essence de 75 ch avec boîte manuelle à 5 rapports ou boîte robotisée à simple embrayage 2-Tronic, un 1,6 litre essence de 110 ch avec boîte 2-Tronic et un 1,4 litre diesel HDi de 70 ch avec boîte manuelle à 5 rapports. La puissance limitée des premières motorisations conférait au véhicule une conduite pataude qui n'encouragea pas les ventes.

À partir d'avril 2006, le moteur 1,4 litre injection 16 soupapes essence de 90 ch est proposé. Puis à partir de février 2007 c'est le 1,6 litre HDi qui permet à 1007 de bénéficier d’un moteur Diesel plus adapté à sa masse (plus d’une tonne). Ce moteur fait ainsi gagner 4 secondes sur le 0 à 100 km/h (11,4 s au lieu de 15,4 s pour le 1.4 HDi 70 vitesse maximum 172 km/h) et offre un couple maximum entre 240 et 260 Nm à 2 000 tr/min grâce au turbo à géométrie variable.

	1.4 HDi 70	1.6 HDi 110	1.4 75			1.4 90			1.6 110
Moteur	4 cylindres en ligne
Cylindrée	1 398 cm3	1 560 cm3	1 360 cm3						1 587 cm3
Puissance maxi	68 ch à 4 000 tr/min	109 ch à 4 000 tr/min	73 ch à 5 400 tr/min		75 ch à 5 500 tr/min	88 ch à 5 250 tr/min	90 ch à 5 500 tr/min		109 ch à 5 750 tr/min		110 ch à 5 750 tr/min
Couple maxi	160 Nm à 2 000 tr/min	260 Nm à 2 000 tr/min	118 Nm à 3 300 tr/min		120 Nm à 2 800 tr/min	133 Nm à 3 250 tr/min	120 Nm à 3 400 tr/min		147 Nm à 3 900 tr/min
Boîte de vitesses	BVM5			BVA	BVM5			BVA	BVM5	BVA	BVM5	BVA
Vitesse maxi (en km/h)	160	185	165			173	165	190
0-100 km/h	15 s 4	11 s 4	14 s 4	16 s 6	14 s 4	13 s 6	14 s 4	11 s 8	11 s 1	11 s 8		11 s 8
Consommation (en L/100 km)	4,7	4,8	6,6	6,3	6,4			6,6	6,9	6,6
Émissions de CO2 (en g/km)	124	125	153	146	155	153		156	163	156	163	156

Versions

Une version RC avec moteur 1,6 litre porté à 140 ch n'a finalement jamais vu le jour. Peugeot s'est contenté de commercialiser une 1007 RC-Line, qui reprend le 1,6 litre essence 110 ch avec une boîte manuelle 5 rapports et 2-Tronic pour certains pays comme l'Allemagne et ajoute l’ensemble des garnissages et décorations de caisses de la 1007 RC présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2006.

Séries spéciales: Pack Limited (2005), Freddy (2005), Elle (2006, Belgique), Cappuccino (2006), Roxy (2006), RC Line (2006), Q uiksilver(2006, Suisse), B lack & Silver(2009).

La 1007 a vu sa commercialisation commencer le 28 avril 2005. Le véhicule était produit exclusivement à l’usine PSA de Poissy.

Voir aussi

• PSA Peugeot Citroën

Liens externes

http://www.club1007.net