Nord Aviation CT.41

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CT.41
Image illustrative de l'article Nord Aviation CT.41
Présentation
Type de missile cible supersonique
Constructeur Nord-aviation
Déploiement 1960
Caractéristiques
Moteur 2 moteurs à poudre
2 statoréacteurs Sirius II
Masse au lancement 2 500 à 3 000 kg
Longueur 9,8 m
Diamètre 0,51 m (fuselage)
Envergure 3,6 m
Vitesse Mach 2,7
Portée 14 minutes (autonomie)

Le CT.41, ou Narval, est un engin cible supersonique (Mach 2,7), télécommandé et récupérable, développé à partir de 1957 par la société Nord Aviation, et dont la particularité est d'être propulsé par deux statoréacteurs.

Historique[modifier | modifier le code]

Le CT 41 est une cible destinée à l'entrainement des chasseurs dans l'interception des bombardiers supersoniques. Il est le successeur des CT 10 et CT 20 développés auparavant.

62 cibles CT 41 ont été construites entre 1960 et 1965 dans l'usine de Châtillon-sous-Bagneux. La production fut abandonnée car les chasseurs de l'époque étaient incapables de l'intercepter du fait de sa vitesse[1]. 25 furent tirés jusqu'en 1962 au Sahara.

La société américaine Bell Aircraft Corporation acquit la licence le produisit sous la désignation de PQM-56A pour l'United States Navy[2]. Les 6 construits sont tirés en juillet 1963 au Pacific Missile Test Center (en) de Point Mugu en Californie[3] et les survivants sont retirés en 1971[4]. L'entreprise britannique Hawker Siddeley prend également une licence en 1960 mais n’en fabriqua finalement pas.

Description[modifier | modifier le code]

Le CT 41 se présente sous la forme d'une structure en alliage léger sur laquelle est accrochée 2 statoréacteurs. L'engin comporte 5 éléments principaux :

  • une partie centrale constituée d'un fuselage équipé de 2 voilures, et contenant un parachute de récupération, un parachute frein et des réservoirs de carburant.
  • une pointe avant avec 2 empennages horizontaux, et contenant une source électrique, le pilote automatique, des dispositifs électroniques et un parachute de récupération
  • une pointe arrière munie d'une dérive verticale et des antennes de localisation et de télécommande
  • deux statoréacteur, fixés aux extrémité des voilures

L'engin décolle du sol à partir d'une rampe de lancement sur lequel il est maintenu par deux bras escamotables. La vitesse initiale du CT 41 est communiquée par 2 propulseurs à poudre, solidaires d'un chariot qui se désolidarise de la cible et retombe sur le sol lorsqu'elle atteint Mach 1,6.

Pour le vol, le Narval est muni d'un pilote automatique chargé de le stabiliser et est télécommandé du sol pour les changements de direction, d'altitude et de vitesse et pour le lancement de la phase de récupération.

Lorsque la séquence de récupération débute, des boulons explosifs permettent de séparer la partie arrière du reste de l'engin et permettent l'ouverture d'un parachute frein. Dans la suite de la séquence, la partie avant et la partie centrale se séparent et sont freinées freinée par deux parachutes permettant de les récupérer.

Variantes[modifier | modifier le code]

Le CT 41 fut étudié en 2 versions, la version A pour des vols à haute altitude (20 000 mètres) et la version B pour des vols à basse altitude (1 000 mètres)

Utilisateurs[modifier | modifier le code]

Cette cible fut principalement destinée à l'état français qui en tira 26 dans le Sahara. 6 exemplaires furent néanmoins vendus aux États-Unis dont 3 furent tirés en 1963 dans le désert de Californie.

Sources et bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Ouvrage collectif, Mémoire d'usine : 1924-1985 - 60 ans à la production d'avions et d'engins tactiques, Société Européenne des Arts Graphiques, (ISBN 2 86738 086 3)
  • Notice constructeur Nord Aviation, Engin Cible Target Missile C.T. 41.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Mémoire d'usine, 1985, p. 237
  2. (en) Andreas Parsch, « Nord/Bell CT.41/PQM-56 », sur http://www.designation-systems.net, (consulté le 1er avril 2016).
  3. « La saga des statoréacteurs XIX. Les engins cible », (consulté le 1er avril 2016).
  4. (en) August A. Cenkner Jr., Aerospace Technologies Of Bell Aircraft Company : A Pictorial History (1935-1985), AuthorHouse, , 314 p. (ISBN 978-1463402136), p. 123.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]