Système anti-collision
1. Un véhicule devant s'arrête/est à l'arrêt
2. Le conducteur du véhicule qui suit ne remarque pas l'arrêt
3. Le 2e véhicule émet un avertissement au conducteur lui indiquant le danger
4. Le conducteur s'arrête
Un système anti-collision, ou dispositif d'évitement des collisions[1] est un système de sécurité active conçu pour réduire la gravité des accidents des véhicules motorisés.
La dénomination du système anti-collision est reprise du domaine aéronautique où ont fait leur preuve certains systèmes parmi le TCAS (en français « système d'alerte de trafic et d'évitement de collision »), l'Airborne collision avoidance system, Obstacle Collision Avoidance System ou le Portable collision avoidance system.
Dans le domaine automobile, la mise en œuvre de cette notion est différente de celle qui se pratique dans l’aéronautique, en raison d'un contexte différent, notamment en ce qui concerne connectivité, temps de prise de décisions, prédictibilité de la collision, stratégie d'évitement.
Ce type de fonction peut être fournie par:
- des technologies existantes et réglementées communes comme le freinage automatique d'urgence (AEB), notamment pour les véhicules circulant sur la voie publique,
- des technologies nouvelles et réglementées comme l'Automated Lane Keeping System
- par des stratégies spécifiques à certains fabricants, notamment dans le domaine industriel,
- ou des projets de recherche et développement.
Les deux principale stratégies dévitement du choc sont le freinage comme dans l'AEB, ou la manœuvre de la direction, notamment dans des projets de recherche[2].
Le «Système actif de freinage d’urgence (AEBS)» est considéré dans le règlement CEE-ONU 131 comme « un système capable de détecter automatiquement un risque de choc avant et d’activer le système de freinage du véhicule afin de réduire la vitesse de ce dernier et d’éviter le choc ou d’en atténuer les conséquences[3] »
Un appareil qui utilise un radar ou un laser ou un lidar pour mesurer la distance ou la vitesse d'approche d'un véhicule précédant l'utilisateur, peut selon les mêmes principes que dans la phase de freinage d’urgence du freinage automatique d'urgence détecter le besoin de freiner. Le système alerte le conducteur du danger dans une logique de freiner le véhicule pour éviter la collision. Les véhicules qui suivent le règlement CEE-ONU 131 adoptent ce comportement dans la phase d’avertissement de risque de choc[3].
Systèmes existants[modifier | modifier le code]
Des systèmes anti-collision sont actuellement disponibles sur les véhicules et engins de levage suivants :
Systèmes anti-collision pour engins de levage[modifier | modifier le code]
- AMCS Technologies[4] :
- Acura RL, Acura MDX, Acura ZDX (Collision Mitigation Braking System)
- DLZ-AC et ProSITE[5]
Automobiles[modifier | modifier le code]
- Audi A8, A7
- BMW Série 7
- Chrysler 300 II
- Ford Taurus (Collision Warning with Brake Support)
- Honda FCX Clarity, Legend (Collision Mitigation Braking System)
- Infiniti QX80, Infiniti Q70, Infiniti QX50
- Jaguar XJ à partir de 2003 : adaptive cruise control, agissant sur les freins pour ramener la vitesse à 30 km/h
- Lexus LS, IS, ES, GS, RX, LX
- Lincoln MKT, MKS (Collision Warning with Brake Support)
- Mercedes-Benz Classe S et E-class (Pre-Safe with Brake Support')
- Peugeot 308 II (Freinage automatique d'urgence)
- Renault Espace V (Freinage actif d'urgence)
- Toyota Harrier, Toyota Prius, Toyota Avensis, Toyota Crown, depuis fin 2017 en Europe toutes les Toyota.
- Volkswagen Touareg (Front Assist), Notation EuroNcap 2018: Le système Front Assist est de type Auto-Brake with Forward Collision Warning. Sont présents en standard: AEB pedestrian (5 km/h), AEB cyclist (5 km/h), AEB City, AEB Interurban (9 km/h)[6].
- Golf (Front Assist),
- Up! (City Brake Assist)
- Seat Leon (Front Assist)
- Volvo S80, XC70, S60 et XC60 (Collision Warning with Auto Brake et dans les derniers modèles Collision Warning with Full Auto Brake)
- XC40. Notation Euro NCAP 2018 : Le système Volvo City Safetyt est de type Auto-Brake with Forward Collision Warning. Sont présents en standard : AEB pedestrian (4 km/h), AEB cyclist (4 km/h), AEB City, AEB Interurban (4 km/h). Toutefois, l'AEB piéton ne fonctionne bien que le jour[7]. Ce même défaut est également reporté par l'ANCAP.
Systèmes de seconde monte[modifier | modifier le code]
Les systèmes anti-collision sont aussi disponibles en seconde monte (version aftermarket), c'est-à-dire qu'il est possible de les installer sur tout véhicule déjà en circulation.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « "collision avoidance system" - Traduction française », sur Linguee.fr (consulté le ).
- http://pdf-s2.xuebalib.com:1262/26q3Nx5cVUwA.pdf
- « Accord concernant l’adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d’être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions », sur unece.org, .
- « AMCS Technologies », sur amcs.fr (consulté le )
- SMIE
- https://cdn.euroncap.com/media/40571/euroncap-2018-vw-touareg-datasheet.pdf
- https://cdn.euroncap.com/media/40667/euroncap-2018-volvo-xc40-datasheet.pdf
