Minardi M185
Minardi M185B
Équipe | Minardi F1 Team |
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Constructeur | Scuderia Minardi |
Année du modèle | 1985-1986 |
Concepteurs | Giacomo Caliri |
Châssis | Monocoque en fibre de carbone |
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Suspension avant | Barre de torsion, fourche, bascule |
Suspension arrière | Barre de torsion, fourche, bascule |
Nom du moteur |
Ford-Cosworth DFY Motori Moderni 615-90 |
Cylindrée |
Ford-Cosworth : 2 993 cm3 510 ch à 11 000 tr/min Motori Moderni: 1 499 cm3 1985 : 720 ch à 11 300 tr/min 1986 : 780 ch à 12 000 tr/min |
Configuration |
Ford-Cosworth : Moteur V8 atmosphérique Motori Moderni : Moteur V6 turbocompressé |
Position du moteur | Arrière longitudinale |
Boîte de vitesses | Minardi / Hewland manuelle |
Nombre de rapports | 6 + marche arrière |
Système de carburant |
Réservoir 220 l (1985) 195 l (1986) |
Système de freinage | Freins à disque |
Poids | 550 kg |
Dimensions |
Empattement : 2 605 mm Voie avant : 1 813 mm Voie arrière : 1 661 mm |
Carburant | Agip |
Pneumatiques | Pirelli |
Pilotes |
1985 29. Pierluigi Martini 1986 23. Andrea De Cesaris 24. Alessandro Nannini |
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Début | Grand Prix automobile du Brésil 1985 |
Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
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32 | 0 | 0 | 0 |
La Minardi M185 est une monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Minardi dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1985. Elle est pilotée par l'Italien Pierluigi Martini. Elle est mue par un moteur V8 Ford-Cosworth DFY pour les deux premières manches, remplacé ensuite par un moteur V6 Motori Moderni turbocompressé.
Minardi n'ayant pas les moyens financiers et techniques de concevoir un vrai châssis de Formule 1, la M185 est une monoplace de Formule 2 adaptée au règlement technique de la Formule 1. Elle présente des caractéristiques obsolètes, comme des disques de freins en fonte à une époque où le carbone, plus performant, se généralise. Logiquement peu performante, la voiture souffre également de la fiabilité désastreuse de son V6 turbocompressé. En quinze départs, Martini ne voit l'arrivée que de deux Grands Prix en 1985 et ne qualifie pas à Monaco.
En 1986, deux exemplaires de la M185B sont confiés aux Italiens Andrea De Cesaris et Alessandro Nannini. En raison des modifications de la réglementation technique, le réservoir passe d'une contenance de 220 à 195 litres et la voie avant de la monoplace est réduite de treize centimètres.
Minardi évolue à nouveau en fond de grille, et la fiabilité reste problématique. Nannini ne franchit la ligne d'arrivée qu'une seule fois avec la M185B en quatorze départs et de Cesaris n'y parvient jamais en dix départs. Les monoplaces ne se qualifient à nouveau pas à Monaco.
Résultats en championnat du monde de Formule 1
[modifier | modifier le code]Saison | Écurie | Moteur | Pneus | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | |||||||||||||||
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
1985 | Minardi F1 Team | Ford-Cosworth DFY V8 |
Pirelli | BRÉ | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | ALL | AUT | P-B | ITA | BEL | EUR | AFS | AUS | 0 | 17e | |
Pierluigi Martini | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||||||
Motori Moderni 615-90 V6 T |
Abd. | Nq. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 11e* | Abd. | Abd. | Abd. | 12e | Abd. | Abd. | 8e | ||||||||
1986 | Minardi F1 Team | Motori Moderni 615-90 V6 T |
Pirelli | BRÉ | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | ALL | HON | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | 12e | |
Andrea De Cesaris | Abd. | Abd. | Abd. | Nq. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | |||||||||||
Alessandro Nannini | Abd. | Abd. | Abd. | Nq. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 14e | Abd. |
Légende : ici
* Le pilote n'a pas terminé l'épreuve mais est tout de même classé pour avoir parcouru 90% de la distance de course.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Simon Vigar, Forza Minardi! The Inside Story of the Little Team Which Took on the Giants of F1, Veloce Publishing Ltd., , 160 p.