Mazda MX-3
| Mazda MX-3 | |
| |
| Marque |  Mazda
|
|---|---|
| Années de production | 1991 - 1998 |
| Classe | petit coupé |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres essence Au Japon : - 1 498 cm3, 120 / 115 ch - 1 598 cm3, 90 ch Pour l'export : - 1 598 cm3, 88 / 107 ch V6 essence - 1 845 cm3, 133 ch Au Japon : 140 ch. |
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses. |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 030 à 1 155 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Coupé 2 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 220 mm |
| Largeur | 1 695 mm |
| Hauteur | 1 310 mm |
| Empattement | 2 455 mm |
modifier  |
|
La MX-3 (appelée AZ-3 ainsi que Eunos Presso au Japon) est un petit coupé du constructeur japonais Mazda lancé en 1991. Sa particularité était de disposer, à l'époque, d'un des plus petits moteurs V6 du marché (Le plus petit étant le 6A10 de 1.6 litre de Mitsubishi[1]).
Ce petit coupé à 2+2 places fait sa première au Salon de Genève en . Élaboré sur une plate-forme de 323, il s'agit donc d'une traction et non d'une propulsion comme l'est le roadster MX-5.
Témoignant de la santé des constructeurs japonais au début des années 1990 et de leur soif de technologie, la MX-3 présente une fiche technique insolite et à la pointe pour l'époque : son 1,8 litre est en effet un V6, à 24 soupapes qui plus est. C'est avec ce seul moteur qu'il sort en en Europe, alors que les Japonais peuvent déjà le commander avec un 4 cylindres 1,6 litre "simple arbre" de 90 ch ou un 1,5 litre "double arbre" de 120 ch (ou 115 ch en boîte automatique).
La carrière d'un coupé étant généralement « fulgurante » avec l'essentiel des ventes la première année et un plongeon rapide ensuite, Mazda se décide à importer en France à partir de un 4 cylindres SOHC 16 soupapes de 1.6 litre et 88 ch. Celui-ci affiche bien sûr des performances plus modestes que le V6 : 179 km/h en vitesse de pointe au lieu de 202 et 10,5 secondes pour effectuer le 0 à 100 km/h au lieu de 8,5 secondes. En outre, s'il conserve des jantes en alliage, il revient à des roues de 14 pouces au lieu de 15 et perd son petit aileron arrière ainsi que ses bavettes latérales. Mais le prix baisse en même temps considérablement : 112 200 F contre 148 400 F pour la MX-3 V6. Ce moteur est remplacé en par une version DOHC développant 107 chevaux un peu plus performante.
Les immatriculations en France, qui étaient tombées de 775 unités en 1992 à 376 en 1993, remontent ainsi à 473 en 1994.
À partir de 1996, le V6 disparaît du marché français en . Et pour soutenir la fin de carrière de sa MX-3 en France, Mazda propose de nombreuses séries spéciales à l'instar des JVC Jazz Festival (de juin à ), Série Spéciale (octobre-) et Diabolic (de à ).
La MX-3 ne remplaçait aucun modèle en 1991. À sa disparition en , elle ne laissera aucune descendance non plus. Au total, 2 961 exemplaires en auront été immatriculés en France, tous équipés d'une boîte manuelle à 5 vitesses. Certains marchés, Japon et États-Unis en tête, pouvaient disposer aussi d'une boîte automatique à 4 rapports.
Liens externes[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
- (en) « 6A1x family - Mitsipedia », sur mitsipedia.info (consulté le )
