Mini Moke

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Mini Moke
Mini Moke

Marque Drapeau du Royaume-Uni BMC
Drapeau de l'Italie Cagiva SpA
Années de production 1964-1993
Production 49 937 exemplaire(s)
Classe Tout-terrain
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Royaume-Uni : BMC Longbridge
Drapeau de l'Australie : BMC Australie Sydney
Drapeau du Portugal : British leyland Portugal Setubal
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres en ligne
Transmission traction
Poids et performances
Poids à vide 406 à 578 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Pick-up 2-places
Dimensions
Longueur 3 050 mm
Largeur 1 300 mm
Hauteur 1 400 mm

La Mini Moke est un petit pick-up tout-terrain basé sur la Mini, fabriqué originellement par le groupe British Motor Corporation (BMC).

14 518 Mini Moke ont été produites de 1964 à 1968 dans l'usine BMC de Longbridge à Birmingham en Angleterre, 26 142 ont été produites en Australie de 1966 à 1982, et 10 000 ont été produites au Portugal de 1980 à 1993.

En 1990, la production est assurée par le constructeur italien Cagiva qui a racheté l'usine BMC portugaise.

Depuis 2011, le groupe BurBy's Moke Automobile (BMA) reconstruit un modèle vintage de la MOKE avec une motorisation électrique E-MOKE mais aussi pour le début 2018 une motorisation essence.

Histoire[modifier | modifier le code]

Une des premières Mini Moke assemblée en Angleterre.

La Mini Moke est née à la suite de la demande de l'armée britannique de disposer d'un véhicule militaire léger, parachutable, comparable à la fameuse Jeep américaine de la Seconde Guerre mondiale. Mais les petites roues et la faible garde au sol ont rendu son utilisation impropre en tout terrain par l'armée.

En 1963, le constructeur britannique en développe une version conçue comme un véhicule utilitaire pour le marché civil[1]. Ses caractéristiques permettent un prix attractif et un faible besoin d'entretien. Le moteur de 850 cm3 est le même que celui qui équipait les Mini. Au Royaume-Uni, le modèle ne connut pas le succès escompté, en dépit d'un régime fiscal très favorable, précisément parce qu'il fut considéré comme un véhicule destiné à un usage commercial. La raison principale du manque de succès est à attribuer au fait qu'il n'est pas agréable d'utiliser une voiture ouverte et au confort spartiate dans un pays au climat humide. Sur la Moke première série, la banquette arrière et la toile de toit étaient les options à monter soi-même. La version Mark I (première série), fabriquée au Royaume-Uni à partir du 30 janvier 1964[1], est basée sur la Mini Mark I qui fut produite jusqu'en 1967 alors que la Moke Mark I sera produite jusqu'au 25 octobre 1968 sur la base de la première série de la Mini. La version Mark II bénéficiera d'un second essuie-glace (côté passager).

En 1967 la Moke est reclassée et considérée comme « véhicule à usage privé ». Le régime fiscal favorable disparait et le prix de vente augmente d'autant faisant encore chuter les ventes et accélérant dans la pratique la fin de la production en octobre 1968 en Grande-Bretagne. Sur les 15 000 exemplaires produits, seulement 1 500 seront vendus au Royaume-Uni. Sur les 14 518 exemplaires fabriqués, 5 422 l'ont été sous la marque Austin (code VIN « A-AB1 ») et 9 096 sous la marque Morris (code VIN « M-AB1 »).

Le constructeur tenta vainement de la commercialiser aux États-Unis dans les États du sud mais ce fut aussi un échec.

En 1966, la fabrication débute en Australie, pays où le climat se prête mieux à l'utilisation d'une voiture de ce genre. La voiture est fabriquée dans les ateliers de la British Motor Company de Sydney. Le moteur offre une cylindrée de 1 000 cm3 et le modèle est vendu sous la marque Morris Mini Moke. En 1969, la version Mark II est lancée sous la marque BMC Mini Moke. Cette dernière est équipée du même moteur d'un litre mais bénéficie d'améliorations aux freins, au système de refroidissement, à la direction, et offre des roues de plus grand diamètre.

Une Mini Moke Californian australienne.

En 1970 le nom « Mini » disparait et la voiture est baptisée « BMC Moke » pour devenir plus tard « Leyland Moke ». Après 26 142 exemplaires, la fabrication en Australie prend fin en 1981. Des versions spéciales seront fabriquées ; comme une version pick-up en 1974 et la Californian, équipée d'un moteur de 1 300 cm3, qui restera au catalogue pendant environ deux ans. Parmi les améliorations visibles sur les modèles produits en Australie, il faut signaler la capote amovible fixée avec une fermeture éclair. Les 26 142 véhicules ont été produits sous le code VIN « YJBAB » de 1966 à 1973 puis « 018 » de 1973 à 1977 et enfin « AK » de 1977 à 1982.

En 1980, la fabrication au Portugal commence en CKD, avec des éléments en provenance d'Australie, sous le contrôle de British Leyland. Ces véhicules seront homologués en voitures pour le temps libre, et sauront attirer les faveurs des clients. Une version « Anniversaire », la Moke 25, pour célébrer les 25 ans de production a été commercialisée. Malgré ce petit succès local, après seulement 8 171 exemplaires produits avec le code VIN « TW7 XK », la fabrication a été arrêtée en juillet 1989.

En 1990, le constructeur italien de motos Cagiva achète à BMC les droits et son usine portugaise de Ventas Novas pour y poursuivre la fabrication de la Moke. 2 071 exemplaires baptisés « Cagiva Moke » seront produits entre 1991 et juillet 1992 sous le code VIN « TX5 XK »[2].

En 2008, la société NOUN'ELECTRIC commercialise une la première MOKE électrique sous le nom de NOSMOKE, homologuée en catégorie quadricycle lourd L7e. La première version est fabriquée en Chine et la qualité n'est pas en adéquation avec le marché, le constructeur décide alors de produire directement le véhicule en France dans les anciennes usines Heuliez.

En 2014, le Groupe BurBy's, importe le modèle Chinois conçu par NOUN'ELECTRIC. Depuis 2017, la voiture est dorénavant dotée de batteries lithium et un modèle essence avec un moteur de 500 cm3 a vu le jour.

Cinéma[modifier | modifier le code]

La Mini Moke apparaît dans la série télévisée Le Prisonnier et dans certains épisodes de James Bond.

Dans le film Fantômas se déchaine, le journaliste Fandor (Jean Marais) et l'inspecteur Juve (Louis de Funès) poursuivent la citroën DS de Fantômas avec une Mini Moke.

Dans L'Enquête corse, le heros Jack Palmer loue une Mini Moke qui fini être plastiquer par les indépendantistes corses.

Dans Ne nous fachons pas , lorsque l'un des boys du colonel emmène Jean Lefebvre (Léonard Michalon) http://www.imcdb.org/vehicle.php?id=3184&l=fr

Notes et références[modifier | modifier le code]

Annexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]