Manœuvre d'homme à la mer

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Signal maritime représentant la lettre O (Oscar) d'après le code international des signaux maritimes et signifiant un homme à la mer.

La manœuvre d'homme à la mer ou de est une procédure de repêchage utilisée en marine lorsqu’un homme est tombé d'une embarcation. Elle tire son nom de la célèbre expression « Un homme à la mer ! », criée lors de la chute de l'individu et initiant la manœuvre.

Différentes méthodes selon la situation[modifier | modifier le code]

  • Vous voyez l'homme tomber à la mer et vous pouvez le suivre visuellement ;
  • Vous n'avez pas le suivi visuel ;
  • Un homme est supposé être tombé à l'eau il y a quelques temps.

Il est important de comprendre que l'homme tombé à l'eau va subir l'effet du courant. En conséquence, suivre la trace de route fond d'un système de positionnement par satellite à l'envers n'est pas une bonne idée s'il y a du courant. Cette solution est malgré tout intéressante si vous pouvez revenir rapidement sur les lieux. Les systèmes de positionnement par satellites possèdent souvent une touche dédiée (MOB) sur le terminal. Cette touche est à activer au moment où vous voyez l'homme tomber à la mer, elle bascule l'affichage en vous indiquant la route à suivre pour revenir à cette position. Dans les autres cas, vous devez suivre un cap vrai inverse.

Manœuvre en battant en arrière[modifier | modifier le code]

C'est la manœuvre la plus simple. Il s'agit de s'arrêter le plus tôt possible pour récupérer l'homme tombé à la mer. Elle peut s'avérer dangereuse à cause de l'hélice. De plus, sur les navires de fort tonnage, la distance d'arrêt peut être très grande.

Cette manœuvre est à privilégier lorsqu'un navire a peu d'espace pour manœuvrer (chenal, DST fréquenté, fleuve...)

Aux faibles vitesses (allures de manœuvre) cette manœuvre peut être la plus rapide et la plus efficace pour récupérer un homme tombé à la mer.

Effectuer un tour complet[modifier | modifier le code]

Cette manœuvre doit être effectuée si l’officier de quart est certain de ne pas perdre de vue l’homme ou la bouée pendant la giration du navire. Il s’agit de la manœuvre la plus rapide, puisqu’un seul changement de barre est réalisé afin de tourner de 360 degrés. Cependant, celle-ci nécessite une grande connaissance des qualités manœuvrières du navire, beaucoup de sens marin et de coup d’œil afin de déterminer le moment où l’on doit stopper la giration.

Manœuvre de Boutakov (ou de Williamson)[modifier | modifier le code]

Williamsonturn.png

Manœuvre dont le nom provient de l’amiral Boutakov. Elle est connue chez les Anglo-Saxons sous le nom de Williamson turn. Celle-ci est la plus classique pour revenir dans son sillage lorsqu'un homme est tombé à la mer. Elle permet de garder un contact visuel avec l'homme.

Dans un premier temps, il faut mettre de la barre du côté où est tombé l'homme à la mer pour le protéger d'un contact avec l'hélice. Dans la pratique, cette opération n'est utile que sur les grands navires si l'on voit assez tôt la chute, d'une position plutôt située sur l'avant. Dans les autres cas, la victime sera déjà dans le sillage du navire avant qu'on ait pu réagir. Tenter de vouloir lui éviter le passage dans l'hélice ne rajouterait qu'une perturbation supplémentaire pour la personne à la manœuvre. Cette méthode permet également de tenter de récupérer un homme tombé à la mer dans les quelques heures qui précèdent la manœuvre.

On amorce alors la manœuvre proprement dite avec un angle de barre typique de 15° pour faire venir le navire à 60° ou 70° du cap initial. Une fois arrivé à ce cap, il faut mettre de la barre à contre (15° de l'autre bord), lorsque vous approchez le cap inverse à 20°, mettre la barre à zéro puis adopter le cap inverse du cap initial. Dans le cas d'un signalement très tardif d'une chute ou d'une suspicion de chute à la mer, le bord d'amorçage du demi-tour n'a aucune importance puisque l'allure machine ne sera pas réduite. S'il s'agit d'une manœuvre de récupération immédiate, il vaut mieux l'amorcer du côté sous le vent et remonter nez dans le vent tout en commençant à réduire l'allure. En effet, la force vélique nous aidera à virer et à ralentir, ce qui n'est pas vrai dans l'autre sens.

Une fois sur le cap opposé à l'initial, il convient de se présenter au vent de la personne à récupérer.

C'est la manœuvre qui devrait être privilégiée en mer en l'absence de repère spatio-temporel (nuit, visibilité réduite, stress intense...)

Manœuvre de Scharnow[modifier | modifier le code]

Scharnowturn.png

Cette manœuvre est la manœuvre de Boutakov inversée, son avantage est que l’on garde plus longtemps le naufragé en vue.

La manœuvre se déroule ainsi :

On donne de la barre pour faire tourner le navire de 240 degrés.

Remettre la barre a zéro et immédiatement de l’autre bord pour faire décrire au navire une évolution dans l’autre direction de 60 degrés.

Redresser le gouvernail pour mettre la barre à zéro.

Liens externes[modifier | modifier le code]