Matra 530

Marque

Matra

Années de production

1967 - 1973

Production

9 609 exemplaire(s)

Classe

Coupé

Usine(s) d’assemblage

Romorantin (montage)

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Moteur(s)

Ford V4 8 soupapes

Position du moteur

Central arrière

1,699 cm³

72 - 75 ch

130 N m

Propulsion

Manuelle 4 rapports

Masse et performances

Masse à vide

860 - 935 kg

Vitesse maximale

175 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 14.6 s

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Coupé 2+2

Freins

4 freins à disque pleins

Dimensions

Longueur

4 150 / 4 200 mm

Largeur

1 570 mm

Hauteur

1 200 mm

Empattement

2 560 mm

Chronologie des modèles

La Matra 530 est une automobile fabriquée par Matra à partir de mars 1967^[1]. Ce coupé 2+2 sportif tire son matricule du missile air-air « R 530 » produit par la branche Armement de Matra.

Description

Conçue par Philippe Guédon, le futur créateur du Renault Espace, la Matra M 530 dispose du moteur 4 cylindres en V de 1,7 litre, qui équipait la Ford Taunus 17M (1964 - 1967), installé en position centrale. La roue de secours et le réservoir de carburant sont placés à l'avant. La carrosserie en résine époxy^[2]a été fabriquée par Brissonneau et Lotz à Creil, puis par les usines Matra de Romorantin, à la suite d'insuffisances d'accrochage de la peinture, de la stabilité des coloris, de précisions d'ajustage et d'étanchéité, car les panneaux de la carrosserie sont agrafés sur une structure de tôles soudées. Celle-ci remplace la technique du châssis-poutre utilisée sur la précédente Matra-Bonnet Djet. La M 530 se caractérise par ses phares escamotables et son toit démontable en deux parties.

Dévoilée au Salon de Genève 1967, la M 530, selon la presse automobile de l'époque, possède une très bonne tenue de route, une suspension très confortable et un freinage excellent. Pour le constructeur, cette voiture est destinée à une clientèle jeune et doit donc rester à un prix accessible, avec comme slogan « la voiture des copains » dérivée du nom de l'émission star Salut les copains. Cependant la voiture va rater sa cible car trop chère, la plupart des jeunes amateurs pouvant seulement s'offrir des Renault 8 ou des Simca 1000. Elle a aussi souffert du trop peu performant moteur hérité de la Ford Taunus. Elle fut finalement produite à moins de 10 000 exemplaires, soit 20 % de la production initialement prévue^[3].

Histoire

En avril 1969, la M 530 hérite du moteur de la Ford Taunus 17M RS, toujours pas assez puissant, bien que sa puissance passe de 72 à 75 ch DIN grâce à un carburateur double corps tandis que l'étagement de la boîte de vitesses est revu.

En mars 1970, la M 530 est remplacée par la M 530 LX. Celle-ci est immédiatement reconnaissable aux butoirs avant en caoutchouc (à la place de la barre de protection tubulaire), aux bas de caisse et à la face arrière noir mat avec des bordures chromées, aux roues sans enjoliveurs avec des cabochons en plastique noir, à la lunette arrière non amovible en verre et au tableau de bord imitation bois avec un rembourrage de sécurité. Les roues en alliage léger sont en option.

À la suite de la prise de participation de Simca dans la marque, la M 530 LX est distribuée dans le réseau Simca début avril 1970 malgré son moteur Ford. En octobre 1971, elle est flanquée d'une M 530 SX. Cette version économique se différencie par les quatre projecteurs fixes (les phares escamotables sont supprimés), les passages de roue élargis et le toit fixe. Les pare-chocs, les projecteurs et l'entrée d'air (sans encadrement chromé) sont en noir mat. À l’intérieur, la banquette arrière est supprimée et les sièges avant à dossier inclinable ont été remplacés par des sièges baquets^[4].

En juin 1973, la Matra-Simca Bagheera succède à la M 530.

Caractéristiques techniques

Moteur Ford 4 cylindres en V, 72 puis 75 ch DIN, 10 CV fiscaux,
arbre à cames central,
boîte 4 rapports,
4 roues indépendantes,
freins à disques à l'avant et à l'arrière.
Vitesse : 175 km/h

Avant d'une Matra 530.
Arrière d'une Matra 530.
Matra 530 SX de 1972.
Arrière d'une Matra 530 SX.

Liens externes

Notes et références

↑ Automobilia hors-série n°28, octobre 2003, « Toutes les voitures françaises 1967 ».
↑ sur premiers modèles seulement, résine polyester ensuite.
↑ Auto Plus n°1186, 30 mai 2011.
↑ Automobilia hors série n°76, août 2005, « Toutes les voitures françaises 1972 ».

Portail de l’automobile

[1] Automobilia hors-série n°28, octobre 2003, « Toutes les voitures françaises 1967 ».

[2] sur premiers modèles seulement, résine polyester ensuite.

[3] Auto Plus n°1186, 30 mai 2011.

[4] Automobilia hors série n°76, août 2005, « Toutes les voitures françaises 1972 ».

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