Mercedes-Benz W111

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Mercedes-Benz W111
Image illustrative de l’article Mercedes-Benz W111
Mercedes-Benz W111

Appelé aussi "Große Heckflosse"
Marque Drapeau : Allemagne Mercedes-Benz
Années de production 19591968
Production 370 807 exemplaire(s)
Classe Limousine
Usine(s) d’assemblage Stuttgart
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) L6 (2,2 L ; 2,3 L ; 2,5 L)
M180 ; M127 ; M129
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée 2 195, 2 306 et 2 496 cm3
Puissance maximale 90 à 130 ch DIN
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle
Automatique Daimler-Benz
Poids et performances
Poids à vide de 1 345 à 1 575 kg
Vitesse maximale de 160 à 190 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en environ 13 s
Consommation mixte 15 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Coupé
Break
Direction Hydraulique
Freins Hydraulique à disques et tambours
Dimensions
Longueur 4 875 mm
Largeur 1 795 mm
Hauteur 1 500 mm
Empattement 2 750 mm
Chronologie des modèles

La Mercedes-Benz type W111 est une voiture produite de 1959 à 1968 par le constructeur allemand Mercedes-Benz.

La W111 fait partie des Heckflosse.

Historique[modifier | modifier le code]

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Modèle Années Code châssis Moteur Production
220 1959 - 1965 W111.010 L6 essence (2,2 L) M180 69 691
220 S 1959 - 1965 W111.012 L6 essence (2,2 L) M180 161 119
220 Sb 1959 - 1965 W111.012 L6 essence (2,2 L) M180
220 Se 1959 - 1965 W111.014 L6 essence (2,2 L) M127 66 086
220 Se Coupé 1961 - 1965 W111.021 L6 essence (2,2 L) M127 14 173
220 Se Cabriolet 1961 - 1965 W111.023 L6 essence (2,2 L) M127 2 729
220 Seb 1959 - 1965 W111.014 L6 essence (2,2 L) M127
230 S 1965 – 1968 W111.010 L6 essence (2,3 L) M180 41 107
250 Se Coupé 1965 –1967 W111.021 L6 essence (2,5 L) M129 5 259
250 Se Cabriolet 1965 – 1967 W111.023 L6 essence (2,5 L) M129 954
Mercedes-Benz W111

La Mercedes-Benz Type 111 fut la 1ère automobile au monde à avoir les structures avant et arrière déformables (structure centrale indéformable). Pour la 1ère fois dans l'histoire automobile, une partie de la violence des chocs était absorbée par la voiture alors qu'avant c'étaient les passagers qui recevaient 100% de la violence des chocs. Elle a innové mondialement, aussi, le volant à moyeu rembourré.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]