Maserati Biturbo

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Maserati Biturbo
Image illustrative de l'article Maserati Biturbo

Marque Drapeau : Italie Maserati
Années de production 1981 - 1994
Classe Familiale
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 4 portes
Coupé
Chronologie des modèles

La Maserati Biturbo est une berline sportive du constructeur italien Maserati.

Après la reprise, en 1975, de Maserati par Alejandro de Tomaso à Citroën (SM !), celui-ci lance la marque dans l’aventure Biturbo.

L’idée consistait à introduire sur le marché une voiture de luxe dotée d’un prix raisonnable et d’une cylindrée de moins de 2 000 cm3, taxes italiennes obligent. La cible visée était la BMW série 3 version E21, comme l’illustrent plusieurs choix techniques, voire certaines pièces détachées.

Rapidement Maserati a dû pousser les murs de son usine pour faire face à la demande : c’était le sauvetage, peut-être encore temporaire, de la marque. Les besoins de capacité de production étaient tels que le montage de certains modèles était assuré dans l'usine Innocenti de Milan.

Genèse[modifier | modifier le code]

Cabriolet Zagato.
Version 4 portes.

La voiture est étudiée chez De Tomaso en 1980. La particularité de la voiture est d'utiliser un V6 Biturbo, ce qui constitue une première mondiale ! Tout en alliage léger faisant appel à des dépôts de couches dures à faible coefficient de friction (Nikasil) sur les chemises moteur, en alliage léger elles aussi, équipé de culasses à 2 arbres a cames et trois soupapes par cylindre. Le moteur reste en ligne avec les principes premiers des Maserati : un petit moteur multicylindre très élaboré et très puissant...

La voiture est dessinée par Pierangelo Andreani[1], ingénieur de l'équipe De Tomaso. On peut noter l’influence Italdesign, auteur de la Quattroporte III sortie quelques mois auparavant.

La voiture[2] est présentée à la presse le 14 Décembre 1981. C'est rapidement un succès.

D'abord équipée d'une alimentation à carburateur en motorisation 2 000 cm3 et 2 500 cm3 (particulièrement pour les marchés export, désignées "E") le modèle évoluera rapidement. D'abord par la sortie de plusieurs déclinaisons du modèle . Outre le coupé 2 portes , elle se déclinera en 4 portes, en cabriolet (carrossé par Zagato) et même, plus tard, en un coupé plus volumineux et luxueux la 228 (Fin 1986 ) et en un élégant petit coupé à deux places Karif ( Fin 1987) . En Juillet 1985 présentation des Biturbo II, la gamme est identique, mais la voiture est enfin fiabilisée. C'est la Biturbo telle qu'elle aurait du sortir, phase de mise au point terminée. Les Biturbo II sont reconnaissable à leur tableau de bord munie d'un bloc compteurs courbe et non plus carré. Fin 1986, c'est le remplacement des carburateurs par l'injection électronique et allumage électronique cartographique couplé à la gestion, elle aussi électronique, des turbos, le tout regroupés dans deux calculateurs. Une version de 2800 cm3 du moteur apparait alors, montée en avant première sur la 228 avant de s'étendre sur le reste de la gamme en remplacement des 2500 cm3 ( lors du restyling de 88, voir ci-dessous) .

Fin 1987 , la Biturbo (les Biturbo devrait-on dire, compte tenu de leur diversité) bénéficient d'un léger restyling, calandre et capot plus arrondis, rétroviseurs extérieurs profilés. Ce relookage ne concerne dans un premier temps que les berlines, puis s'étendront aux autres versions sur l'année 1988 . A cette occasion, l'appellation Biturbo sera officiellement abandonnée ( sauf pour les modèles à vendre restant en stock ). La fiabilité précaire des premiers modèles ayant ternie le nom de Biturbo. Elles mutent en 222 ( Coupés ), 422 et 430 ( Berlines) et Spider tout court (Cabriolets) , puis en Ghibli II ( Coupés à partir de 1993). Introduit conjointement, on verra deux nouvelles culasses à 4 arbres à cames et à 4 soupapes par cylindre, destinées aux versions sportives de la gamme, reconnaissables à leurs pare-chocs AV § AR enveloppants et intégrants les anti-brouillards. Elles seront montées aussi bien sur le 2000cm3 (2.24v - 245ch) que sur le 2800cm3 (222.4v - 279ch ).Puis viendra la suspension réglable depuis le poste de conduite, étudiée avec Koni, 4 positions permettent d'adapter la loi d'amortissement de la voiture à celle du terrain rencontré ou du confort recherché. Une version ouverte, la Barchetta à moteur V6 et la Shamal à moteur V8 qui succèdera à la Karif ... toujours avec une paire de turbos verront également le jour . La Maserati Racing est quant à elle une 222 puissante ( 283 ch ), véhicule de transition développé pour tester certaines évolutions techniques que l'on retrouvera sur la Ghibli II.

À noter qu'il a été question d'équiper les Biturbo d'un moteur V6 2 000 cm3 4 arbres à cames en tête et 6 soupapes par cylindre (6.36V !). Le moteur et surtout sa culasse ont fait l'objet de plusieurs dépôts de brevet[3]. Quelques prototypes de moteur ont été réalisés mais jamais industrialisés.

Modèles et versions[modifier | modifier le code]

Modèles 2 portes[modifier | modifier le code]

Maserati 222.
Maserati 222.

Le modèle Coupé disposait d'un empattement de 2,51 m alors que le Spyder n'était que de 2,4 m. Les exceptions furent la Maserati Karif, basée sur le châssis court du Spyder, ainsi que la Maserati 228, basée sur le châssis long de la berline, et équipées d'un moteur 2,8 litres. Ces deux modèles spéciaux furent les seules carrosseries de Biturbo à ne pas recevoir de moteur 2 litres spécial pour le marché italien, ce qui contribua à leur rareté.

Versions :

Modèle Années Moteur Type Cylindrée CH Caracteristiques Marchés ciblés
Biturbo 1982-86 V6 SACT AM452/09 1 995 cm3 180 Italie
Biturbo S 1983-86 V6 SACT AM452/10 1 995 cm3 205 Inter Italie
Biturbo E 1983-86 V6 SACT AM453 2 491 cm3 189 Export
Biturbo ES 1984-86 V6 SACT AM453 2 491 cm3 196 Inter Export
Biturbo i 1986-90 V6 SACT AM470 1 995 cm3 188 Italie
Biturbo Si 1986-88 V6 SACT AM471 1 995 CM3 223 Inter Italie
Biturbo i 2.5 1986-88 V6 SACT AM453/US 2 491 cm3 188 Inter + Cata Export
Biturbo Si 2.5 1986-88 V6 SACT AM453/US 2 491 cm3 188 Inter + Cata Export
Spyder 1985-94 V6 SACT 2.0/2.5/2.8 tous
Karif 1988-91 V6 SACT AM473 2 790 cm3 250 / 225 Inter / Inter + Cata tous
228 1986-92 V6 SACT AM473 2 790 cm3 250 / 225 Inter / Inter + Cata tous
222 1988-92 V6 SACT AM471 1 995 cm3 223 Inter Italie
2.24V 1989-92 V6 DACT AM475 1 996 cm3 245 / 240 Inter / Inter + Cata Italie
222 E 1988-91 V6 SACT AM473 2 790 cm3 225 Inter + Cata Export
222 SE 1990-91 V6 SACT AM473 2 790 cm3 250 Inter + Cata Tous
222 SR V6 SACT AM473 2 790 cm3 250 Inter + Cata
222 4v[4] 1988-91 V6 DACT AM477 2 790 cm3 279 Catalyseur, export
Racing 1991-91 V6 DACT AM490 1 996 cm3 283 Inter Italie

Italie : pour le marché italien uniquement

SACT : simples arbres à cames en tête (18 soupapes)

DACT : doubles arbres à cames en tête (24 soupapes)

INTER : Intercooler

CATA : Catalisateur

Modèles 4 portes[modifier | modifier le code]

Deux ans après l'introduction de la Biturbo, Maserati présenta une version à quatre portes. Pour cette version l'empattement était légèrement plus long (2,6 m). Cette version fut remplacée en 1994 par la Quattroporte IV.

Versions :

Modèle année Moteur Cylindrée CH Alimentation Marchés ciblés
425 1983-89 V6 SACT 2 491 cm3 200 Tous
420 1985-86 V6 SACT 1 995 cm3 185 Carbu Italie
420i 1986-88 V6 SACT 1 995 cm3 188 Injection Italie
420 S 1986-87 V6 SACT 1 995 cm3 205 Carburateur, inter. Italie
420 Si 1987-88 V6 SACT 1 995 cm3 223 Injection, inter Italie
430 1987-90 V6 SACT 2 790 cm3 Injection, turbo Catalyseur, Export
425i 1987-90 V6 SACT 2 491 cm3 Injection, turbo Catalyseur, Export
422 1988-90 V6 DACT 1 996 cm3 Injection, turbo Catalyseur, Export
4.18v 1990-94 V6 SACT 1 995 cm3 Injection, turbo Catalyseur, Export
4.24v 1990-92 V6 DACT 1 996 cm3 Injection, turbo Italie
4.24v II 1991-94 V6 DACT 1 996 cm3 Injection, turbo Catalyseur, Export
430 4v 1991-94 V6 DACT 2 790 cm3 Injection, turbo Catalyseur, Export

Italie : pour le marché italien uniquement

SACT : simples arbres à cames en tête (18 soupapes)

DACT : doubles arbres à cames en tête (24 soupapes)

Cinéma[modifier | modifier le code]

La Maserati Biturbo apparaît dans Permis de tuer (1989). Elle est la voiture de Franz Sanchez (Robert Davi)[5].

228[modifier | modifier le code]

Maserati 228
Image illustrative de l'article Maserati Biturbo

Marque Drapeau : Italie Maserati
Années de production 1986 - 1992
Classe Coupé
Chronologie des modèles

La 228 fut présentée en Décembre 1984, il s'agissait d'un coupé 2 portes , haut de gamme de la famille Biturbo, établi sur la base à empattement rallongé de la Berline Biturbo. Elle inaugura la version 2800 cm3 du V6 Biturbo, dans une variante 18 soupapes, injection intercooler développant 250ch DIN. ( 225ch pour la version catalysée )

Sa mise en production fut laborieuse, les premières unités étant commercialisées fin 1986. Elle ne bénéficia que de très peu d'évolution jusqu'à la fin de sa production en 1991.

Maserati Karif[modifier | modifier le code]

Maserati Karif
Image illustrative de l'article Maserati Biturbo

Marque Drapeau : Italie Maserati
Années de production 1988 - 1993
Classe Coupé

La Karif, c'est l'inverse de la 228. C'est toujours un coupé, mais établi sur la base à empattement raccourci du Spider Biturbo. Elle reprend les mêmes motorisations que la 228.

Article principal : Maserati Karif.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Maurizio Tabucchi, Maserati, Éd. ETAI
  2. Autoretro no 318, Maserati Biturbo, mars 2008, p. 38
  3. (en) Culasse 6 soupapes par cylindre
  4. AutoRetro no 337, décembre 2009, p. 54-59
  5. (en) « 1987 Maserati Biturbo 425i »

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]