Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Exemples

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Exemples concrets d'Infobox pour les articles[modifier le code]

Par type de matériel :

Locomotive à vapeur[modifier le code]

Locomotive à vapeur

Contenu :

SNCF 241 P
Description de cette image, également commentée ci-après
La 241 P 17 à Paris gare de l'Est le 8 mai 2010
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation 5-241 P SNCF
1-241 P SNCF
2-241 P SNCF
3-241 P SNCF
Type Mountain
Modèle d’origine 241 C 1 ex-PLM
Constructeur(s) Schneider
No  de série 1 à 35
Mise en service de 1948 à 1952
Service commercial de 1948 à 1973
Production totale 35
Affectation Est, Nord, Ouest, Sud-Est
Utilisation Voyageurs
Préservation 241 P 9, 16, 17 et 30
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux ooOOOOo + T
Écartement standard (1 435 mm)
Surface de la grille 5,052 m2
Pression de la chaudière 20 bar
Surface de chauffe 244,570 m2
Surface de surchauffe 108,380 m2
Moteur Compound
 Cylindres 2 HP+2 BP
 Alésage × course HP 446 * 650 mm
 Alésage × course BP 674 * 700 mm
 Distribution Walschaerts
 Échappement PLM double réglable
Puissance continue 4 000 ch
Effort de traction 202,7 kN
Ø roues motrices 2 020 mm
Ø roues AV 1 020 mm
Ø roues AR 1 350 mm
Tare 120,150 t
Masse en service 131,400 t
Masse adhérente 81,600 t
Longueur HT 17,172 m
Largeur 2,970 m
Hauteur 4,225 m
Tender 34 P et 36 P
Longueur totale 27,117 m
Vitesse maximale 120 km/h
Tender 34 P
 Tare du tender 38,800 t
 Capacité en eau 34 m3
 Capacité en charbon 12 t
 Masse en charge 84,800 t
Masse totale 216,200 t
Tender 36 P
 Tare du tender 37,600 t
 Capacité en eau 36 m3
 Capacité en charbon 9 t
 Masse en charge 82,600 t
Masse totale 214 t

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Locomotive électrique[modifier le code]

Locomotive électrique

Contenu :

BB 22200
Description de cette image, également commentée ci-après
La BB 22377 au dépôt de Laroche-Migennes en 2006.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 22201 à 22405
Surnom Nez cassés
Type locomotive
Motorisation électrique
Couplage oui
Construction 205 locomotives
Constructeur(s) Alsthom et MTE
Livraison de 1976 à 1986
Effectif 164 au 20/10/2015
Affectation VFE, CIC, Fret, TER, INF
sous séries
1 2 3
BB 22201 à BB 22226
 BB 22227 à BB 22268 BB 22269 à BB 22350
sous séries
4 5 6
BB 22351 à BB 22360
 BB 22361 à BB 22378 BB 22379 à BB 22405
caractéristiques techniques sous séries
sous séries 1 2 à 6
n°
 BB 22201 à BB 22226 BB 22227 à BB 22405
Vitres frontales :
Persiennes latérales :

Longueur :
Largeur :
Hauteur :
Masse :
 Très inclinées

2*1 verticales inox

17,48 m
3,053 m
4,295 m
90 t		 Peu inclinées

2*1 verticales inox

17,48 m
3,053 m
4,295 m
90 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation bicourant
Pantographes 2 * AM18
(1 par courant)
 Transformateur :
Redresseur :

Hacheurs : 		à 2 enroulements secondaires
1 pont de diodes
40 diodes 2.8 kV 500 A
1 hacheur triple
à thyristors par bogie.
Moteurs de traction 2 * TAB 674
1,5 kV CC autoventilé
Transmission arbre creux & cardans
Puissance continue 4 140 kW
(25 kV 50 Hz)
4 040 kW
(1,5 kV CC)
Empattement 9,694 m
Empattement du bogie 2,800 m
Diamètre des roues Ø1250
Vitesse maximale 160 / 200[1] km/h

[2],[3],[4],[5]

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Locomotive Diesel[modifier le code]

Locomotive Diesel ou Diesel-électrique

Contenu :

CC 72100 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
La CC 72121 en livrée « En voyage... » à la gare de l'Est.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation CC 72121 à 72190
Surnom Nez cassés
Type locomotive
Motorisation Diesel-électrique
Couplage non
Constructeur(s) Alsthom, SACM
Transformation 30 locomotives issues de CC 72000
Mise en service 1968-1974
2002-2004 (transformation)
Effectif 24 (21/5/2012)
Affectation CIC, TER
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux C'C'
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique SEMT Pielstick V16 PA 4 V200 VGA
Moteurs de traction 2 moteurs TAO 656 B1 1215 V à ventilation forcée
Transmission électrique triphasé continu
Puissance continue 2650 kW
Capacité en carburant 5 000 L
Consommation 3,33 L/km
Masse en service 109 t
Longueur 20,190 m
Largeur 2,952 m
Hauteur 4,290 m
Empattement 11,990 m
Bogies Y 218
Empattement du bogie 3,216 m
Diamètre des roues Ø1140
Vitesse maximale 160 km/h

[6],[4],[5]

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Train à grande vitesse[modifier le code]

Automotrice à grande vitesse

Contenu :

TGV Duplex
Description de cette image, également commentée ci-après
Motrice du TGV Duplex.
Identification
Exploitant(s) SNCF / VFE
Désignation TGV Duplex :
TGV 29000 rames 201-289,
TGV Duplex Réseau Bi :
TGV 28600 rames 601-613 et 616-619,
TGV Duplex Réseau Tri :
TGV 386025-30 rames 613-615,
TGV Duplex Dasye :
TGV 29700 rames 701-752
Surnom TGV
Type automotrice à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M+8R+M)
Couplage Duplex et Réseau Duplex :
UM entre elles et avec TGV Réseau, TGV POS
Dasye :
UM entre elles et avec TGV 2N2
Construction 89 rames TGV Duplex + 52 rames TGV Duplex Dasye
Constructeur(s) Alstom, GEC Alsthom[7]
Transformation 19 rames TGV Réseau Duplex
Mise en service de 1995 à 2011
Effectif 157 (juillet 2011) dont :
89 rames 2xx
19 rames 6xx
49 rames 7xx
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation continu 1,5 kV
/ monophasé
25 kV 50 Hz
Pantographes 1 par motrice 1.5 kV
+ 1 par motrice 25 kV
Moteurs de traction 8 synchrones
Duplex et Réseau Duplex
SM 47 autopilotés
à ventilation forcée
8 asynchrones
Dasye
6 FHA autopilotés
Puissance continue 3 680
Duplex, Dasye et Réseau Duplex (1,5 kV CC)
8 800
Duplex et Réseau Duplex (25 kV 50 Hz)
9 280
Dasye (25 kV 50 Hz) kW


kW

kW
Masse en service Duplex 390 t
Longueur 200.190 m
Vitesse maximale 320 km/h

[8],[4],[5],[4],[5]

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Aérotrain[modifier le code]

Aérotrain

Contenu :

Aérotrain 02
Description de l'image Exposition aérotrain Saran 5.jpg.
Identification
Type Aérotrain
Motorisation Sustentation : Turbomeca Palouste
Propulsion : Pratt & Whitney
Conception Bertin-Technologie bertin.fr
Constructeur(s) SECA
Période de service 1968/1972
Caractéristiques techniques
Roulement Coussin d'air
Entrainement Turboréacteur
Voie monorail
Carburant Kérosène
Longueur HT 9 m
Largeur 1.7 m
Vitesse maximale 422 km/h
Géolocalisation

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.
 

Maglev[modifier le code]

Automotrice à sustentation magnétique

Contenu :

Transrapid 08
Description de cette image, également commentée ci-après
Le Transrapid 08 sur la ligne test d'Emsland en Allemagne.
Identification
Type automotrice à sustentation magnétique
Construction 1999
Constructeur(s) Siemens
Caractéristiques techniques
Roulement sustentation
Entrainement électromagnétique
Écartement 2800 mm
Moteurs de traction moteur linéaire synchrone
Tare 149.5 t
Longueur 79,700 m
Largeur 3,700 m
Hauteur 4,200 m
Charge utile 39 t
Rampe max. 10 %
Places assises max. 310 pl.
0 à 100 km/h 34 s
Vitesse maximale 420 km/h
Distance de freinage 3600 m
depuis 300 km/h

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Automotrice à vapeur[modifier le code]

Automotrice à vapeur

Contenu :

UeBB CZm 1/2
Description de cette image, également commentée ci-après
Automotrice à vapeur UeBB CZm 1/2 31
Identification
Exploitant(s) NOB ;UeBB
Désignation CZm 1/2 31
Type automotrice à vapeur
Constructeur(s) Esslingen
Service commercial de 1902 à 1950
Production totale 1
Utilisation Voyageurs
Préservation oui
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux A1
Écartement standard (1 435 mm)
Surface de la grille 0.5 m2
Pression de la chaudière 18-25 bar
Surface de chauffe 11 m2
 Alésage × course 190 * 300 mm
Ø roues motrices 1 020 mm
Ø roues AR 1 020 mm
Tare 21 t
Masse adhérente 11.2 t
Longueur HT 11.000 m
Places assises 30 pl.
Vitesse maximale 45 km/h
depuis 1907 (chaudière Kittel)
Surface de la grille 0.7 m2
Pression de la chaudière 16 bar
Surface de chauffe 35.1 m2
Surface de surchauffe 4.6 m2
 Alésage × course 220 * 300 mm

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Automotrice électrique[modifier le code]

Automotrice électrique

Contenu :

Z 23500
Description de cette image, également commentée ci-après
Z 23500 du TER PACA.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation Z 23501 à 23580
Type automotrice
à 2 niveaux
Motorisation Électrique
Composition 2 caisses (M+R)
Couplage UM 4
Construction 80 automotrices
Constructeur(s) GEC Alstom, ANF
Mise en service de 1998 à 2000
Effectif 79 rames (2009)
Affectation TER
Capacité
1re
2e
 classe
classe		 19 places
155 pl. + 8 strap.
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 1,5 kV CC /
25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 4 asynchrones
FXA 2858
à ventilation forcée
Puissance continue 1 700 kW
Masse en service 124 t
Longueur 52,500 m
Hauteur 4,320 m
Empattement motrice 17,800 m
Empattement du bogie motrice 2,400 m
Accès 2 par flanc
Portes louvoyantes
2 ventaux
Vitesse maximale 140 km/h

[9],[10],[11]

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Automotrice bimode[modifier le code]

Automotrice bimode

Contenu :

B 82500 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
Rame B 82500 à Provins.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation B 82501/02 à 82791/92
Surnom BGC BiBi
Type automotrice
Motorisation bimode bicourant (Bi-bi)
Composition 4 voitures
Couplage UM
Construction 141 rames
Constructeur(s) Bombardier (site de Crespin)
Mise en service de 2004 à 2011
Effectif 141 rames (au 12/07/2011)
Affectation TER / Transilien
Motorisation
nbre Moteurs type puissance
2
MAN
D2842 LE 606		 Diesel 1324 kW
4
asynchrone électrique 1900 kW
caractéristiques techniques motrices et voitures
Type Motrices Voitures intermédiaires
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
Empattement :
Empattement du bogie :
21,000 m
2,950 m
4,020m
16,400 m

2,700 m		 15,400 m
2,950 m
4,020 m
15,400 m

2,800 m
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'+2'+2'+2'+Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Alimentation Bicourant :
1,5 kV continu
25 kV 50 Hz
Pantographes 2 sur remorques
Transmission électrique
Capacité en carburant 2*1 500 L
Masse en service 165 t
Longueur 72,800 m
Largeur 2,950 m
Hauteur 4,020 m
Portes louvoyantes
2 ventaux
Places assises 174 à 220 pl.
Vitesse maximale 160 km/h

[12],[4],[5]

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Turbotrain[modifier le code]

Turbotrain

Contenu :

T 2000
Rame à turbine à gaz
Description de cette image, également commentée ci-après
Motrice RTG T 2057 rénovée à la Cité du train de Mulhouse.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation T 2001/2-2081/2
Surnom RTG
Type turbotrain
Composition M1 + 3 R + M2
Constructeur(s) ANF-MTE-Turboméca-Voith
Mise en service 1972-1976
Retrait 2004
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant PSP et gazole puis gazole seul
Moteur thermique 1 Turmo XII[13]
1 Turmo III H1[13]
Transmission hydraulique Voith L411 BRU
Puissance continue 820[13] / 1200[13] kW
Masse totale 225 t
Longueur totale 128,990 m
Vitesse maximale 160 km/h
Places assises
1re cl. 2e cl. Bar
Version 1
 60 220 24
Version 2
 89 200 -
Version 3
 60 240 -

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Autorail[modifier le code]

Autorail

Contenu :

X 3600 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
Le X 3601 du chemin de fer de la vallée de l'Eure.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation X 3601 à 3635
Surnom ABJ 4
Type autorail
Motorisation Diesel Renault
Composition Monocaisse
Conduite 2 cabines, une à chaque extrémité
Couplage Non
Construction 35 autorails
Constructeur(s) De Dietrich 1948-1949. Renault
Effectif 0 au (01/01/2010)
Retrait Tous radiés
Affectation Réseau Sud/Ouest et Centre
Aménagement 2e classe
Utilisation Desserte locale
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B2
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur Renault 517 J
Transmission mécanique avec BV
Puissance continue 408 kW
Masse en service 32 t (X 3601-3610)
31 t (X 3611-3635) t
Longueur HT 26,270 m
Largeur 2,886 m
Hauteur 3,527 m
Empattement 16,930 m
Bogies 2 - moteur : Y 143
porteur : Y 142
Empattement du bogie 2,500 m
Places assises 48 (1re) (X 3601-3610)
76 (2e) (X 3611-3635) pl.
Vitesse maximale 120 km/h

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Automotrice de banlieue[modifier le code]

Automotrice de banlieue

Contenu :

MI 79 et MI 84 (RATP)
Z 8100 et Z8400 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
Une rame MI 79 rénovée en gare de Bourg-la-Reine.
Identification
Exploitant(s) RATP et SNCF
Type automotrice de banlieue
Motorisation Électrique
Composition (M1+R1+R2+M2)
Couplage

jusqu'à 3 unités
1 unité (US) : train court
2 unités (UM2) : train long

3 unités (UM3) : interdit en service voyageurs
Construction 193 automotrices
Constructeur(s) Franco-Belge, ANF,
CEM, OC Oerlikon
Mise en service MI 79 : 1980-1983
MI 84 : 1985-1990
Modernisation MI 79 : depuis 2010
Effectif MI 79 : 117 (en 2015)
MI 84 : 64 (en 2015)
Retrait MI 84 : depuis 2012
Affectation MI79 : (RER) (B)
MI84 : (RER) (A) (B)
Séries
nbre.type exploitant numéros
31 MI 79 A
 RATP 1979 Z 8101/02
Z 8161/62
51 MI 79 A
 SNCF 1979 Z 8163/64
Z 8263/64
38 MI 79 B
 RATP 1979 Z 8265/66
Z 8339/40
73 MI 84
 RATP 1984 Z 8341/42
Z 8485/86
Caractéristiques techniques
(par rame)
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 1,5 kV CC /
25 kV 50 Hz
 Convertisseurs hacheurs à thyristors
Moteurs de traction 8 * 4 EHO 3262 A
750 V CC autoventilés
Puissance unihoraire : 1,5 kV :2480 kW
25 kV : 2824 kW
Effort de traction 270 kN
Masse en service 208 t
Longueur 104,16 m
Largeur 2,798 m
Hauteur 4,180 m
Empattement 18,500 m
Empattement du bogie 2,400 m
Accès 4 par face
Portes coulissantes
à 2 ventaux
Séries
type places assises vitesse maximale
MI 79 
MI 79R
MI 84 
 312 pl.
280 pl.
218 pl.		 140 km/h

120 km/h

[14],[15],[16]

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Métro[modifier le code]

Métro

Contenu :

MF 67
Description de cette image, également commentée ci-après
Deux rames à la station Gallieni sur la ligne 3.
Identification
Exploitant(s) RATP
Type métro
Composition 3 voitures
(M-B-M)
4 voitures
(M-N-A-M)
5 voitures
(M-B-NA-B-M)
(M-N-NA-N-M)
(M-N-A-B-M)
(S-N-NA-N-S)
Conduite Conducteur
Couplage pour dépannage
Constructeur(s) Brissonneau et Lotz
CIMT
Mise en service de 1967 à 1976
Modernisation de 1995 à 1998 (3bis) (9)
de 2002 à 2003 (10) (12)
de 2003[Lien à corriger] à 2006 (3)
Effectif 192 au 29/08/2014
Retrait Depuis 2008
(en cours de réforme)
Affectation Métro de Paris
(M) (3) (3bis) (9) (10) (12)
Sous-séries
nombre sous-série années lignes (à l'origine)
1
 MF 67 W1 1967 3
1
 MF 67 W2 1968 3
1
 MF 67 C2A 1974 7
1
 MF 67 C1A 1973 3
20
 MF 67 A1 1968 3
20
 MF 67 A2 1968 7
22
 MF 67 C1 1969 3
46
 MF 67 C2 1969-1971 7
1
 MF 67 CS 1975 Train prototype sans ligne d'affectation
16 (caisses)
 MF 67 CX 1975 9
363 (caisses)
 MF 67 D 1973-1975 3,9
56
 MF 67 E 1973-1975 13 et 8 puis 2 et 7 bis puis 10
51
 MF 67 F 1974-1976 13 puis 7 et 7 bis puis 5
Compositions
lignes (actuel) matériel composition
(M) (3)
 47 MF 67 D M+B+NA+B+M
S+N+NA+N+S
(M) (3bis)
 6 MF 67 D M+B+M
(M) (9)
 27 MF 67 D M+N+A+B+M
S+N+NA+N+S
(M) (10)
 24 MF 67 D
7 MF 67 E		 S+N+NA+N+S
M+N+A+B+M
(M) (12)
 49 MF 67 D S+N+NA+N+S
M+N+A+B+M
Centre d'Instruction et Spéciaux
 6 MF 67 E M+N+A+B+M
M+N+B+M
Caractéristiques techniques
Roulement roue-rail
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 3e rail 750 V CC
Masse en service 25[17] / 26,5[18] t
Longueur HT 75,400 m
Accès 4 par flanc
Portes coulissantes
Capacité 425 p.
Vitesse maximale 80 km/h
Bogies monomoteurs B'B'
Moteurs de traction 6 ventilés
Puissance continue 1 080 kW
Bogies bimoteurs Bo'Bo'
Moteurs de traction 12 auto-ventilés
Puissance continue 1 272 kW

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Tramtrain[modifier le code]

Tramtrain

Contenu :

Citadis Dualis
Description de cette image, également commentée ci-après
Un tram-train Citadis Dualis en gare de Vertou.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation Lyon :
U 52501/02 à 52547/48
Nantes :
U 53501/02 à 53547/48
Construction 2009 - ...
Constructeur(s) Alstom
Nombre 48 rames (13/01/2015)
Mise en service 2011
Effectif 48 commandés
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Captage 1 pantographe
Tension ligne de contact (750 V continu pour les réseaux urbains et, au choix, 1500 V continu ou 25 kV-50 Hz monophasé ou bi-mode avec moteur thermique V
Longueur HT 42 m, 52 m
Largeur 2,40 m ou 2,65 m
Hauteur 3,50 m
Vitesse maximale 100 km/h

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Tramway[modifier le code]

Tramway

Contenu :

Tramway français standard
Description de cette image, également commentée ci-après
TFS du tramway de Grenoble
Identification
Exploitant(s) Nantes (origine)
Grenoble (vrai)
IDF T1 / T2 (vrai)
Rouen (vrai)
Saint-Étienne (dérivé)
Composition Deux caisses en porte à faux sur une nacelle
Couplage Dépannage uniquement
Constructeur(s) GEC-Alsthom
Nombre 162 rames
Mise en service À partir de 1984
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Tension ligne de contact 750 V
Puissance continue 550 kW
Tare 44,2 t
Largeur 2,30 m
Hauteur 3,36 m
Masse totale 56,6 t
Longueur totale 29,40[19] m
Accès plain pied (plancher à 340 mm sur 70% de la rame)
Portes 4 doubles par face
Capacité 178[20] p.
Places assises 52 pl.
Vitesse maximale 70 km/h

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Tramway sur pneus[modifier le code]

Tramway sur pneus

Contenu :

Description de cette image, également commentée ci-après
Translohr du tramway de Clermont-Ferrand.
Identification
Désignation Translohr
Type Tramway sur pneumatiques
Motorisation Électrique
Composition 3 à 6 caisses
Commande 149 rames
Construction Depuis 2006
Constructeur(s) Lohr Industrie, NewTL depuis 2012
Nombre 79 rames
Utilisation Ligne A Clermont-Ferrand
T5 Île-de-France
T6 Île-de-France
Padoue
Mestre
Shanghai
Tianjin
Caractéristiques techniques
Captage 1 pantographe
Tension ligne de contact 750 V
Longueur HT 25, 32, 39, 46 ou 51 m
Largeur 2,20 m
Hauteur 2,89 m
Rayon min. 10,5 m
Rampe max. 130 ‰
Capacité 127, 170, 213 ou 255 p.
Vitesse maximale 70 km/h

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Voiture voyageurs internationale[modifier le code]

Voiture internationale

Contenu :

Voitures Corail
Description de cette image, également commentée ci-après
Téoz près de Thomery. On distingue une voiture Vu au 1er plan et une Vtu au second.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Type voiture internationale
Commande 1975-1986
Mise en service 1975-1989
Série Vtu
à salles climatisées
Nombre Type UIC places assises
530
1345
A10
B11		 58 pl. (1re cl.)  
88 pl. (2e cl.)
Série Vu
à compartiments climatisés
Nombre Type UIC places assises
105
416
372
A9
B11
B6D		 54 pl. (1re cl.)  
88 pl. (2e cl.)
48 pl. + fourgon 
105
320
A9c9
B10c10		 36 couchettes
60 couchettes
Caractéristiques techniques
Tare 42 t
Longueur 26.40 m
Largeur : Vtu 75 à 78 :2,825
Vu 75 à 78 :2,825
Vu 80 à 85 :2,867 m
m
m
Hauteur 4,05 m
Empattement Vu 75 à 78 :19,00
Vu 80 à 85 :18,40
Vtu :18,306 m
Bogies Y 32 A SNCF
Portes Mielich
Vitesse maximale 160 ou 200 km/h

voiture internationale

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Voiture voyageurs nationale[modifier le code]

Voiture d'express

Contenu :

Voiture USI
Description de cette image, également commentée ci-après
Une voiture USI TER Midi-Pyrénées.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Type voiture d'express
Commande 1960 - 1971
Constructeur(s) ANF
Période de service 1962 - présent
Types
Nombre Diagramme places assises
194
609
 A4t4
B10t		 50 pl. de 1re classe
80 pl. de 2e classe
Caractéristiques techniques
Longueur 25.094 m
Bogies Y 28 D SNCF (1966)
Portes Mielich
Vitesse maximale 140 ou 160 km/h    

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Voiture voyageurs régionale[modifier le code]

Voiture d'omnibus

Contenu :

Voiture 3 pattes
Description de cette image, également commentée ci-après
Voiture C6tm du train Thur Doller Alsace.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Type voiture régionale
Nombre 1392
Transformation 1953-1961
Retrait 1977
Préservation oui
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux 3
Accès 1 central
Portes pliantes
Vitesse maximale 120 km/h
Courtes
Longueur 13.850 m
Baies 3+3
Longues
Longueur 14.910 m
Baies 4+4, 4+3, 4+F

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Voiture de banlieue[modifier le code]

Voiture de banlieue

Contenu :

VB 2N
Description de cette image, également commentée ci-après
VB 2N en livrée Transilien à la gare d'Osny.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Type rame de banlieue
Composition 6 caisses
(Réseau Paris St Lazare)
Bx+Bh+B+Bs+B+Bdh+ BB27300
7 caisses
(Réseau Paris Nord) et (Réseau Paris Montparnasse)
Bx+Bh+B+Bs+B+B+Bdh+ BB17000 ou BB27300
Mise en service 1975
Affectation Transilien Ligne H du Transilien Ligne J du Transilien Ligne K du TransilienLigne N du Transilien
Aménagement deux niveaux
Caractéristiques techniques
Tare 48 t
Longueur 24,280 m
Bogies Y 30 P
Portes coulissantes
à 2 ventaux
Vitesse maximale 140 km/h

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Automotrice panoramique[modifier le code]

Automotrice panoramique

Contenu :

Z 850 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
Rame Z 850 entre Vallorcine et le Châtelard à l'été 2006.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation Z 851 à 856
Type automotrice panoramique à plancher bas partiel
Motorisation Électrique
Composition 3 éléments (R1+M+R2)
Couplage 2 automotrices maximum
Construction 6 automotrices
Constructeur(s) Stadler
Mise en service de 2006 à 2008
Effectif 6
Affectation TER Rhône-Alpes
Saint-Gervais-Vallorcine
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux 2'+Bo'Bo'+2'
Entrainement direct par engrenages sur arbres d'essieux
Écartement métrique (1 000 mm)
Alimentation 850 V CC
Captage 3e rail ou caténaire
Pantographes 1 par remorque
Moteurs de traction 4 * asynchrones
696 kW
Puissance continue 1200 kW
Masse en service 61 t
Longueur 39,555 m
Largeur 2,650 m
Hauteur 3,849 m
Empattement du bogie bogies moteurs 2,540 bogies porteurs 1,900 m m
Diamètre des roues Ø780 mm motrices / 660 mm porteuses
Freins pneumatique, électrique, rhéostatique, patins électro-magnétiques à friction
Accès 2 par côté (sur remorques)
Portes louvoyantes
2 ventaux
Intercirculation anneaux
Capacité jusqu'à 150 personnes p.
Places assises 100 pl.
Vitesse maximale 80 km/h

[2],[21],[4]

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Voiture panoramique[modifier le code]

Voiture panoramique

Contenu :

Eurocity panoramique
Description de cette image, également commentée ci-après
Voiture Apm panoramique des CFF à Utrecht.
Identification
Exploitant(s) SBB-CFF-FFS
Désignation Apm 61 85 19-90
Type voiture panoramique
Constructeur(s) Schindler Waggon
Nombre 12
Mise en service 1991-1992
Aménagement salle climatisée
Utilisation EuroCity, InterCity
Caractéristiques techniques
Tare 48 t
Longueur 26.40 m
Largeur 2,825 m
Empattement 19,00 m
Places 1re cl. 54 pl.
Vitesse maximale 200 km/h

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Voiture-salon[modifier le code]

Voiture-salon

Contenu :

Voiture Pullman CIWL
Description de cette image, également commentée ci-après
Une voiture Pullman préservée par la
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij.
Identification
Exploitant(s) CIWL
Type voiture-salon
Construction 1926 - 1930
Nombre 211
Période de service 1926 - 1971
Types
Nombre Type places
(sans/avec cuisine)
13
75
40
34
 Sud-Express
Flèche d'Or
Étoile du nord
Côte d'Azur		 24/18 pl. de 1re cl.
32/24 pl. de 1re cl.
51/38 pl. de 2ème cl.
28/20 pl. de 1re cl.
Caractéristiques techniques
Longueur 23.452 m
Vitesse maximale 120→140→160 km/h

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Voiture-restaurant[modifier le code]

Voiture-restaurant

Contenu :

CIWL WR 4250
Description de cette image, également commentée ci-après
Voiture-restaurant
Identification
Exploitant(s) CIWL
Désignation WR 4250
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)

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Voiture-lits[modifier le code]

Voiture-lits

Contenu :

Voiture-lits T2
Description de cette image, également commentée ci-après
Voiture-lits T2
Identification
Désignation T2
Nombre 153
Mise en service 1968
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Tare 54 t
Longueur HT 26.4 m
Aménagement 18 compartiments
Capacité 36
Vitesse maximale 160 km/h

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Fourgon[modifier le code]

Fourgon

Contenu :

ÖBB Dmsz
Description de cette image, également commentée ci-après
Fourgon à bagages Dmsz
Données clés
Exploitant(s) ÖBB
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)

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Fourgon postal[modifier le code]

Fourgon postal

Contenu :

fourgon postal suédois
Description de cette image, également commentée ci-après
fourgon postal suédois
Données clés
Exploitant(s) Santa Fe
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)

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Wagon marchandises[modifier le code]

Wagon

Contenu :

Wagon
Description de cette image, également commentée ci-après
Wagon
Identification
Exploitant(s) SNCF
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)

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Locotracteur[modifier le code]

Locotracteur

Contenu :

Y 8400 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
Y 8490 au dépôt des Joncherolles
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation Y 8401 à Y 8550
Type locotracteur
Motorisation Diesel
Couplage non
Construction 150 locotracteurs
Constructeur(s) Arbel Fauvet Rail
Mise en service 150 de 1990-1995
Effectif 148 (05/03/2012)
Service commercial SNCF
Affectation Fret/Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur Poyaud V12 520 NS-SG (Y 8401 à 8490) ou 1 moteur Poyaud UD 18 L6 R3D (Y 8491 à 8550) (thermique)
Transmission hydraulique Voith L2 R4 SU2
Puissance continue 205 kW
Capacité en carburant 700 L
Masse en service 35 t
Longueur 10,140 m
Largeur 2,870 m
Hauteur 3,830 m
Empattement 5,500 m
Diamètre des roues Ø1050
Vitesse maximale 60 km/h

[22],[4],[5]

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Véhicule de mesure[modifier le code]

Véhicule de mesure

Contenu :

VT (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
Le VT2 à Moret.
Identification
Exploitant(s) SNCF/Infra
Désignation VT1 à VT3
Surnom Automoteur de contrôle de la géométrie des voies
Composition M
Construction 3 autorails
Constructeur(s) Matisa (Suisse) 1990
Mise en service 1990
Effectif 1 en avril 2010
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur diesel
Transmission Hydraulique

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Draisine[modifier le code]

Draisine

Contenu :

DU 65
Description de cette image, également commentée ci-après
Draisine DU 65-100 devant la gare de Ste-Anastasie
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation Draisine thermique
Construction 141 draisines
Constructeur(s) CIMT
Mise en service 1965
Modernisation 1980
Affectation SNCF Infra
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Moteur thermique Diesel
Transmission mécanique
Puissance continue 72 à 85 kW
Tare 11,2 t
Longueur HT 7,000 m
Largeur 2,600 m
Hauteur 2,960 m
Longueur totale 8,330 m
Empattement 3,600 m
Diamètre des roues Ø0,86
Portes 2
Capacité 17 + 1 pers. p.
Vitesse maximale 45 à 80 km/h

[23],[21],

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Véhicule rail-route[modifier le code]

Véhicule rail-route

Contenu :

Engin de travaux
Description de cette image, également commentée ci-après
Tracteur rail-route
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation Tracteur rail-route
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Transmission mécanique

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Engin de travaux[modifier le code]

Engin de travaux

Contenu :

Engin de travaux
Description de cette image, également commentée ci-après
Engin de travaux
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation Bourreuse
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Transmission mécanique

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  1. ↑ machines équipées de TVM
  2. ↑ a et b Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail,
  3. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 91
  4. ↑ a b c d e f et g Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  5. ↑ a b c d e et f Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  6. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 259, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  7. ↑ pour automotrices série 600
  8. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 134, 143, 145, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  9. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 207
  10. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  11. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  12. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 301, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  13. ↑ a b c et d Fiche technique RTG
  14. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 189
  15. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  16. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  17. ↑ Motrice sans loge ni remorques.
  18. ↑ Motrice avec loge.
  19. ↑ 23,24 m pour la version dérivée stéphanoise ; 39,15 pour la version allongée à trois caisses de Nantes
  20. ↑ 126 debout (4 voyageurs au m²)
  21. ↑ a et b REE Modeles Manuel DU 65
  22. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 269, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  23. ↑ RMF 600 juillet 2015 les draisines DU 65 de REE Modèles


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