Paris-Gare-de-Lyon

Paris-Gare-de-Lyon
La façade principale et la tour de l'horloge.
Localisation
Pays	France
Commune	Paris
Arrondissement	12e
Adresse	Place Louis-Armand 75571 Paris Cedex 12
Coordonnées géographiques	48° 50′ 41″ nord, 2° 22′ 25″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	Surface et   : SNCF   : RATP
Exploitant	Surface et   : SNCF   : RATP
Code UIC	87686030
Site Internet	Paris-Gare-de-Lyon, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services	TGV Lyria TGV inOui Ouigo Thello TER Bourgogne-Franche-Comté
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles Paris-Nord à Paris-Gare-de-Lyon (RER D) RER A
Voies	Surface : 22   : 4   : 2
Quais	Surface : 13   : 2   : 1
Transit annuel	137,6 millions de voyageurs (2016), dont : • grandes lignes et RER D : 100,4 ; • RER A (RATP) : 37,2.
Zone	1 (tarification Île-de-France)
Altitude	39 m
Historique
Mise en service	12 août 1849
Architecte	Marius Toudoire
Protection	Classé MH (1972, buffet Le Train bleu)  Inscrit MH (1984, façades et toitures)
Correspondances
Métro
Bus RATP	RATP 24 29 57 61 63 72 77 87 91 OpenTour
Le Bus Direct	Le Bus Direct? 4
Noctilien	N01 N02 N11 N16 N31 N32 N33 N34 N35 N130 N131 N132 N133 N134 N144
Géolocalisation sur la carte : Paris Géolocalisation sur la carte : 12e arrondissement de Paris Géolocalisation sur la carte : Île-de-France Géolocalisation sur la carte : France

Paris-Gare-de-Lyon est l'une des sept gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. C'est aussi une gare du réseau RER d'Île-de-France. Souvent appelée simplement gare de Lyon, elle est située dans le 12^e arrondissement, principalement dans le quartier des Quinze-Vingts, le sud-est des voies et des quais étant situé dans le quartier de Bercy. C'est la troisième gare de Paris par son trafic (101,2 millions de voyageurs en 2015), et la deuxième en termes de trains de grandes lignes (31,8 millions, TGV inclus, derrière la gare du Nord).

C'est une gare de grandes lignes assurant la desserte d'un grand quart sud-est de la France et des régions intermédiaires, en particulier des villes de Belfort et Montbéliard (par l'intermédiaire de la gare de Belfort - Montbéliard TGV), Besançon, Mulhouse, Dijon, Lyon, Saint-Étienne, Grenoble, Valence, Bourg-en-Bresse, Bellegarde-sur-Valserine, Annecy, Chambéry, Modane, Bourg-Saint-Maurice, Saint-Gervais-les-Bains, Évian-les-Bains, Nîmes, Avignon, Marseille, Toulon, Nice, Montpellier et Perpignan, ainsi qu'une gare internationale assurant des liaisons avec Genève, Lausanne, Bâle et Zurich en Suisse, avec Turin, Milan et Venise en Italie, avec Gérone et Barcelone en Espagne, et avec Monaco.

La gare de Lyon est la tête de ligne des TGV à destination du sud-est de la France, en particulier l'ancienne région Rhône-Alpes et la façade méditerranéenne, ainsi que des régions intermédiaires et des pays voisins de ces régions. C'est aussi une gare du réseau Transilien réalisant la desserte du Sud-Est de la région parisienne avec la ligne R du Transilien (lignes Paris-Montereau via Héricy, Paris-Montereau via Fontainebleau et Moret et enfin Paris-Montargis).

Une gare souterraine, commune à la RATP et à la SNCF, est aménagée sous la rue de Bercy. Elle est desservie par les lignes A et D du RER et offre une correspondance avec les lignes 1 et 14 du métro.

L'entrée principale, sur la place Louis-Armand, donne sur la rue de Lyon, qui conduit vers la place de la Bastille, et sur le boulevard Diderot.

Cette gare se distingue par son beffroi, tour carrée haute de 67 mètres et portant des cadrans d'horloge sur ses quatre faces.

Histoire

La gare de 1847

L'embarcadère de Lyon (I) fonctionne depuis 1847. Il est ouvert officiellement au public le 12 août 1849 sous le nom d'« Embarcadère de chemin de fer de Paris à Montereau ». Conçu par l’architecte François-Alexis Cendrier sous la direction du baron Haussmann, ce n'est qu'un bâtiment de planches en attendant les arbitrages entre l'État français et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), première du nom. La compagnie du PLM était peu flattée d'arriver face à la maison d'arrêt de la Nouvelle Force dite « prison Mazas ». Elle espérait pouvoir aller jusqu'à la place de la Bastille. Le tracé a été utilisé pour la création de la rue de Lyon. Avec l'augmentation du trafic ferroviaire et la montée en puissance du PLM, cet embarcadère s'est agrandi à maintes reprises.

La gare de 1855

L'embarcadère devenant inadapté à l'accroissement du trafic, la gare de Lyon (II) fut construite sur des plans de François-Alexis Cendrier en 1855 comme terminus des lignes de la compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL) deuxième du nom. Cette gare est édifiée sur une levée de terre de 6 à 8 mètres destinée à la protéger des crues de la Seine. Elle ne comporte que cinq voies couvertes d'une grande halle de 220 mètres et large de 42. Un portique, enjambant l'entrée de la cour de l'Arrivée, à droite, reliait la gare proprement dite à un bâtiment d'administration centrale sur le côté, le Bâtiment X donnant sur le boulevard Mazas. Cette gare est détruite partiellement par un incendie lors de la Commune de Paris en 1871 et reconstruite à l'identique.

La gare de 1900

La gare de Lyon vers 1910.

En 1900, les voyageurs visitant l’Exposition universelle de Paris arrivent dans une nouvelle gare de Lyon (III) à 13 voies, dessinée par l'architecte toulonnais Marius Toudoire et possédant une grande fresque du peintre marseillais Jean-Baptiste Olive représentant certaines des villes desservies à partir de la gare. Elle est inaugurée le 6 avril 1901, par Émile Loubet, Président de la République.

Elle dispose désormais d'une façade sur la place Diderot (actuelle place Louis-Armand) et d'une tour horloge haute de 67 mètres, recouverte d'un dôme en zinc. Chaque face du fût, de section carrée, est large de 8,5 mètres ; le cube de l'horloge mesure 10 mètres de côté. On monte au sommet par un escalier de 400 marches. L'horloge monumentale est de Paul Garnier avec quatre cadrans de 6,4 mètres de diamètre et une surface de 140 m² de vitraux. Les chiffres romains en laiton, sont peints à la main et mesurent un mètre de haut. Les aiguilles sont en aluminium ; la grande pèse 38 kg et mesure 4 mètres tandis que la petite pèse 26 kg et mesure 2,8 mètres. Les cadrans furent éclairés depuis l'intérieur par 250 becs à pétrole, jusqu'en 1929. Ils furent remplacés par un éclairage électrique, modernisé en 2005 par l'entreprise Bodet.

La tour-horloge

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  La tour-horloge
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  Détail des horloges
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  Détail des cadrans

Arrêtée à la suite de la tempête du 26 décembre 1999, cette horloge a été remise en marche le 15 février 2005 (avec son mécanisme d'origine, modernisé par un système de motorisation et de synchronisation sur le signal horaire transmis par l'émetteur d'Allouis de France Inter en grandes ondes). Cette tour horloge fut donc restaurée par deux fois : en 1948, puis en 2005.

Les voyageurs de 1900 découvrent aussi la première ligne du métro parisien, qui dessert la gare.

Les 13 voies de la gare mises en service en 1900 correspondaient aux actuelles voies « à lettre ». Les voies « à chiffre », situées au bout de la salle des billets, sont rajoutées ultérieurement, et ne servaient à l'origine qu'aux trains au départ de la gare de Lyon.

Évolution de la gare depuis 1960

Le bâtiment évolue peu jusqu'aux années 1960, décennie au cours de laquelle est construite la ligne A du nouveau réseau express régional d'Île-de-France. La façade côté rue de Bercy et la halle Bercy sont détruites ; une gare de banlieue (aujourd'hui gare du RER D) et, en dessous, la gare du RER A (inaugurée en décembre 1977) sont creusées.

Vue panoramique du hall principal sous sa verrière, avec des TGV à quai.

En 1981, cinq nouvelles voies pour le TGV impliquèrent des installations spéciales.

L'ensemble des façades et toitures du bâtiment principal ainsi que la salle des fresques font l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 28 décembre 1984.

Le 27 juin 1988, un grave accident ferroviaire, dans la gare souterraine de banlieue, fait 56 morts et 55 blessés.

Les derniers travaux amènent la ligne 14, à conduite automatique, sous la rue de Bercy, au pied de la maison de la RATP. Cette ligne, ouverte en 1998, permet depuis 2003 un transit rapide entre la gare de Lyon et la gare Saint-Lazare.

Depuis mai 2010, de nouveaux travaux d'agrandissement sont en cours de réalisation. Ceux-ci consistent à dégager les espaces afin de mieux accueillir les 90 millions de passagers annuels, et surtout de faire face à l'augmentation du nombre de voyageurs d'ici 2020. La SNCF prévoit en effet une augmentation de 30 % du nombre de voyageurs d'ici là, en particulier à la suite de la mise en service, à la fin de 2011, de la LGV Rhin-Rhône, qui amènera en gare quinze TGV quotidiens supplémentaires.

La création d'une nouvelle verrière de plus de 4 400 m² est également prévue, afin d'abriter commerces et services. Ces adaptations devraient permettre d'accueillir quarante-cinq millions de voyageurs annuels à cet horizon, soit dix millions de plus qu'en 2010. Ces travaux ont pour conséquence le report des trains Téoz de la ligne Paris - Clermont-Ferrand en gare de Bercy jusqu'en juillet 2011, et la mise en place d'un filtrage d'accès pour la partie est des quais grandes lignes (voies numérotées) jusqu'en janvier 2011, afin de mieux gérer les flux.

Depuis le dimanche 11 décembre 2011, tous les TGV Lyria, qui relient Paris à la Suisse (dont une partie via le sud de l'Alsace), partent de la gare de Lyon et non plus de la gare de l'Est.

Pendant le week-end des 18 et 19 mars 2017, la gestion des circulations de la gare, ainsi que celle de Paris-Bercy, bascule de deux postes d'aiguillages électromécaniques vers un poste d'aiguillage informatique, télécommandé par une « tour de contrôle ferroviaire » située à Vigneux-sur-Seine. Durant cette opération de basculement, aucun train ne dessert ni Paris-Bercy ni Paris-Gare-de-Lyon. Les trains sont donc supprimés, ou dirigés vers d'autres gares parisiennes et franciliennes (à l'exception de ceux du RER A).

Architecture

Dans la gare SNCF, en haut des colonnes, figurent les blasons des villes desservies. Dans la salle des guichets, la grande fresque (en fait, des toiles marouflées sur les murs) de Jean-Baptiste Olive, peintre provençal, s'étale sur une centaine de mètres parallèlement aux voies à lettres, montrant, de façon continue, les principales destinations accessibles en train à partir de la gare, jusqu'à la Côte-d'Azur et la ville de Menton.

Au premier étage, par le grand escalier, se trouve le restaurant mythique style Second Empire, Le Train bleu, ainsi que son bar Le Big Ben. Il fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques depuis le 28 septembre 1972, ce qui fait de la gare de Paris-Lyon la seule gare (avec celle de Belfort) en activité de France à faire l'objet d'une telle protection, même si en l'occurrence elle ne concerne pas la partie dévolue à la fonction ferroviaire proprement dite. Renommé pour sa cuisine lyonnaise, ce buffet de gare est considéré comme étant le plus beau de Paris.

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  Le blason de la ville de Paris.
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  La salle des guichets avec, à droite, la grande fresque, œuvre du peintre Jean-Baptiste Olive.
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  Détail de la fresque : la ville de Marseille, symbolisée par Notre-Dame de la Garde.
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  L'intérieur du Train bleu.

Desserte

• Différents trains desservant la gare
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  Gare souterraine, au niveau du RER D.
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  Rame MI 09 à quai, en gare souterraine du RER A.
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  Rame du service TGV Lyria, dans le Hall 1.
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  Rame du service TGV inOui.
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  BB 36000 en tête du train de nuit Thello Venise – Paris.
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  BB 7200 en tête d'un TER, à destination de Laroche - Migennes.
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  Rame Regio 2N du Transilien R, à quai.

Gare origine de nombreux TGV parcourant la ligne à grande vitesse Sud-Est et ses prolongements (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée et LGV Rhin-Rhône), elle est, par le nombre de voyageurs, l'une des premières gares de la SNCF, et la première pour le trafic grandes lignes.

Son trafic TGV annuel était de 29 millions de voyageurs en 2006, 29,4 millions de voyageurs en 2007 et 30,9 millions de voyageurs en 2008. Le trafic RER annuel était de 35,3 millions de voyageurs entrants en 2013 selon la RATP et le trafic Transilien de 109 950 voyageurs par jour la même année.

En 2016, selon les estimations de la SNCF (grandes lignes et RER D), la fréquentation annuelle est de 100 422 655 voyageurs.

En 2016 également, selon les estimations de la RATP (RER A), la fréquentation annuelle est de 37 192 652 voyageurs.

Historique des liaisons

• Le 1^er août 1849, mise en service de la ligne entre Montereau et Tonnerre, par le PL (Paris à Lyon).
• Le 12 août 1849, mise en service de la ligne entre Paris-Gare-de-Lyon et Melun, par le PL.
• Le 1^er septembre 1849, mise en service de la ligne entre Dijon et Chalon-sur-Saône, par le PL.
• Le 1^er juin 1851, mise en service de la ligne entre Tonnerre et Dijon, par le PL.
• Le 29 juin 1854, ouverture de la ligne entre Lyon (Guillotière) et Valence, par le LM (Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée).
• Le 10 juillet 1854, mise en service de la ligne entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par le PL.
• Le 16 avril 1855, ouverture de la ligne entre Valence et Avignon, par le LM.
• Le 19 juillet 1857, création du PLM par fusion du PL et du LM.
• Le 22 mai 1937, mise en service du train aérodynamique entre Paris et Marseille.
• Le 14 mai 1950, création du train rapide Le Mistral reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon, Avignon et Marseille.
• Le 27 janvier 1952, mise en service de l'électrification en courant 1 500 V continu entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Perrache. Les locomotives électriques 2D2 9100 remplacent les locomotives à vapeur 241 P entre Paris, Dijon et Lyon.
• Le 31 mai 1959, création du train rapide de 1^re classe L'Aquilon entre Paris et Lyon-Perrache.
• Le 1^er juillet 1961, création du TEE Le Cisalpin reliant Paris à Milan via Dijon, Lausanne et Brigue.
• Le 30 mai 1965, le train Le Mistral devient un Trans-Europ-Express (TEE) reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon, Avignon et Marseille.
• Le 9 février 1969, création du TEE Le Lyonnais reliant Paris à Lyon-Perrache.
• Le 23 mai 1971, création du TEE Le Rhodanien (reprenant le nom porté précédemment par le train Genève - Marseille via Grenoble) reliant Paris à Marseille via Dijon et Lyon-Perrache.
• Le 20 mai 1977, dernière circulation du Direct-Orient-Express Paris - Istanbul/Athènes. Cette même année voit la première circulation du train rapide Jean-Jacques Rousseau reliant Paris à Genève-Cornavin.
• Le 26 septembre 1981, dernier jour de circulation des TEE Le Mistral, Le Lyonnais et Le Rhodanien, remplacés par des TGV.
• Le 27 septembre 1981, première circulation commerciale des TGV entre Paris et Lyon-Perrache.
• Le 21 janvier 1984, dernier jour de circulation du TEE Le Cisalpin reliant Paris à Milan via Dijon, Lausanne et Brigue.
• Le 22 janvier 1984, mise en service du premier TGV commercial reliant Paris à Lausanne via Dijon, qui remplace le train rapide baptisé Jean-Jacques Rousseau.
• Le 4 mars 1985, mise en service du premier TGV commercial Paris - Grenoble.
• Le 20 septembre 1996, mise en service des TGV Paris - Lyon - Chambéry - Turin - Milan.
• Le 14 décembre 2008, mise en service de l'horaire cadencé entre Dijon, Laroche - Migennes et Paris, avec report d'une partie de ce trafic sur la gare de Paris-Bercy dans laquelle les trains Paris - Nevers sont, eux, totalement reportés.
• Le 11 décembre 2011, première circulation commerciale des TGV entre Paris et Mulhouse via Dijon et les nouvelles gares de Besançon Franche-Comté TGV et Belfort - Montbéliard TGV. Mise en service également du premier train Thello (compagnie privée) entre Paris et Venise. À cette même date, tous les trains Paris - Clermont-Ferrand sont définitivement reportés en gare de Paris-Bercy.
• Le 9 décembre 2012, mise en service de la liaison par train Thello Paris – Dijon – Bologne – Florence – Rome, supprimée un an après.
• Le 15 décembre 2013, mise en service de la liaison par TGV directs entre Paris et Barcelone-Sants. La ligne classique est utilisée entre Nîmes et Perpignan. À partir de 2017, un prolongement de la ligne à grande vitesse, désigné sous le nom de « Contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier », est mis en service jusqu'au sud de Montpellier.

Grandes lignes et lignes de banlieue

Les différentes zones desservies en fonction de la gare d'origine, celle de la gare de Lyon étant en mauve.

Présentation

La gare est exploitée par SNCF Gares & Connexions, branche de la SNCF dont fait partie l'« Établissement Exploitation Voyageurs de Paris-Gare-de-Lyon », au sein de la région SNCF de « Paris Sud-Est », cet établissement gérant également la gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne.

Les voies de la gare de surface sont divisées en deux zones. Les 12 voies A à N (plus de B, ni de F) étaient symbolisées par la couleur bleu et les 10 voies 5 à 23 (nombres impairs uniquement) étaient représentées par la couleur jaune jusqu'en décembre 2011. Depuis cette date, la plateforme bleue devient le « hall 1 » et la plateforme jaune devient le « hall 2 ». Ces deux parties de la gare ne sont pas alignées ; le voyageur au départ peut dès son arrivée à la gare connaître le groupe de voies duquel son train partira et ainsi éviter les grands mouvements de foule. Le « hall 3 », ancienne salle Méditerranée, qui relie la gare grandes lignes à la gare souterraine, est situé en dessous de façon perpendiculaire aux voies du « hall 1 » (anciennement « voies bleues ») et donne accès au début des voies du « hall 2 » (anciennement « voies jaunes »).

Depuis décembre 2011, la gare est équipée d'une nouvelle signalétique, également déployée dans les nouvelles gares de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône.

Destinations desservies

Les dessertes assurées au départ de la gare de Lyon concernent :

• les TGV à destination du Sud-Est de la France (dont les services assurés par Ouigo) et des régions intermédiaires, ainsi que de quatre pays voisins (Monaco, Suisse, Italie, Espagne) :
  • Bourgogne-Franche-Comté dont Dijon-Ville, Beaune, Chalon-sur-Saône, Le Creusot TGV, Mâcon-Loché-TGV, Besançon-Viotte, Besançon Franche-Comté TGV et Belfort - Montbéliard TGV,
  • Auvergne-Rhône-Alpes dont Lyon-Perrache, Lyon-Part-Dieu, Lyon-Saint-Exupéry TGV, Grenoble, mais aussi Évian-les-Bains, Saint-Étienne-Châteaucreux, Valence-Ville, Valence TGV, Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet, Annecy, Chambéry - Challes-les-Eaux, Bourg-Saint-Maurice, et Modane,
  • Grand Est avec Mulhouse-Ville,
  • Provence-Alpes-Côte d'Azur dont Avignon TGV, Aix-en-Provence TGV, Marseille-Saint-Charles, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes, Antibes, Nice, Monaco-Monte-Carlo et Menton,
  • Occitanie, dont Montpellier, mais aussi Nîmes, Agde, Béziers, Narbonne, Sète et Perpignan,
  • Suisse (TGV Lyria) : Genève, Zurich et Lausanne,
  • Italie (TGV Europe) : Turin et Milan,
  • Espagne : TGV vers Figueras et Barcelone ;
• les trains de nuit Thello à destination de Milan, Vérone et Venise ;
• la ligne R du Transilien, réseau de Paris Sud-Est, à destination de Montargis via Moret-Veneux-les-Sablons, et Montereau via Moret ou Héricy.

RER

Description

La gare de Lyon est desservie par deux lignes du réseau RER (A et D), dans une gare souterraine située sous la rue de Bercy, contre la gare principale.

La gare souterraine comprend deux niveaux superposés, le RER D se trouvant au-dessus du RER A :

• Le RER A dessert notamment La Défense et les villes nouvelles de Marne-la-Vallée et Cergy-Pontoise. Un très large quai central est encadré des deux voies. C'est la station la plus fréquentée de la ligne.
• Le RER D permet d'atteindre directement la gare du Nord et dessert notamment le Stade de France au nord et les villes nouvelles d'Évry et de Sénart au sud ; la station comporte quatre voies encadrant deux quais centraux (voies 1, 2, 3 et 4, les trains étant parfois déportés sur une voie dite GL, « Grandes lignes »). Une des voies fut le site de l'accident du 27 juin 1988.

Offre

La gare de Lyon est desservie à raison (par sens) :

• sur la ligne A du RER, de 12 trains par heure le samedi et le dimanche, 15 trains par heure aux heures creuses du lundi au vendredi, et de 24 à 30 trains par heure aux heures de pointe. En soirée, c'est 8 trains par heure ;
• sur la ligne D, de 6 à 8 trains par heure aux heures creuses, du lundi au samedi, le dimanche, 4 trains par heure. Aux heures de pointe, c'est de 12 à 16 trains par heure et en soirée, c'est de 2 à 4 trains par heure. Elle joue le rôle de terminus pour certains trains.

Intermodalité

La gare est en correspondance avec la station de métro Gare de Lyon de la ligne 1 et de ligne 14. La station de la ligne 1 est située sous le boulevard Diderot au nord-est, à l'opposé de la ligne 14 et de la gare souterraine (RATP et SNCF) située sous la rue de Bercy au sud-ouest. Par ailleurs, la station de métro Quai de la Rapée (ligne 5), située place Mazas, au bord de la Seine, à 600 mètres environ, est accessible en sortant de la gare et en empruntant la voie publique.

On peut également accéder à pied à la gare d'Austerlitz (dix minutes de marche) en empruntant, au sud-ouest de la gare de Lyon, la rue Van-Gogh, puis le pont Charles-de-Gaulle.

La gare est desservie par les lignes 24, 29, 57, 61, 63, 72, 77, 87 et 91 du réseau de bus RATP, auxquelles s'ajoute la ligne à vocation touristique OpenTour, ainsi que par la ligne 4 du réseau Le Bus Direct vers l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. Enfin, la nuit, elle est desservie par les lignes N01, N02, N11, N16, N31, N32, N33, N34, N35, N130, N131, N132, N133, N134 et N144 du réseau de bus Noctilien.

Horloge à l'intérieur de la gare.

La gare et les arts

Documentaire

• Maud Gangler et Pierre Lalanne, La ville entre en gare, 115 minutes, Capa Presse, 2012, France.

La gare au cinéma

La gare a servi de cadre pour de nombreux films, notamment :

• la scène finale de La traversée de Paris (1956) entre Gabin et Bourvil ;
• deux scènes du film L'Homme de Rio (1964) de Philippe de Broca ;
• une scène du film La Grande Vadrouille (1966) de Gérard Oury, en réalité tournée à la gare de l'Est ;
• un repas au Train bleu entre Alexandre et Veronika dans La Maman et la Putain (1973) de Jean Eustache ;
• la scène de la première mission de Nikita (1990) de Luc Besson, dans la grande salle du restaurant Le Train bleu ;
• des scènes du film Les Vacances de Mr Bean (2007) de Steve Bendelack ;
• une scène du film La guerre est déclarée (2011) de Valérie Donzelli ;
• des scènes du film Hugo Cabret (2011) de Martin Scorsese ;
• une courte prise de vue à la 63^e minute du film Mea Culpa de Fred Cavayé (2014). Dans ce film, cette scène est censée se dérouler à la gare de Toulon.

Voir aussi

Bibliographie

• La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
• Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969.
• Livre : Jean Prasteau, La Gare de Lyon et ses grandes heures, [Paris] : S.N.C.F. , [circa 1982].
• Livre : Les Chemins de fer du PLM, par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Éditions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
• Livre : Histoire du réseau ferroviaire français, par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Éditions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
• Livre : La légende des Trans Europ Express (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Éditions LR-Presse.
• Livre : Le Train Bleu , ouvrage collectif, éditions Presse Lois Unis Service, 1990, 114. p. (ISBN 2908557010)
• Revue : Le Train, avec numéro hors série Les archives du PLM, tome 1 L'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.

Articles connexes

• Le Train bleu (restaurant)
• Grande fresque de la gare de Lyon
• Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
• Schéma de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
• Liste des gares du réseau Transilien
• Liste des gares du RER d'Île-de-France

Liens externes

• Notices d'autorité :

  • BnF (données)
  • LCCN
  • GND
  • Israël
• Paris-Gare-de-Lyon, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
• Paris-Gare-de-Lyon, sur le site officiel Transilien de la SNCF

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Terminus	Terminus		TGV Lyria		Dijon-Ville	Lausanne ou Zurich-HB
Terminus	Terminus		TGV Lyria		Bourg-en-Bresse	Genève-Cornavin ou Lausanne
Terminus	Terminus		TGV Lyria		Belfort - Montbéliard-TGV	Bâle-SNCF
Terminus	Terminus		TGV inOui		Mâcon-Loché-TGV	Évian-les-Bains ou Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet ou Annecy ou Grenoble ou Bourg-Saint-Maurice ou Miramas ou Milan-Porta-Garibaldi
Terminus	Terminus		TGV inOui		Avignon-TGV	Toulon ou Menton
Terminus	Terminus		TGV inOui		Valence-TGV	Montpellier-Saint-Roch ou Montpellier-Sud-de-France ou Béziers ou Perpignan ou Barcelone-Sants ou Hyères ou Nice-Ville
Terminus	Terminus		TGV inOui		Lyon-Saint-Exupéry-TGV	Annecy ou Modane ou Avignon-Centre ou Marseille-Saint-Charles
Terminus	Terminus		TGV inOui		Le Creusot - Montceau - Montchanin	Lyon-Part-Dieu ou Lyon-Perrache ou Saint-Étienne-Châteaucreux
Terminus	Terminus		TGV inOui		Montbard	Dijon-Ville ou Chalon-sur-Saône ou Besançon-Viotte ou Mulhouse-Ville
Terminus	Terminus		Ouigo		Lyon-Saint-Exupéry-TGV	Marseille-Saint-Charles ou Nice-Ville
Terminus	Terminus		[Non indiqué]		Dijon-Ville	Venise-Santa-Lucia
Terminus	Terminus		TER Bourgogne-Franche-Comté		Melun ou Champagne-sur-Seine	Laroche - Migennes
Terminus	Terminus				Melun	Montereau (via Moret) ou Montargis
La Défense ou Cergy-le-Haut ou Poissy ou Rueil-Malmaison ou Le Vésinet - Le Pecq ou Saint-Germain-en-Laye	Châtelet - Les Halles				Nation	Boissy-Saint-Léger ou Torcy ou Marne-la-Vallée - Chessy
Creil ou Orry-la-Ville - Coye ou Villiers-le-Bel - Gonesse - A.	Châtelet - Les Halles				Maisons-Alfort - Alfortville	Corbeil-Essonnes (par Évry-Courcouronnes)
Goussainville ou Terminus	Châtelet - Les Halles ou Terminus				Maisons-Alfort - Alfortville ou Villeneuve-Saint-Georges ou Lieusaint - Moissy	Melun (par Combs-la-Ville)
Villiers-le-Bel - Gonesse - A.	Châtelet - Les Halles				Maisons-Alfort - Alfortville	Melun (par Corbeil-Essonnes)