Neoval

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Neoval est un programme de recherche de transport modulaire automatique sur pneus, en « rail guidé[1] », piloté par Siemens Transportation Systems, filiale de Siemens SA (France), intégrée au sein de la branche ferroviaire du groupe Siemens, en partenariat avec l'industriel français Lohr.

Histoire[modifier | modifier le code]

Un CityVal de la ligne B du métro de Rennes.

Le programme Neoval a été l'un des premiers projets retenus par l'Agence de l'innovation industrielle (AII) (devenue Oséo, puis Bpifrance). Le développement de ce projet était estimé à 62 millions d'euros, dont 11 millions de subvention et 15 millions d'avance remboursable par l'AII[2].

Les recherches ont abouti à la concrétisation de deux offres baptisées Cityval et Airval au catalogue du constructeur ferroviaire Siemens[3],[4]. Les deux produits nés de ce programme sont développés par les ingénieurs de Siemens Transportation Systems en Île-de-France, en coopération avec l'entreprise industrielle Lohr, en Alsace.

La construction, en lien avec des entreprises de travaux publics comme Transroute, d'une voie d'essais[5], ouverte en 2008, sur le site de production de Duppigheim, permet des expérimentations et la validation de choix. Par exemple le rail de guidage est préféré boulonné plutôt que « noyé dans la masse » comme le Translohr[1].

La première[6] présentation d'un véhicule, a lieu en octobre 2008 à Duppigheim, et en juin 2009 à Vienne[1], lors du congrès de l'Union internationale des transports publics, a lieu la première communication publique des procédés technologiques mis en œuvre.

En novembre 2010, la variante CityVal du Neoval est retenue pour la seconde ligne du Métro de Rennes[7].

Produits commerciaux[modifier | modifier le code]

Sur une infrastructure en site propre[1], aérienne ou souterraine, à rail guidé (brevet Lohr), le matériel roulant est de type métro[8] automatique sur pneus, décliné en deux produits. Le Cityval est destiné au transport urbain, et l'Airval est plus spécifiquement prévu pour les navettes aéroports.

Technologie[modifier | modifier le code]

Cityval[9],[10] et Airval sont, selon les fabricants, conçus et construits dans une « démarche éco-durable ». Leurs caractéristiques comportent notamment des systèmes de stockage embarqué d’électricité et de récupération d’énergie au freinage.

Tous deux reposent sur une technologie hybride, censée faire baisser les coûts de production et améliorer les performances. Le véhicule doit être guidé par un rail central et deux galets en V[11], à l'image du Translohr. Ce dispositif a l'avantage de réduire fortement les pressions exercées sur le rail et les galets et simplifie aussi les appareils de voies[11]. Le système de roulage et de freinage sera importé du monde routier, comme beaucoup d'autres éléments (châssis, essieu, suspension) afin de réduire les coûts. Le châssis est porteur des roues, du système de guidage et de la suspension[11]. La combinaison des technologies routières et ferroviaires permettra en outre un très faible rayon de courbure, de l'ordre de 10,5 mètres et, selon ses concepteurs, empêcherait tout déraillement[11].

Lohr industrie est chargé de l'ensemble du véhicule. Siemens, chargé de la partie système, intègre sa dernière génération d'automatismes CBTC (Communication Based Train Control), appelée Trainguard MT CBTC, prévue pour accroître la fréquence, la régularité et la capacité. Ces automatismes doivent permettre d'adapter la composition des rames à la demande de trafic, de façon dynamique pendant la journée d'exploitation. Siemens prévoit d'y intégrer également sa chaîne de traction et ses systèmes de conversion d'énergie.

Énergie[modifier | modifier le code]

Les moteurs électriques du Neoval seront des moteurs-roues. Deux versions de véhicules seraient prévues : la première disposant d'une alimentation classique par rail de traction, la seconde disposant d'un système de stockage d'énergie embarqué sous forme de batteries et de supercondensateurs. Ces derniers fourniront la puissance au démarrage et doivent permettre de récupérer une grande part de l'énergie cinétique de freinage, dans le but de réduire la consommation globale d'énergie.

Implantations[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a b c et d Site le moniteur, Le rail donne sa force motrice aux Val du futur, par Laurent Miguet, le 1er septembre 2009. lire en ligne (consulté le 23 mai 2010).
  2. « L’Agence de l’innovation industrielle soutient le projet NeoVal de Siemens Transportation Systems, Siemens.com »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?)
  3. [PDF] Le projet NeoVal : Une innovation dans les systèmes de transport urbains de voyageurs (page 14)
  4. « Siemens Transportation Systems, Offre de systèmes VAL »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?)
  5. Duppigheim (Alsace) : une piste d'essais en béton armé continu (BAC), revue Routes n° 101, septembre 2007 lire en ligne (consulté le 23 mai 2010).
  6. Site Dernière nouvelle d'Alsace, Duppigheim, première sortie chez Lohr, article du 17 octobre 2008 lire en ligne (Consulté le 23 mai 2010).
  7. Le CityVal de Siemens pour la seconde ligne de métro de Rennes - Ouest-France - 4 novembre 2010
  8. Site Oséo, Neoval nouveau métro sur pneus tout automatique et modulaire, publié le 15 octobre 2008 lire en ligne (consulté le 23 mai 2010).
  9. [PDF] http://www.euromedtransport.org/fileadmin/download/maincontract/Meed2006/meed2006_day2_siemens.pdf
  10. [PDF] http://www.siemens.dk/ccmi/bu/ts/download/pdf/tog/naerbaner1/PeopleMower_Cityval_eng.pdf
  11. a b c et d « Le Neoval », sur https://www.linternaute.com (consulté le 10 janvier 2018)
  12. (de) « People mover for the Frankfurt Airport – fully automated », sur INTERNATIONALES VERKEHRSWESEN, (consulté le 7 novembre 2019)
  13. (en) « Siemens builds fully Automated People Mover at Bangkok Airport », sur Siemens, (consulté le 3 décembre 2019)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]