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PLMA 241-142 YAT

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PLMA 241-142 YAT
Description de cette image, également commentée ci-après
Image vers 1932
Identification
Exploitant(s) PLM
Désignation 241-142 YAT PLMA
Type Locomotive Garratt
Constructeur(s) Société franco-belge
No  de série 1-4
Mise en service 1932
Production totale 4
Utilisation train marchandises
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux ooOOOOo + oOOOOoo
 Train guideur AV bogie avec pivot déplaçable latéralement
 Train guideur AR bissel à bras radial
Écartement 1055 mm
Foyer Belpaire
Surface de la grille 4,06 m2
Pression de la chaudière 14 kg/cm²
Surface de chauffe 189,27 m2
Nombre de tubes 240
Surface de surchauffe 35,74 m2
 Cylindres 4
 Alésage × course 419 × 559 mm
 Distribution Walschaerts
 Échappement Kylchap
Puissance 1600 ch
Ø roues motrices 1 092 mm
Ø roues AV 723 mm
Ø roues AR 723 mm
Masse en service 143 t
Masse adhérente 92 t
 Capacité en eau 28,5 m3
 Capacité en charbon 6 t
Longueur totale 23,314 m
Empattement total 21,945 m
Vitesse maximale 65 km/h

Les 241-142 YAT étaient des locomotives Garratt qui ont été utilisées par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) pour l'exploitation de la ligne Blida - Djelfa du PLM réseau d'Algérie (PLMA). Avec la création des Chemins de fer algériens (CFA) en 1939, ils sont devenus les 241+142 YAT.

Au début des années 1930, les locomotives à quatre essieux accouplés ne suffisaient plus à l'augmentation du trafic sur la ligne à voie étroite de l'écartement 1 055 mm Blida - Djelfa. Ces locomotives ne pouvaient tirer que des trains de 190 tonnes à une vitesse de 15 km/h sur la ligne qui présentait des pentes 25 pour mille et des courbes d'un rayon de 125 mètres seulement. Une augmentation de la force de traction ne pouvait être obtenue qu'en augmentant le nombre d'essieux moteurs, ce qui n'était possible qu'avec une locomotive articulée.

La PLM, qui exploitait le réseau algérien, a donc décidé d'acheter quatre locomotives Garratt double Mountain, construites en 1931 par la Société franco-belge sous les numéros d'usine 2673-2676[1]. Ces locomotives étaient capables de remorquer des trains de 400 tonnes à une vitesse de près de 20 km/h sur des rampes de 25 pour mille.

La locomotive est composée de deux bogies moteurs reliés par un châssis rigide qui supporte la chaudière et l'abri. Chaque bogie est équipé de sa distincte machine à deux cylindres qui entraîne quatre roues couplées. Un bogie avant, un bissel arrière et l'amincissement des boudins des premier et troisième essieux accouplés améliorant l'inscription du bogie moteur dans les courbes. Les bogies moteurs sont orientés avec le bissel vers le centre de la locomotive. Ils portent aussi les approvisionnements : le bogie avant porte une caisse à eau d'une capacité de 14,5 m², l'arrière une caisse à eau d'une capacité de 14 m² et la soute à charbon d'une capacité à 6 t. Les deux caisses à eau sont reliées par un tuyau longeant le châssis chaudière sur le tablier latéral droit. Pour permettre l'entretien du faisceau tubulaire de la chaudière, la caisse à eau avant est évidée sur le côté de la boite à fumée et peut être soulevée et poussée vers l'avant grâce à un dispositif spécial[2]. Les locomotives étaient équipées de l'attelage automatique de type Willison qui a été utilisé pour la première fois en Afrique du Nord[3].

Contrairement aux locomotives conventionnelles, la chaudière des locomotives Garratt n'est pas limitée par le train de roues situé en dessous[4]. Elle a donc été conçue relativement courte, avec un grand diamètre et une large foyer Belpair. La longueur des tubes n'était que de 3,8 m pour une surface de chauffe des tubes de 173 m²[5].

Notes et références

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  1. « Directory: /pix/ne/Algeria/steam », sur www.railfaneurope.net (consulté le )
  2. M. Ducluzeau, p. 309
  3. Fr. Beuscher, « Sur le rail vers Djelfa », L'Écho d'Alger,‎ , p. 95 (lire en ligne [PDF])
  4. G. Bourquin
  5. M. Ducluzeau, p. 306

Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • G. Bourquin, « À propos de l'acquisition de locomotives articulées pour notre Réseau Algérien », dans Le Bulletin PLM, t. 4 (no 20), (lire en ligne), p. 43.
  • M. Ducluzeau, « Locomotive articulée Garratt double Mountain 241 + 142 pour voie métrique de Blida-Djelfa », Revue générale des chemins de fer,‎ , p. 303-313 (lire en ligne).

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Articles connexes

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Liens externes

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