NSU Spider

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NSU Spider
NSU Spider

Marque Drapeau : Allemagne NSU
Années de production 1964 - 1967
Production 2 375 exemplaires
Usine(s) d’assemblage Neckarsulm, Allemagne
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Moteur Comobil (Wankel):
497,5 cm3
Puissance maximale 50 ch
Poids et performances
Vitesse maximale 155 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Spider
Chronologie des modèles
NSU Ro 80 Suivant

La NSU Spider est une automobile décapotable produite par le constructeur allemand NSU de 1964 à 1967. Parfois également nommée NSU Wankel Spider, elle est la première automobile au monde à être commercialisée avec un moteur Wankel[1]. Cette voiture a été dessinée par Claus Luthe.

Histoire[modifier | modifier le code]

Apparu au Salon de Francfort en 1964, la NSU Spider est la vedette des cabriolets deux portes. Elle est basée sur la NSU Prinz Sport coupé introduit en 1959. En plus du toit repliable, le Spider se distingue de la voiture la plus dure par une grille à l'avant. Comme avec toutes les voitures NSU à l'époque, le moteur était monté à l'arrière : afin d'améliorer la répartition des masses, l'espace a été trouvé pour le radiateur du Spider. Son réservoir de 35 litres de carburant est à l'avant du conducteur. Le coffre à bagages avant était en conséquence petit. Il y avait un deuxième compartiment à bagages à l'arrière de la voiture au-dessus du moteur. Il semble que NSU Spider ont été peints en rouge ou en blanc[2].

Technique[modifier | modifier le code]

Inventé par Felix Wankel, le moteur Wankel diffère d'un moteur à piston parce que la conception de la quasi-ovale de la chambre de combustion, comportant un rotor qui attribue à l'intérieur de la chambre une épitrochoïde trajectoire en forme, permettant à la pression de combustion pour être converti directement en un mouvement rotatif. Il n'y avait pas besoin de perdre de l'énergie convertir le mouvement alternatif en un mouvement de rotation. Le résultat a été un moteur libre-accélérant remarquablement compact qui, dans les années 1960, a été saluée par certains [Qui ?] comme le prochain grand pas en avant dans la conception automobile.
Ce n'est que plus tard qu'il fut révélé que les matériaux choisis par NSU pour la construction de ses moteurs étaient inappropriés. La nécessité de remplacer fréquemment les joints d'apex usés et les nombreux problèmes de fiabilité des véhicules a mis à mal la stabilité financière de NSU qui fut contrainte de fusionner avec le constructeur automobile Audi en 1969. Le seul autre constructeur qui utilisa à grande échelle le moteur rotatif fut Mazda. Le moteur à piston classique ne fut jamais réellement concurrencé par le moteur rotatif. Mazda a persévéré avec le moteur rotatif, et en 1964 au Tokyo Motor Show, a présenté le premier prototype Mazda Cosmo, qui a inauguré une longue série de véhicules équipés de bimoteurs rotatifs.

Selon son constructeur le premier modèle de la NSU Spider était équipé d'un moteur développant 50 chevaux (37 kw) à 5500 tr/min. Les modèles suivants furent équipés d'un moteur développant 54 chevaux (40 kW) à 6000 tr/min.

Le moteur rotatif était installé au-dessus de l'essieu arrière. Cette installation avait le mérite d'être compacte et plus légère que les moteurs classiques de l'époque. En ignorant les recommandations du fabricant il était possible de faire tourner le moteur brièvement au-dessus de 7000 tr/min dans les rapports inférieurs et ainsi d'atteindre un 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 14,5 secondes : d'autres sources, vraisemblablement basée sur la suite de la les recommandations du fabricant, donnent un temps de 15,7 secondes pour aller de 0 à 100 km/h[réf. nécessaire]

Commercialisation[modifier | modifier le code]

Il n'était pas questions de volumes de vente importants pour ce modèle, et cela se reflète sur le prix de détail relativement élevé, de 2979 dollars us. Entre 1964 et 1967, 2375 exemplaires ont été produits. En 1967, le modèle a été retiré et le deuxième modèle à moteur rotatif de NSU a été présenté : La Ro 80 aurait été vendue à 37 398 unités au cours de son cycle de production de dix ans.

En 1966, Al Auger de Richmond, Californie est devenu la première personne au monde à courir avec une voiture de production Wankel-alimentée dans les courses officiellement reconnues. Avec seulement installer un obligatoires pneus roll-bar et une course de Spider NSU a couru en 1966 et 1967 dans Sports Car Club of America courses sur route sanctionné dans toute la Californie en terminant deuxième champion du classement général deux ans dans la classe H de modification. Parce que SCCA n'avait aucune information technique sur le moteur Wankel, il a été placé dans la course H Modifié contre légers plus puissantes 850 cm3 voitures de course, très purs modifiés.

Moteur[modifier | modifier le code]

Le compartiment moteur est situé sous l'espace de stockage à l'arrière de la voiture
Type moteur:
Cylindrée:  497,5 cm³
Cylindres:  Un rotor en triangle curviligne dans deux chambres épitrochoïdes
Soupapes Aucune
Arbre à cames :  Aucun
Excentricité
Largeur du rotor
Rapport volumétrique 9,3: 1
Puissance maxi 50 ch (50 ch) à 6000 / min, pour les coureurs sportifs il y avait environ 10 véhicules avec 65 ch (48 kW)
Couple maxi 72 Nm à 2500 / min (50 version PS)
Type de carburant RON 97
Carburation 1 carburateur Solex électrique plat 18/32 HHD
Position Longitudinal à l'arrière du véhicule
Kilomètre départ arrêté
0 à 100 km/h
Vitesse maxi 155 km h (spécifications d'usine)
Consommation

Liens externes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « The Wankel Engine History », theautochannel.com (consulté le 21 février 2008)
  2. Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990. Band 4. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001. (ISBN 3-613-02131-5). S. 394–397