Moteur série M Citroën

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Moteur série M Citroën
Moteur CX 2000.JPG

Le moteur d'une CX 2000 de 1979.


Constructeur
Caractéristiques techniques
Refroidissement
Eau

Le moteur série M est un moteur thermique automobile à combustion interne, quatre temps, avec quatre cylindres en ligne chemisés, bloc en fonte, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin cinq paliers, avec arbre à cames latéral (avec culbuteurs et tiges de culbuteurs), commandé par une chaîne de distribution, avec une culasse en aluminium, huit soupapes en tête, développé et produit par Citroën de 1974 à 1991. Ce moteur existe en versions essence et diesel.

Caractéristiques et évolution[modifier | modifier le code]

Le moteur « série M » a été appliqué dans la gamme de Citroën CX.

Le moteur « série M » est né pour être monté sur la Citroën CX produite dans les années soixante-dix et quatre-vingt. Il équipera également en versions diesel les Citroën C25 et Peugeot J5. C'est évolution directe du « moteur série D », utilisés sur les deux modèles précurseurs de la CX , à savoir les Citroën DS et Citroën ID, diffèrent à certains détails pertinents. Parmi les différences les plus importantes il faut certainement mentionner la nouvelle disposition transversale, puis la conformation différente de la base afin de maintenir la traction sur les roues avant. Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution), tandis que le « moteur série D » tourne dans le sens anti-horaire. En outre, pour des raisons se trouve dans la capacité de dessiner un corps forte de l'avant(?), qui était celle de la CX, le « moteur série M » est incliné 30 degrés vers l'avant, pour prendre moins de place en hauteur. Le premier moteur série M à ses débuts a été le 2 litres, directement dérivé du « moteur série D » de la DS20. Par la suite, sont ajoutés les 2.2 et 2.3 litres, dérivées des modèles DS21 et DS23.  Il sera décliné en version diesel  qui sera le premier moteur diesel Citroën, avec un cylindrée sans précédent de 2,5 litres. Un 2,5 litres essence fera également son apparition. Les 2.5 essence et 2.5 diesel seront même dotées d'un turbo par la suite, et d'un intercooler sur les phases [1].

Versions essence[modifier | modifier le code]

Citroën CX 2006-08-13 (4).jpg

Le moteur « série M » essence existe avec quatre niveaux de cylindrée. La version phare existait aussi en version suralimentée (turbo):

  • 2 litres : Type M20/616 , Alésage de 86 mm et course de 85.5 mm, pour une cylindrée totale de 1 985 cm3. L'alimentation a été faite au moyen d'un carburateur double corps Weber, le taux de compression est porté à 9 : 1 . La puissance maximale est de 102 ch à 6000 tr/min , avec couple maximal de 152 Nm.
  • 2,2 litres : Type M22/617: ce moteur conserve les mêmes dimensions du moteur 2.2 « série D ». L'alésage et la course reste inchangées 90 x 85.5 mm ainsi que la cylindrée de 2 175 cm3. Alimenté par un carburateur double corps Weber, le taux de compression était égale à 9 : 1 , la puissance portée à 112 ch à 5500 tr/min et le couple maximal à 167 Nm à 3500 tr/min.
  • 2,3 litres : Type M23: introduit en 1976, ce moteur conserve les mêmes dimensions du moteur 2.3 « série D ». L'alésage et la course reste inchangées 93.5 x 85.5 mm ainsi que la cylindrée de 2 347 cm3. Ce moteur a été le seul de la « série M » à être proposée soit par un carburateur, soit par l'injection électronique:

- Sur la version carburateur, le taux de compression est de 8,75 : 1, tandis que la puissance maximale est de 115 chevaux à 5500 tr/min, tandis que le couple maximal atteint 180 Nm à 2750 tr/min. À partir de 1980, ce moteur a subi une légère modification afin d'améliorer les performances: la puissance maximale passe à 120 ch à 5500 tr/min pour un couple maximal de 196 Nm à 2750.

- Sur la version injection électronique (type M23/622), introduit en 1977 , avec un système d'injection multipoint Bosch L-Jetronic, le taux de compression a été porté à 9:1. La puissance maximale est passe à 128 ch à 4800 tr/min, tandis que le couple maximal atteint 197 Nm à 3600 tr/min. En 1980, il y a eu quelques légères améliorations et la puissance a augmenté à 130 ch, avec un couple maximal de 201 Nm.

  • 2,5 litres: Ce moteur a été introduit en 1983 et a été la seule version essence vraiment sans précédent, par rapport à la version de 2,3 litres, la course a été augmenté de 85,5 à 92 mm, tandis que l'alésage est passée de 93,5 à 93 mm, donnant lieu à une cylindrée de 2 499 cm3. Ce moteur a existé seulement avec injection électronique multipoint, géré par système un Bosch LE-Jetronic. Le taux de compression est 8.75:1 et la puissance maximale atteint 138 ch à 5000 tr/min , tandis que le couple maximal est de 211 Nm à 4000 tr/min. Sur la version catalysée, les valeurs de puissance et de couple baisse, passant respectivement à 123 ch et 191 Nm.
  • 2,5 litres Turbo : Introduit en 1985, ce fut la version turbo du 2 499 cm3. Le moteur présent un taux de compression réduit à 7,75 : 1 , de sorte que vous pouvez monter le turbocompresseur sans problèmes: un turbo Garrett TO3, avec la pression de suralimentation de 0,7 bar. Alimenté par un système d'injection multipoint Bosch LE-Jetronic . La puissance maximale atteint 168 ch à 5000 tr/min, avec un couple maximal de 294 Nm à 3250 tr/min . Ces caractéristiques sont restés pratiquement inchangés, même avec l'arrivée de l'échangeur air/air, en 1986. Sur la version catalysée, les valeurs de puissance et de couple baisse, passant respectivement à 160 ch et le couple à 275 Nm .

Versions diesel[modifier | modifier le code]

Le moteur « série M » diesel existe avec deux niveaux de cylindrée. La version phare existait aussi en version suralimentée (turbo):

  • 2,2 litres D: Type M22/621: Ce moteur garde les mêmes dimensions que la version essence de 2,2 litres (2 175 cm3). C'est la seule version diesel atmosphérique caractérisé par un taux de compression égal à 22,25:1 , et alimenté par une injection indirecte. La puissance maximale atteint 66 ch à 4500 tr/min, tandis que le couple maximal était de 125,7 Nm à 2750 tr/min.
  • 2,5 litres D: Type M25/629, introduit en 1978, ce moteur se vantait d'avoir les mêmes dimensions que le 2,5 essence (2 499 cm3) qui est apparu que cinq ans plus tard. Il s'agit d'un diesel atmosphérique, dont le taux de compression est resté inchangé par rapport à la version 2.2 litres diesel. La puissance maximale atteint 75 ch à 4250 tr/min, tandis que le couple maximal est de 150 Nm à 2000 tr/min.
  • 2,5 litres Turbo D: Type M25 / 648: Il s'agit du premier et unique moteur turbo diesel Citroën (Les autres moteurs turbo diesels construits par la suite ont été conçu avec Peugeot). Ce moteur est introduit en 1983, le taux de compression a diminué à 21:1 et la présence de turbocompresseur Garrett DO3 de pression de suralimentation de 0,6 bar. La puissance maximale atteint donc 95 ch à 3700 tr/min, tandis que le couple maximal atteint 216 Nm à 2000 tr à/min.
  • 2,5 litres turbo D intercooler: Apparu en 1987, il est doté d'un échangeur air/air. Mais ce n'est pas le seul changement apporté: le taux de compression a subi une légère hausse en passant à 21,25:1 , le turbo est un Garrett TO25 avec la pression de suralimentation de 0,8 bar. La puissance maximale atteint les 120 ch à 3900 tr/min avec un couple maximal de 256 Nm à 2000 tr/min. Une version avec pression de suralimentation a existé également avec une puissance maximale de 106 ch, un couple maximal de 258 Nm et la pression de suralimentation est de 0,68 bar.

Résumé des caractéristiques et des applications[modifier | modifier le code]

Type Alésage
x Course (mm)
Cylindrée (cm3) Alimentation Taux de
compression
Puissance
ch
Couple
Nm
Application Années de
production
Versions essence
M20/616 86 x 85.5 1 985 cm3 Carburateur double corps
Weber 34DMTR25
9 102/6000 152/3000 Citroën CX 2000 1974-82
M22/617 90 x 85.5 2 175 cm3 112/5500 167/3500 Citroën CX 2200 1974-85
M23/623 93.5 x 85.5 2 347 cm3 Carburateur double corps
Weber 34DMTR35
8.75 115/5500 180/2750 Citroën CX 2400 1976-80
M23/639 Carburateur double corps
Weber 34DATC1/200
120/5500 196/2750 Citroën CX 2400 1980-82
M23/622 Injection électronique
multipoint
Bosch L-Jetronic
9 128/4800 197/3600 Citroën CX GTi 1977-80
Citroën CX 2400 IE 1977-80
130/5000 201/3750 Citroën CX GTi 1980-83
Citroën CX 2400 IE 1980-83
M25/659 93 x 92 2 499 cm3 Injection électronique
multipoint
Bosch LE-Jetronic
8.75 138/5000 211/4000 Citroën CX 25 1983-91
Citroën CX 25 GTi 1983-89
M25/663 Injection électronique multipoint CX 25 GTi Kat 1986-91
M25/668 Injection électronique
multipoint Bosch LU2-Jetronic
8 121/5000 191/4000 CX 25 GTi Kat (CH/D/NL) 1986-91
M25/662 Injection électronique multipoint
Bosch LE-Jetronic +
turbo Garrett TO3
7.75 168/5000 294/3250 Citroën CX GTi Turbo 1985-86
Injection électronique multipoint
Bosch LE-Jetronic +
turbo Garrett TO3 +
intercooler
Citroën CX GTi Turbo 2 1986-89
M25/666 Injection électronique multipoint + turbo + intercooler Citroën CX 25 GTI Turbo 2 Kat 1986-89
M25/667 Injection électronique multipoint + turbo Garrett TC03 + intercooler 156/ Citroën CX 25 GTI Turbo 2 Kat 1986-89
Versions diesel
M22/621 90 x 85.5 2 175 cm3 Diesel atmophérique
injection indirect
22.25 66/4500 125.7/2500 Citroën CX 2200 Diesel 1974-78
M25/629 93 x 92 2 499 cm3 75/4250 150/2000 Citroën CX 2500 Diesel 1978-82
Citroën CX 25 D 1982-85
M25/660 153/2000 Citroën CX 25 D 1985-91
M25/648 Diesel injection indirect +
turboco Garrett DO3
21 95/3700 216/2000 Citroën CX 2500 D Turbo 1983-85
Citroën CX 25 RD/TRD Turbo 1985-87
M25/669 Diesel injection indirect +
turbo Garrett TO25 +
intercooler
21.25 120/3900 256/2000 Citroën CX 25 RD/TRD Turbo 2 1985-91
M25/671 Diesel injection indirect +
turbo +
intercooler
21.1 106/ Citroën CX 25 RD/TRD Turbo 2 (Suisse/Autriche?)' 1985-91

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]