Nightjet

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Logo ÖBB nightjet

Nightjet est une catégorie de trains de nuit pour passagers gérés par les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB). Introduit en et appliqué le , ce service a remplacé certains services CityNightLine après l'annonce par la Deutsche Bahn de l'arrêt de leur exploitation[1],[2]

Le Nightjet fonctionne en Autriche, en Allemagne, en Belgique, en Italie et en Suisse. Des coopérations existent avec d'autres pays (Croatie, Hongrie, Pologne, Slovaquie) et fonctionnent sous l'étiquette Nightjet Partner.

Réseau[modifier | modifier le code]

Voiture-couchettes Nightjet à Wien Hauptbahnhof
Vue à 360° d'un compartiment couchettes
Compartiment accessible aux fauteuils roulants
Numéro de Train Opérateur Via
FR 246/247 ÖBB Vienne, Linz - Innsbruck - Feldkirch - Bregenz
FR 414/40465 ÖBB Villach - Bad Gastein - Innsbruck - Feldkirch
FR 466/467 ÖBB Vienne, Linz, Salzbourg - Innsbruck - Zurich
FR 464/465 ÖBB Graz - Leoben - Innsbruck - Feldkirch - Zurich
FR 414/40465 (Nightjet Partner) ZagrebLjubljana – Villach – Feldkirch – Zurich
FR 471/470 ÖBB Hambourg - Berlin - Francfort - Fribourg - Bâle - Zurich
FR 490/491 ÖBB Vienne, Linz - Nüremberg - Hanovre - Hambourg
FR 40490/40421 ÖBB Vienne, Linz - Nuremberg - Francfort - Cologne - Düsseldorf
FR 420/421 ÖBB Innsbruck - Munich - Francfort - Cologne - Düsseldorf
FR 40420/40491 ÖBB Innsbruck - Munich - Nuremberg - Hanovre - Hambourg
FR 424/425 ÖBB Innsbruck - Munich - Nuremberg - Francfort - Cologne - Liège - Bruxelles
FR 50490/50425 ÖBB Vienne - Linz - Nuremberg - Francfort - Cologne - Liège - Bruxelles
FR 40406/40477 MÁV (Nightjet Partner) Vienne – Wroclaw – Berlin
FR 462/463 MÁV (Nightjet Partner) Budapest – Vienne – Linz – Salzbourg -- Munich
FR 40233/40294 ÖBB Vienne - Villach - Bologne - Florence - Rome
FR 233/235 ÖBB Vienne - Villach - Vérone - Milan
FR 237/236 ÖBB Vienne, Linz - Salzburg - Villach - Udine - Venise
FR 1237/1234 ÖBB Vienne - Villach - Bologne - Florence - Pise - Livourne
FR 295/294 ÖBB Munich - Salzbourg - Villach - Bologne - Florence - Rome
FR 40295/40235 ÖBB Munich - Salzbourg - Villach - Vérone - Milan
FR 40463/40236 ÖBB Munich - Salzbourg - Villach - Udine - Venise
FR 50463/498 HŽ (Nightjet Partner) Munich – Ljubljana – Zagreb
FR 60463/480 HŽ (Nightjet Partner) Munich – OpatijaRijeka
FR 406/407 PKP (Nightjet Partner) Vienne – OstravaKatowiceVarsovie
FR 50406/50402 PKP (Nightjet Partner) Vienne – Ostrava – Cracovie
FR 60406/60444 ŽSSK (Nightjet Partner) Vienne – PopradKošice
FR 50467/50466 CD (Nightjet Partner) Zürich – Feldkirch – Linz - České Budějovice - Prague

Plusieurs niveaux de confort sont proposés : compartiments de 6 places assises, 4 ou 6 couchettes et 1 à 3 lits qui peuvent être réservés pour une utilisation privative (famille, groupe d'amis, personne seule).

Les prix minimum s’échelonnent de 29 € en place assise et 139 € en compartiment individuel pour Zürich-Hambourg petit déjeuner compris.

Des services de trains auto-moto-nuit (places-assises, couchettes ou compartiments-lits sont proposés sur plusieurs relations au départ de l'Allemagne, de l'Autriche, de la Suisse, de l'Italie et de la Croatie.

Tous les trains Nightjet possèdent au moins une voiture adaptée munie d'un compartiment-couchettes pour accueillir les personnes à mobilité réduite[3]. Tout le matériel est climatisé et apte à circuler à 200 km/h.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Voiture-lits à deux étages avant l’apparition de la livrée "Nightjet"
Voiture à places assises
Voiture-couchettes aménagée pour les personnes à mobilité réduite.
Compartiment "Deluxe" d'une voiture à deux étages.

Les trains Nightjet possèdent un matériel remorqué dans une livrée spécifique à dominante de bleu. Il s'agit principalement de matériel des ÖBB modernisé ou de matériel de CityNightLine[4],[5]. Certains trains internationaux combinent du matériel Nightjet avec d'autres voitures des réseaux limitrophes (ČD, DB, MÁV, PKP, ŽSSK)[6],[7],[8].

Les types suivants sont utilisés par Nightjet :

  • Bmz 21-91 : ces voitures à places assises de type UIC-Z1, construites entre 1989 et 1992, possèdent 11 compartiments de six sièges réglables de seconde classe ainsi que deux toilettes[9],[10].
  • Bmz 21-90 : de disposition identique aux Bmz 21-91, ces voitures datant de 1980 à 1982 et modernisées dans les années 2000, ne sont pas peintes en livrée Nightjet[11] ; elles sont fréquemment utilisées en remplacement de voitures Nightjet à places assises.
  • Bbmvz 28-91 : réalisées entre 2007 et 2010 par transformation de voitures UIC-Z1 de première classe datant de 1982, et à nouveau modifiées en 2016, ces voitures possèdent six compartiments de seconde classe (36 places assises), un compartiment couchettes adapté aux personnes à mobilité réduite (deux places), une grande toilette capable de recevoir les fauteuils roulants et un espace pour cinq vélos[12]. Les compartiments, autrefois de première classe, sont plus grands que sur les Bmz.
  • Bcmz 59-90 : ces voitures-couchettes construites entre 1981 et 1982 sont les plus nombreuses utilisées par Nightjet. Modernisées entre 2004 et 2010, elles offrent neuf compartiments de six places qui se transforment en 4 ou 6 couchettes ; de part et d'autre se trouvent une paire de toilettes et de petites salles de bains ainsi que des compartiments de service[13].
  • Bcmz 59-91.1 : petite série de 10 voitures UIC-Z1, construites en 1991. Elles possèdent neuf compartiments. À une extrémité se trouve une toilette, deux salles de bains et un compartiment de service ; une seule toilette se trouve à une autre extrémité.
  • Bcmz 59-91.2 : autre série de 10 voitures de type Modularwagen, construites de 2000 à 2001. Leur disposition intérieure est proche du modèle précédent.
  • Bvcmbz : achetées d'occasion par les ÖBB pour augmenter l'offre pour les personnes à mobilité réduite, ces 15 voitures allemandes, construites entre 1962 et 1967 avaient été réaménagées dans les années 2000 avec neuf compartiments couchettes ordinaires et un grand compartiment de deux places pour les personnes à mobilité réduite ; une toilette adaptée aux fauteuils roulants occupe une extrémité tandis que l'autre possède un compartiment de service, une toilette et deux petites salles de bain[14].
  • WLABmz : voitures-lits réalisées entre 2003 et 2005, elles possèdent neuf compartiments lits et trois compartiments de luxe avec une salle de douche au lieu d'un lavabo[15]. Chaque compartiment peut accueillir de 1 à 3 personnes.
  • WLABmz : voitures-lits à deux étages construites en 1995. Un unique couloir donne accès à des cabines réparties sur deux étages. Deux versions existent[16],[17] :
    • une version dotée à l'étage supérieur de huit compartiments de deux lits et, à l'étage inférieur, de huit compartiments de deux lits ainsi que deux compartiments, accessibles de plain-pied, possédant quatre lits ;
    • une version plus luxueuse dont l'étage supérieur possède quatre grands compartiments "luxe" (de deux lits et une cabine douche) ainsi qu'un compartiment ordinaire de deux lits ; l'étage inférieur est identique aux autres modèles.

Perspectives d'avenir[modifier | modifier le code]

Au cours de la première année d'exploitation, Nightjet a transporté 1 700 000 voyageurs. Son chiffre d'affaires représente un cinquième du chiffre d’affaires grandes lignes d’ÖBB et l'activité est bénéficiaire. ÖBB, qui veut la développer, va passer commande de 13 nouveaux trains de nuit et transformer des voitures de places assises en couchettes pour un budget de 140 millions d’euros[18]. En , ÖBB annonce la création d'une relation entre Vienne et Bruxelles en [19]. La première liaison arrive à Bruxelles le [20]. Un projet d'extension des lignes est annoncé pour 2021, avec la relance d'une liaison entre l'Autriche et la France[réf. nécessaire] ainsi que des relations vers Trieste et Amsterdam[19].

Références[modifier | modifier le code]

  1. (en-GB) Keith Fender, « DB to withdraw all remaining sleeper trains », International Railway Journal,‎ (lire en ligne, consulté le 2 janvier 2017)
  2. "What's new this month". European Rail Timetable (Winter 2016/2017 edition), p. 3. UK: European Rail Timetable Ltd.
  3. (en) « Wheelchair compartment », sur Nightjet (consulté le 22 janvier 2020)
  4. « vagonWEB » Beschreibungen » Fernverkehrswagen ÖBB », sur www.vagonweb.cz (consulté le 30 décembre 2019)
  5. « A guide to Nightjet sleeper trains | Tickets from €39 », sur www.seat61.com (consulté le 30 décembre 2019)
  6. « vagonWEB » Řazení vlaků » 2020 » ÖBB NJ » NJ 467 », sur www.vagonweb.cz (consulté le 31 décembre 2019)
  7. « vagonWEB » Řazení vlaků » 2020 » ÖBB NJ » NJ 464 », sur www.vagonweb.cz (consulté le 31 décembre 2019)
  8. « vagonWEB » Řazení vlaků » 2020 » SBB NJ » NJ 471 », sur www.vagonweb.cz (consulté le 31 décembre 2019)
  9. « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » Bmz 21-91.1 ÖBB », sur www.vagonweb.cz (consulté le 30 décembre 2019)
  10. (de) teilzeitreisenderde, « Mit dem NJ421 durch die Nacht - Erfahrungen mit dem ÖBB-Nachtzug von Köln nach Wien », sur Teilzeitreisender (consulté le 30 décembre 2019)
  11. « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » Bmz 21-90.5 ÖBB », sur www.vagonweb.cz (consulté le 30 décembre 2019)
  12. « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » Bbmvz 28-91.1 ÖBB », sur www.vagonweb.cz (consulté le 30 décembre 2019)
  13. « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » Bcmz 59-90.0 ÖBB », sur www.vagonweb.cz (consulté le 31 décembre 2019)
  14. « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » Bvcmbz 59-90 ÖBB », sur www.vagonweb.cz (consulté le 31 décembre 2019)
  15. « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » WLABmz 72-90 ÖBB », sur www.vagonweb.cz (consulté le 31 décembre 2019)
  16. « vagonWEB » Beschreibungen » Fernverkehrswagen ÖBB », sur www.vagonweb.cz (consulté le 31 décembre 2019)
  17. « vagonWEB » Fotogalerie » Rakousko » ÖBB » WLABmz 76-94 ÖBB », sur www.vagonweb.cz (consulté le 31 décembre 2019)
  18. Stefan Schirmer, « Relance des trains de nuit : quelle est la stratégie de l'Autriche ? », Die Zeit,‎ (lire en ligne)
  19. a et b « Un train de nuit circulera entre Bruxelles et Vienne dès janvier », sur RTBF Info, (consulté le 6 octobre 2019)
  20. « Retour des trains de nuit en Belgique: une solution du passé pour l’avenir ? », sur Le Soir, (consulté le 21 janvier 2020)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]