Paris-Bordeaux-Paris

Monument commémoratif de l'arrivée d’Émile Levassor

Généralités
Sport	Course automobile
Création	1895
Organisateur(s)	Albert de Dion
Édition	1
Lieu(x)	De Paris à Bordeaux (A / R) France
Date	11 juin 1895 (128 ans)
Participants	30 véhicules / 46 inscriptions (26 automobiles, 4 deux roues)
Distance	1 178 km (A / R)

Palmarès
Vainqueur	Paul Koechlin, Peugeot

La course Paris-Bordeaux-Paris du 11 juin 1895 est considérée comme la véritable première grande course automobile de l'histoire, bien qu'un mois plus tôt, le 18 mai en Italie, 5 concurrents prennent le départ de la course de Turin à Asti, un aller-retour de 93 km, et qu'en 1894, un concours automobile de Paris à Rouen, ait eu lieu mais n'était pas une course. Elle est aussi considérée rétrospectivement comme étant le I^er Grand Prix automobile de l'A.C.F..

La distance est de 1 178 km avec le départ d'un concurrent toutes les deux minutes, le 1^er prix était réservé aux voitures à quatre places et transportant autant de passagers qu'il y avait de places. La course marqua le triomphe des moteurs à pétrole sur les autres énergies. Émile Levassor arrivé premier à Paris sur Panhard & Levassor, remporta le 2^e prix car sa voiture n'avait que deux places.

Après 59 h 48 de course et 1 min de moins que son prédécesseur, la victoire fut décernée à Paul Koechlin qui est arrivé quatrième sur sa Peugeot n^o 16, 11 heures après Émile Levassor.

(Cette course ne doit pas être confondue avec trois autres d'importance organisées jusqu'en 1901 entre Paris et Bordeaux, pour un aller simple cette fois : le "Critérium des Entraîneurs" de 1898 -vainqueur René de Knyff le 12 mai sur Panhard après deux jours de compétition et une halte à Tours, en 15 heures 15 minutes et 31.2 secondes cumulées, à 37.60 km/h de moyenne horaire^[1]-, une deuxième édition en 1899 cette fois en une journée -vainqueur le 24 mai Fernand Charron en 11 heures 43 minutes et 20 secondes, d'une traite à 48.20 km/h, et toujours sur Panhard^[2]-, puis une troisième course en 1901, le 29 mai -Henri Fournier gagnant sur Mors en 6 heures 10 minutes et 44 secondes^[3]-. Le Paris-Madrid 1903 peut aussi être considéré comme un cinquième trajet de Paris à Bordeaux, puisqu'il fut stoppé d'autorité dans cette ville par le politique français -vainqueur Fernand Gabriel en 5 heures 14 minutes et 31.2 secondes, soit un gain de 10 heures en 5 ans, Panhard n'étant désormais plus que cinquième-. Jusqu'en 1903, l'ensemble des arrivées à Bordeaux se font aux Quatre-Pavillons, devant la propriété de Mr Journu. En avril 1904 est encore organisé un Paris-Bordeaux-Paris, par l'Autocycle Club de France, cette fois pour seules motocyclettes de tourisme sur 1 200 kilomètres^[4]).

Organisation

Sur l'initiative du Comte De Dion et sous la présidence de M. Deprez et M. Berger, un comité s'est formé pour organiser une grande course. Le comité réunissait de généreux donateurs tels que le Baron de Zuylen, des constructeurs et plusieurs personnes s'intéressant à la locomotion automobile, dont Paul Meyan qui s'investira grandement dans l'organisation de l'épreuve.

Le 18 décembre 1894, le comité d'organisation de la course se réunit et établit les 4 premiers articles du règlement^[5].Le 4 mars 1895, le Baron de Zuylen offre un somptueux banquet aux membres du comité^[6].

Du 6 au 20 juin 1895, une exposition de locomotion automobile est organisée à la galerie Rapp (sur le Champ-de-Mars à Paris) pour permettre au public d'examiner les 46 voitures en détail avant la course et constater leur état après le grand effort qu'elles avaient eu à fournir.

Règlement

Le Vélo, édition du samedi 1^er juin 1895:

Art. 1 : La course est internationale. Les constructeurs ou inventeurs seuls pourront y prendre part.
Art. 2 : La course se fera de Paris à Bordeaux, aller et retour d'une seule traite (environ 1200 km). Les véhicules montés au moins par deux personnes pourront seuls prendre part au concours, exception est faite pour les bicyclettes, tricycles et quadricycles, mentionnés à l'article 13.
Art. 3 : Les véhicules ne seront admis à concourir qu'à la condition d'être actionnés par un moteur autre qu'une force animale.
Art. 4 : Les sommes provenant de la souscription, ainsi que l'argent provenant des inscriptions, exposition, etc., déduction faite de 5000 francs mentionnés à l'article 13, ainsi que les frais effectués à l'organisation générale de la course seront ainsi repartis :
- 1^er arrivé à Paris ⇒ 50 %
- 2^e arrivé à Paris ⇒ 20 %
- 3^e arrivé à Paris ⇒ 10 %
- les 4 suivants ⇒ 5 %
Art. 5 : Le premier prix ne pourra être attribué qu'à une voiture de quatre places et au-dessus.
Art. 6 : Il sera organisé une Exposition d’une durée de quinze jours, qui commencera le jeudi 6 juin, à 9 heures du matin. Elle sera obligatoire, sous peine de disqualification, les 6, 7, 8 et 9 juin, pour tous les concurrents et facultative après la course. Elle se tiendra à la galerie Rapp (Champ de Mars).
Art. 7 : Chaque véhicule engagé avant le 1^er mai 1895 devra payer une entrée de 200 francs.
Art. 8 : Les véhicules engagés à partir du 1^er mai payeront une entrée double, soit 400 francs.
Art. 9 : le nombre des voitures n’est pas limité, mais les concurrents ne pourront pas présenter plusieurs voitures du même type et de dimensions similaires.
Art. 10 : Les concurrents pourront changer de conducteurs en cours de route.
Art. 11 : les véhicules devront toujours porter le nombre de voyageurs prévu dans leur engagement ou un poids mort équivalent, fixé à 75 kilos par voyageur manquant.
Art. 12 : Aucune réparation en cours de route, de quelque nature quelle soit, ne pourra être faite que par le personnel monté sur la voiture, et avec les ressources du matériel de réparation emporté par chaque voiture ; toute infraction entraînera la disqualification.
Art. 13 : Il sera distrait une somme de 5.000 francs sur le montant des sommes disponibles pour donner un prix spécial aux quadricycles, tricycles et bicyclettes mécaniques à une place, n’excédant pas un poids de 150 kilos en ordre de marche et sans voyageur.
- Ces 5.000 francs seront ainsi répartis :
  - 2.500 francs au premier arrivé à Paris
  - 1.500 francs au deuxième
  - 500 francs aux deux suivants

Tous ces prix spéciaux ne pourront être décernés qu’aux véhicules ayant fait le trajet dans un temps maximum de 100 heures. Dans le cas où aucun de ces cycles ne ferait le trajet dans le délai prévu, cette somme de 5.000 francs serait reportée sur les prix à décerner aux voitures.

Art. 14 : Le Comité se réserve le droit de mettre son poinçon, pendant la période de l’exposition, sur telles parties du mécanisme ou pièces de rechange qu’il jugera convenable.
Art. 15 : Les voitures inscrites pour la course Bordeaux-Paris devront être rendues, prêtes à partir, le 11 juin 1895 à 9h1/2 très précises du matin, sur la place de la Concorde^[7], pour se mettre à la disposition des membres du Comité désignés spécialement pour les placer.(Les membres du Comité porteront un brassard rouge).
Art. 16 : Le départ sera donné le 11 juin à 10 heures. Les voitures, à un signal donné, se mettront en marche sans pouvoir se dépasser jusqu'à Versailles. Elles défileront ainsi, en restant autant que possible à une quarantaine de mètres les unes derrière les autres.
Art. 17 : Arrivées à Versailles, les voitures se rangeront sur la place d’Armes dans l’ordre déterminé par un tirage au sort, suivant les indications qui seront communiquées aux concurrents par les membres du Comité. Les voitures partiront ensuite successivement, à des intervalles de deux minutes, dans l’ordre dans lequel elles auront été rangées.
Art. 18 : Il sera tenu compte à l’arrivée des différences d’heures du départ.
Art. 19 : Au moment du départ, les voitures recevront les jetons de contrôle. Elles se mettront ensuite en marche sur l’ordre du membre du Comité délégué à cet effet.
Art. 20 : Dans les départements de la Seine et Seine-et-Oise, les conducteurs et leurs véhicules devront être en règle avec l’ordonnance de la préfecture de police du 14 août 1893 (2^e division, 3^e bureau).
Art. 21 : Les concurrents devront se conformer également aux dispositions des lois et règlements sur la police du roulage, notamment à celle des titres I et III du décret du 10 août 1852. Les véhicules actionnés par la vapeur devront, en outre, se conformer aux prescriptions du décret du 30 avril 1880.
Art. 22 : Les conducteurs devront porter constamment leur attention sur l’état de la route, sur l’approche des voitures ou des personnes et ralentir ou arrêter, en cas d’obstacles, suivant les circonstances.
Art. 23 : Quelle que soit leur vitesse de marche, les conducteurs devront rester maîtres de leur voiture, c’est-à-dire être assurés, en tout temps, de pouvoir l’arrêter dans l’espace de route libre qu’ils voient devant eux.
Art. 24 : L’approche des véhicules devra être signalée, toutes les fois que besoin sera, au moyen d’une corne, d’une trompe ou de tout autre instrument du même genre, dont toutes les voitures devront être munies, à l’exclusion des sirènes ou des sifflets à vapeur.
Art. 25 : Pendant la nuit, chaque voiture devra être munie de lanternes présentant au moins deux feux blancs à l’avant et un feu rouge à l’arrière. Les bicyclettes, tricycles et quadricycles tiendront compte dans la mesure du possible de ces prescriptions. Les lanternes d’avant auront un pouvoir éclairant tel que le conducteur puisse distinguer nettement la voie et les objets en avant de lui dans un champ assez étendu pour pouvoir s’arrêter en temps utile.
Art. 26 : Quand deux voitures, marchant dans le même sens et à des vitesses différentes, se trouveront à proximité l’une de l’autre, celle qui marche le moins vite se rangera sur sa droite à première réquisition, de façon à laisser au moins la moitié de la route libre. Elle ne devra tenter aucune manœuvre pour empêcher son concurrent de la dépasser et cela sous peine d’être disqualifiée.
Art. 27 : Si plusieurs voitures se présentent ensemble ou successivement devant un obstacle de route qui oblige la première à s’arrêter (accident, contrôle, passage à niveau, virage, etc.), les voitures devront s’arrêter l’une derrière l’autre et repartir dans leur ordre d’arrivée, sans chercher à se dépasser avant un parcours d’au moins 100 mètres.
Art. 28 : En aucun cas, deux voitures ne devront marcher de front.
Art. 29 : Aucune voiture ne pourra être poussée ou tirée d’un mauvais pas que par les personnes transportées par cette voiture, et cela sous peine de disqualification, sous les réserves de l’article 39.
Art. 30 : Les concurrents devront s’arrêter devant les contrôles désignés ci-après, se soumettre à l’inspection des contrôleurs qui porteront un brassard bleu et leur remettre un des jetons donnés au conducteur de la voiture au moment du départ. Les conducteurs seront tenus de faire reconnaître, sur réquisition des contrôleurs, le poinçonnage des roues, châssis et essieux.
Art. 31 : Des contrôles seront établis dans les villes suivantes :
- 1 Orléans, hôtel Saint-Aignan.
- 2 Tours, hôtel du Faisan.
- 3 Poitiers, hôtel Tribot.
- 4 Angoulême, buffet de la gare.
- 5 Bordeaux (virage).
- 6 Angoulême.
- 7 Poitiers.
- 8 Tours.
- 9 Orléans.
- 10 Versailles, place d’Armes.
- 11 Paris, restaurant Gillet (Porte Maillot).
Art. 32 : les contrôles seront indiqués la nuit comme le jour par un transparent très visible, portant le mot « Contrôle ».
Art. 33 : Ceux des concurrents qui n’auraient pas sur leur voiture le nombre de voyageurs réglementaire, ainsi qu’il est dit à l’article 11, devront justifier du poids mort équivalent représenté par des saumons de plomb poinçonnés dont il se trouvera un dépôt à chaque contrôle. Toute voiture qui ne portera pas sa charge réglementaire sera mise hors de course.
Art. 34 : Chaque voiture devra porter en lettres de 15 centimètres, en avant et en arrière , son numéro d’inscription. Ce numéro devra être reproduit d’une façon visible sur les lanternes.
Art. 35 : A l’arrivée à Paris, le conducteur de la voiture signera, avec le contrôleur, un procès-verbal d’arrivée dressé par ce dernier, indiquant : Le numéro de la voiture ; L’heure d’arrivée ; Le nom des personnes se trouvant sur la voiture ; Et s’il y a lieu, le nombre de saumons de plomb, qui resteront d’ailleurs au contrôle.
Art. 36 : l’heure du départ ainsi que celle d’arrivée seront relevées sur des montres et régulateurs réglés sur l’heure légale (Heure extérieure des gares de chemins de fer).
Art. 37 : Les bureaux de contrôle seront fermés aux dates et heures ci-après :
- Bordeaux le 13 à 6 heures du soir.
- Angoulême le 14 à 4 heures du matin.
- Poitiers le 14 à 1 heures du soir.
- Tours le 14 à 10 heures du soir.
- Orléans le 15 à 9 heures du matin.
- Versailles le 15 à 6 heures du soir.
- Paris le 15 à 8 heures du soir.
Art. 38 : En cas de réclamations ou de protestations, les conducteurs devront les formuler par écrit et en remettre le libellé aux contrôleurs, qui les feront parvenir d’urgence au Comité chargé de statuer sur tous les cas qui peuvent se produire, et de donner telle suite qu’il jugera convenable.
Art. 39 : Les cas de disqualification ne pourront être valablement prononcés qu’après jugement du Comité.
Art. 40 : Les responsabilités civiles et pénales resteront à la charge des concurrents à qui elles incombent, étant bien entendu que le Comité décline toutes responsabilités de quelque nature qu’elles soient.
Art. 41 : Deux exemplaires du présent règlement, par voiture engagée, seront remis à chacun des concurrents, qui en donnera reçu.
Observation : Le présent règlement, rédigé par les soins du Comité, n’a pas été établi en vue de prévoir tous les cas pouvant se produire en cours de route dans la course de juin 1895. Il se borne uniquement à rappeler aux concurrents les principales règles qu’ils doivent observer, tant dans leur intérêt propre que pour la réussite de l’importante manifestation des progrès réalisés dans la construction des automobiles et que le Comité a eu principalement en vue de faire ressortir dans l’organisation de cette course. En conséquence, à l’exclusion de toutes règles strictes, le Comité invite les concurrents à ne jamais perdre de vue que l’épreuve de 1,200 kilomètres, à laquelle ils prennent part, pourra être décisive au point de vue de l’usage pratique, présent et à venir, de la locomotion automobile.Afin d’éviter toute cause d’accident ou de discrédit, les concurrents ne devront donc jamais se départir de la plus grande prudence et pour cela ils devront tenir constamment compte de l’état de la route qu’ils parcourent et obéir à toutes les observations qui pourront leur être adressées par les représentants des autorités locales.

Tableau des inscriptions

Inscriptions
n^o (cycle)	Pilote / Mécano	Écurie	Véhicule	Nb de place	Moteur	Energie
1	Jules-Albert de Dion	De Dion-Bouton, Puteaux	Remorqueur (modèle 1892)	4		vapeur
2		De Dion-Bouton, Puteaux	Remorqueur (modèle 1895)	4		vapeur
3	Gaston de Chasseloup-Laubat	De Dion-Bouton, Puteaux	Dogcart	4		vapeur
4		De Dion-Bouton, Puteaux	côte à côte	2		vapeur
5	Emile Levassor / Charles d'Hostingue	Panhard et Levassor, Paris		2	Phenix	pétrole
6	Prévost	?? Peugeot, Valentigney ??		2	Daimler	pétrole
7	Émile Mayade	Panhard et Levassor, Paris		4		pétrole
8	Auguste Doriot	Peugeot, Valentigney	vis-à-vis quadricycle	4	Daimler	gazoline
9		Peugeot, Valentigney	victoria quadricycle	4		gazoline
10	Decauville	Société des Moteurs et Voitures automobiles, Paris	omnibus	6	Filtz^{[réf. nécessaire]}	vapeur
11		Société des Moteurs et Voitures automobiles, Paris	coupé	4	Filtz^{[réf. nécessaire]}	vapeur
12	Hans Thum	Roger, Paris		4	Benz	gazoline
13	Émile Roger	Roger, Paris		4	Benz	gazoline
(14)	Georges Osmont	Ducan et Suberbie^[8], Paris	Pétrolette	1	Hildebrand et Wolfmüller	pétrole
15	Louis Rigoulot	Peugeot, Valentigney	duc quadricycle	2	Daimler	gazoline
16	Isaac / Paul Koechlin	Peugeot, Valentigney	phaéton	4	Daimler	pétrole
17		M. le Baron Blanc, Genève (Suisse)	La Lutèce (bicyclette)	1		pétrole
18	Pierre Gautier	Gautier, Paris		4		pétrole
19		Lebrun et Duval, Darnétal-les-Rouen		4		pétrole
20	Léon Serpollet	Société des Générateurs, Paris	côte à côte	4	Serpollet	vapeur
21		Société des Générateurs, Paris		4	Serpollet	vapeur
22		Compagnie des moteurs légers, Paris		4		pétrole
23		Société Française des Cycles Gladiator-Phébus, Paris	quadricycle	2		vapeur, chauffage pétrole
24	Amédée Bollée	Bollée, Le Mans	La Nouvelle	6		vapeur
25	Charles Jeantaud	Jeantaud, Paris		4		électricité
26		M. Edouard Rossel, Lille		2		pétrole
27		M. Bogard, Versailles		4		électricité
28	M. Belanger / Hippolyte Panhard	Panhard et Levassor, Paris		5		pétrole
29		M. Schmidt-Dolne, Neuilly-sur-Seine	bicyclette transformable en quadricycle	1		pétrole lampant
30		M. Th. Klaus, Lyon	tricycle	1		pétrole
31		MM. Cheynet et Charrondière, Lyon		4		pétrole
32		M. Lepape, Paris		4		pétrole
(33)		M. Marc Létang, Paris	bicyclette	1		vapeur
(34)		MM. Briest frères, Nantes	bicyclette	1		vapeur
35		M. Alfred Vacheron, Paris		4		pétrole
36		M. Tenting, Paris		4		pétrole
37	Fréderic/Paul Thaillier	MM. Vincke et Louis Delmer, Malines (Belgique)	Victoria	6	Daimler	gazoline
38		M. L. Marc, Paris		4	de Dion, Bouton et Chatenet	vapeur
39		M. Lauroi, Paris		4		vapeur
40		M. Delannoy, Beauvois (Nord)		4		pétrole
41		M. Barbé, Ingénieur, Paris	tricycle	1		vapeur
(42)	Félix Millet	M. Millet, Persan-Beaumont	bicyclette	1	5 cylindre en étoile, directement logé dans la roue arrière	pétrole
43		MM. Gautier, Wehrlé et Cie, Paris	la Cigale	4	Serpollet	vapeur
44		MM. Quentin frères et Cie, Valenciennes		2		pétrole
45		M. A. Ménier, Paris		2		gazoline
46	André & Edouard Michelin	Michelin, Paris	l'Eclair	2	Daimler	pétrole

Déroulement de la course

Départ de Paris

Le mardi 11 juin:

9 h les concurrents se rassemblent sur la Place de l'Étoile (Paris).
10 h (10 h 10 pour Le Temps), les concurrents relient l'Arc de Triomphe jusqu'au château de Versailles, à une vitesse moyenne imposée de 12 km/h. L'ordre du départ de Paris est désigné par un tirage au sort.

Départ de Paris
Ordre de départ	n^o	Pilote	Écurie
1	15	Louis Rigoulot	Peugeot
2	3	Le Comte de Chasseloup-Laubat	De Dion-Bouton
3	8	Auguste Doriot	Peugeot
4	35		M. Alfred Vacheron
5	12	Hans Thum	Roger
6	5	Emile Levassor	Panhard et Levassor
7	19		Lebrun et Duval
8	24	Amédée Bollée	Bollée
9	27		M. Bogard
10	32		M. Lepape
11	16	Isaac / Paul Koechlin	Peugeot
12	6	Prévost	Peugeot
13	22		Compagnie des moteurs légers
14	10	Decauville	Société des Moteurs et Voitures automobiles
15	20	Léon Serpollet	Société des Générateurs
16	21		Société des Générateurs
17	43		MM. Gautier, Wehrlé et Cie
18	18	Pierre Gautier	Gautier
19	7	Émile Mayade	Panhard et Levassor
20	13	Émile Roger	Roger
21	46	les frères Michelin	Michelin
22	25	Charles Jeantaud	Jeantaud
23	1	Jules-Albert de Dion	De Dion-Bouton
24	37	Fréderic/Paul Thaillier	MM. Vincke et Louis Delmer
25	28	Belanger	Panhard et Levassor
26	40		M. Delannoy
(2 roues)
27	(14)	Georges Osmont	Ducan et Suberbie
28	(42)	Félix Millet	M. Millet
29	(34)		MM. Briest frères
30	(33)		M. Marc Létang

11 h Arrivée, par la rue Colbert, à Versailles (place d'armes du château).

Départ de Versailles

Le départ est donné par le Marquis Chasseloup-Laubat, assisté par M. Berger député de la Seine.

Départ de Versailles
Ordre de départ	Heure	n^o	Pilote	Observation
1	12 h 5	15	Louis Rigoulot	12 h 20 pour le petit parisien
2		3	Comte de Chasseloup-Laubat
3		8	Auguste Doriot
4		12	Hans Thum
5		5	Emile Levassor
6		24	Amédée Bollée
7	12 h 14	16	Isaac / Paul Koechlin
8		6	Prévost
9		20	Léon Serpollet
10		21
11		18	Pierre Gautier
12		7	Émile Mayade
13		13	Émile Roger
14		25	Charles Jeantaud
15		1	Jules-Albert de Dion
16	12 h 46	37	Fréderic/Paul Thaillier
17		26
18		43
19		28	Belanger
20		(42)	Félix Millet
21	13 h 15	(14)	Georges Osmont

La 21 casse une roue arrière, à la suite d'un choc au Pont de Bue à l'angle de la rue des Chantiers et de la rue Porte-de-Buc, à la sortie de Versailles, pas de blessé.

La (34) ne dépasse pas St Remy ((Le Matin), quelle position au départ de Versailles ?).

La 25 est la seule voiture électrique à franchir la cote de la Foret-le-Roi.

Passage à Étampes

(Passage non obligatoire).

Arrivée à Étampes
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote
1	14 h 19	3	Comte de Chasseloup Laubat
2	14 h 35	5	Emile Levassor
3	14 h 43	15	Louis Rigoulot
4	14 h 55	8	Auguste Doriot
5	15 h 5	6	Prévost
6	15 h 46	1	Jules-Albert de Dion
7	15 h 50	7	Émile Mayade
8	15 h 55	12	Hans Thum
9	16 h 0	28	Belanger
10	16 h 5	(42)	Félix Millet
11	16 h 5	24	Amédée Bollée
12	16 h 5	13	Émile Roger
13	16 h 5	16	Isaac / Paul Koechlin
14	16 h 25	(14)	Georges Osmont
15	16 h 40	20	Léon Serpollet
16	17 h 5	37	Fréderic/Paul Thaillier
17	17 h 15	18	Pierre Gautier
18	18 h 0	25	Charles Jeantaud

Passage à Orléans

L'hôtel St-Aignan sur la place St-Aignan.

Arrivée à Orléans
Ordre d'arrivé	Heure	n^o	Pilote	Observation
1	16 h 34	3	Comte de Chasseloup Laubat
2	16 h 40	5	Emile Levassor
3	17 h 13	15	Louis Rigoulot
4	17 h 36	8	Auguste Doriot
5	17 h 40	6	Prévost
6	18 h 48	28	Belanger
7	18 h 56	12	Hans Thum
8	18 h 57	16	Isaac / Paul Koechlin
9	18 h 59	24	Amédée Bollée
10	19 h 1	1	Jules-Albert de Dion	19 h 11 pour le Figaro
11	19 h 54	13	Émile Roger
12	20 h 9	20	Léon Serpollet
13	21 h 19	7	Émile Mayade
14	21 h 38	37	Fréderic/Paul Thaillier
15	21 h 46	(14)	Georges Osmont
16	21 h 46	40		quelle position au départ de Versailles ?
17	22 h 3	18	Pierre Gautier

La (42) de Félix Millet et la 25 de Charles Jeantaud avec un problème d'essieu, ne repartent pas d'Orléans.

Passage à Blois

(Passage non obligatoire).

Arrivée à Blois
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote	Observation
1	18 h 22	3	Comte de Chasseloup Laubat
2	18 h 42	5	Emile Levassor
3	19 h 33	15	Louis Rigoulot
4	20 h 0	6	Prévost
5	20 h 10	8	Auguste Doriot	19 h 57 pour Le Matin

Passage à Tours

Hôtel du Faisan.

Arrivée à Tours
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote	Observation
1	20 h 45	5	Emile Levassor	20 h 40 pour le Figaro et le Matin
2	21 h 50	3	Comte de Chasseloup Laubat	Piston cassé à la suite d'un accident à Vouvray, ne repart pas de Tours
3	22 h 10	15	Louis Rigoulot
4	22 h 40	6	Prévost
5	22 h 45	8	Auguste Doriot
Mercredi 12
6	0 h 0	28	Belanger
7	0 h 40	16	Isaac / Paul Koechlin
8	1 h 12	12	Hans Thum
9	2 h 25	1	Jules-Albert de Dion
10	2 h 28	13	Émile Roger
11	3 h 12	20	Léon Serpollet
12	3 h 33	7	Émile Mayade
13	7 h 3	(14)	Georges Osmont
14	21 h 38	46	les frères Michelin	quelle position au départ de Versailles ?
15	9 h 0	37	Fréderic/Paul Thaillier

Passage à Poitiers

Hôtel Tribot.

Arrivée à Poitiers
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote
1	0 h 45	5	Emile Levassor
2	2 h 47	15	Louis Rigoulot
3	3 h 0	8	Auguste Doriot
4	3 h 29	6	Prévost
5	5 h 12	16	Isaac / Paul Koechlin
6	5 h 50	28	Belanger
7	7 h 35	12	Hans Thum
8	8 h 16	20	Léon Serpollet
9	8 h 26	7	Émile Mayade
10	8 h 50	13	Émile Roger
11	9 h 30	1	Jules-Albert de Dion
12	11 h 28	(14)	Georges Osmont

Passage à Angoulême

Buffet de la gare.

Arrivée à Angoulême
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote	Observation
1	5 h 25	5	Emile Levassor
2	8 h 40	15	Louis Rigoulot
3	8 h 43	8	Auguste Doriot
4	8 h 45	6	Prévost	chien écrasé, roue cassée à Pontouvre
5	11 h 19	16	Isaac / Paul Koechlin
6	11 h 45	28	Belanger
7	13 h 29	12	Hans Thum	13 h 18 pour le Figaro
8	15 h 22	20	Léon Serpollet
9	18 h 30	1	Jules-Albert de Dion	abandonne la course.
10	18 h 55	(14)	Georges Osmont

La (14) reste en panne à la Couronne.

Demi-tour à Bordeaux

Café anglais, les allées de Tourny.

Arrivée à Bordeaux
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote	Observation
1	10 h 38	5	Emile Levassor	5 min d'arrêt, coupe de champagne avec M. Cazalet, adjoint au maire.
2	14 h 10	15	Louis Rigoulot
3	15 h 28	8	Auguste Doriot
4	17 h 23	16	Isaac / Paul Koechlin
5	19 h 20	28	Belanger
6	22 h 45	12	Hans Thum	21 h 45 pour le Gaulois
Jeudi 13
7	0 h 22	7	Émile Mayade	0 h 12 pour la Lanterne
8	1 h 15	20	Léon Serpollet
9	7 h 20	13	Émile Roger
10	9 h 45	24	Amédée Bollée
11	12 h 22	6	Prévost
12	12 h 45	46	les frères Michelin

La 5 a un accident à Arveyres et repart à 12 h 8 après réparation (contesté par émile Levassor dès son arrivée).

Passage retour à Angoulême

Buffet de la gare.

Arrivée à Angoulême
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote
1	16 h 28	5	Emile Levassor
2	20 h 15	15	Louis Rigoulot
3	23 h 50	8	Auguste Doriot
Jeudi 13
4	4 h 20	28	Belanger
5	7 h 16	12	Hans Thum
6	9 h 50	20	Léon Serpollet
7	10 h 7	7	Émile Mayade
8	12 h 55	16	Isaac / Paul Koechlin

Passage retour à Poitiers

Hôtel Tribot.

Arrivée à Poitiers
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote
1	21 h 50	5	Emile Levassor
Jeudi 13
2		15	Louis Rigoulot
3	7 h 20	8	Auguste Doriot
4		16	Isaac / Paul Koechlin
5	7 h 28	6	Prévost
6	14 h 0	12	Hans Thum
7	15 h 28	28	Belanger
8	16 h 52	20	Léon Serpollet
9	17 h 23	7	Émile Mayade

Passage retour à Tours

Hôtel du Faisan.

Arrivée à Tours
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote
Jeudi 13
1	2 h 10	5	Emile Levassor
2	7 h 0	15	Louis Rigoulot
3	12 h 20	8	Auguste Doriot
4	12 h 37	16	Isaac / Paul Koechlin
5	19 h 45	12	Hans Thum
6	20 h 20	28	Belanger

La 20, à la suite d'un vilebrequin cassé, ne repart pas de tours (Tours ou Poitiers).

Passage retour à Blois

(Passage non obligatoire).

Arrivée à Blois
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote
Jeudi 13
	14 h 5	16	Isaac / Paul Koechlin
	14 h 35	8	Auguste Doriot

Passage retour à Orléans

L'hôtel St-Aignan sur la place St-Aignan.

Arrivée à Orléans
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote
Jeudi 13
1	6 h 35	5	Emile Levassor
2	11 h 43	15	Louis Rigoulot
3	16 h 56	8	Auguste Doriot
4	17 h 23	16	Isaac / Paul Koechlin
Vendredi 14
Samedi 15
		6	Prévost
		46	les frères Michelin

Passage retour à Étampes

(Passage non obligatoire).

Arrivée à Étampes
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote	Observation
1	9 h 30	5	Emile Levassor	9 h 40 pour le petit parisien

Passage retour à Versailles

Place d'armes du château.

Arrivée à Versailles
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote	Observation
1	12 h 12	5	Emile Levassor
2	17 h 55	15	Louis Rigoulot

Arrivée à Paris

Restaurant Gillet, Porte Maillot.

Arrivée à Paris
Ordre d'arrivée	Heure	n^o	Pilote	Ecurie	Temps estimé & Observation
Jeudi 13
1	12 h 57	5	Emile Levassor	Panhard et Levassor	48 h 44, 48 h 42 le Petit Journal
2	18 h 37	15	Louis Rigoulot	Peugeot	54 h 53
3	23 h 55	8	Auguste Doriot	Peugeot	59 h 49
Vendredi 14
4	0 h 2	16	Isaac / Paul Koechlin	Peugeot	59 h 48
5	11 h 22	12	Hans Thum	Roger
6	16 h 55	7	Émile Mayade	Panhard et Levassor
7	17 h 0	28	Belanger / H. Panhard	Panhard et Levassor	17 h 20 le Temps
8	22 h 15	13	Émile Roger	Roger
Samedi 15
9	6 h 15	24	Amédée Bollée	Bollée	90 h 3
Après le temps règlementaire de 100h
10	19 h 50	46	les frères Michelin	Michelin

Attribution des prix

1^er prix de 34 000 francs, est attribué au numéro 16 Isaac / Paul Koechlin
2^e prix de 13 600 francs, est attribué au numéro 5 Emile Levassor
3^e prix est attribué au numéro 15 Louis Rigoulot
4^e prix est attribué au numéro 8 Auguste Doriot
5^e prix est attribué au numéro 7 Émile Mayade
6^e prix est attribué au numéro 12 Hans Thum
7^e prix est attribué au numéro 13 Émile Roger

Anecdotes

Le 29 septembre 1965, pour célébrer les 70 ans de l'arrivée d'Émile Levassor sur la fameuse numéro 5 PL, Paul Panhard et Pierre Bercot alors directeur de Citroën décident de poser en tenues d'époque lors d'une cérémonie devant le monument créé en 1907 par Camille Lefèvre dans le square Alexandre-et-René-Parodi (Paris 16^e), comme en témoignent encore quelques photographies des agences Getty^[9] et Corbis^[10].
Dans la série d'animation « Il était une fois... l'Homme », le 24^e épisode (Ah ! La belle époque), présente un résumé rapide de la course^[11].
Dans les quotidiens :

« Allez de Paris à Bordeaux sur une voiture à vapeur constitue une fatigue sérieuse. Il faut un vin à la fois réconfortant, procurant une légère nervosité et doux à l'estomac. Voilà pourquoi, hier matin, tous les sportsmen avaient garni les coffres de leurs voitures de flacons de Pouilly sortis des caves de M. Bernot, propriétaire à Pouilly (Nievre). »

— un Domino, Le Gaulois, 12 juin 1895

« Que conclure de cette épreuve ? Que la locomotion automobile a reçu aujourd'hui ses lettres de créances et que le succès d'hier l'implante désormais parmi nous; dans quelques années, le cheval sera un luxe ou un comestible et l'armée adoptera les voitures sans chevaux. Saluons donc l'ère nouvelle et félicitons celui dont le nom aura présidé à sa naissance: M. Levassor. »

— Paul Meyan, Le Figaro, 14 juin 1895

Références

↑ 1898 Grand Prix (team DAN).
↑ 1899 Grand Prix (team DAN)
↑ 1901 Grand Prix (team DAN).
↑ Paris-Bordeaux-Paris 1904 motocycliste (Jules Beau, tome 26).
↑ Le Figaro, 19 décembre 1894
↑ Le Figaro, 6 mars 1895
↑ Le 8 juin 1895, le comité décide que le départ aura lieu à l’Arc de Triomphe.
↑ Gratien Michaux crée la première moto Ducan et Suberbie
↑ 70^e anniversaire de la première course automobile - Paul Panhard et Pierre Bercot directeur de Citroën (Gamma-Keystone-France et Getty Images).
↑ The legendary Panhard (Agence Corbis et Wheels).
↑ [vidéo] Il était une fois... L'Homme - Ah ! La Belle Epoque (Episode 24 - intégral) sur YouTube

Articles connexes

Liens externes

Le Figaro:

La Lanterne:

Le Gaulois:

Le temps:

Le Petit Parisien:

Sur les autres projets Wikimedia :

Paris-Bordeaux-Paris, sur Wikimedia Commons

Conservatoire national des arts et métiers:

Société des ingénieurs civils de France :
- Résumes des procès verbaux des séances de juillet 1895
- Compte Rendu de la course Paris-Bordeaux par M. G.Collin
La Nature:
- Course des voitures automobiles
La Science Française
- articles Course de voitures automobiles de juin 1895 (4 parties), p.248-50, 296-99, 312-15, et 329-31 (par Yves Guédon, ingénieur)
(en) 1895 Grand Prix (team DAN)

[1] 1898 Grand Prix (team DAN).

[2] 1899 Grand Prix (team DAN)

[3] 1901 Grand Prix (team DAN).

[4] Paris-Bordeaux-Paris 1904 motocycliste (Jules Beau, tome 26).

[5] Le Figaro, 19 décembre 1894

[6] Le Figaro, 6 mars 1895

[7] Le 8 juin 1895, le comité décide que le départ aura lieu à l’Arc de Triomphe.

[8] Gratien Michaux crée la première moto Ducan et Suberbie

[9] 70^e anniversaire de la première course automobile - Paul Panhard et Pierre Bercot directeur de Citroën (Gamma-Keystone-France et Getty Images).

[10] The legendary Panhard (Agence Corbis et Wheels).

[11] [vidéo] Il était une fois... L'Homme - Ah ! La Belle Epoque (Episode 24 - intégral) sur YouTube

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]