MV Agusta
Ne doit pas être confondu avec Agusta.
| MV Agusta | |
| logo de MV Agusta | |
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| Création | 1948 |
|---|---|
| Fondateurs | Domenico Agusta |
| Forme juridique | Société par actions de droit italien |
| Slogan | Motorcycle Art. Since 1945 |
| Siège social | Via G. Macchi, 144 Varèse, Lombardie  Italie
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| Activité | Constructeur de motocyclettes |
| Produits | MV Agusta F4 MV Agusta Brutale |
| Filiales | Cagiva CRC |
| Site web | www.mvagusta.it |
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MV Agusta (Meccanica Verghera Agusta S.p.A.) est une marque de motos italienne créée en 1948 par Domenico Agusta à Verghera, une frazione de Samarate, dans la province de Varèse, en Lombardie. Le siège social de la société se trouve aujourd'hui à Varèse.
Compétition
MV Agusta a remporté 38 titres en championnats du monde de vitesse moto :
- En 500 (John Surtees, Gary Hocking, Mike Hailwood, Giacomo Agostini)
- 18 titres : 1956, 1958 à 1974 sans discontinuer
- En 350 (John Surtees, Gary Hocking, Giacomo Agostini)
- 11 titres : 1958 à 1961, 1968 à 1974
- En 250 : (Carlo Ubbiali, Tarquinio Provini)
- 4 titres : 1956, 1958 à 1960
- En 125 : (Carlo Ubbiali)
- 5 titres : 1952, 1956, 1958 à 1960
MV Agusta était la marque fétiche du champion italien Giacomo Agostini.
En catégorie 500 cm3, l’hégémonie de MV Agusta éblouit le monde la compétition moto. La marque remporte dix-sept titres d'affilée de 1958 à 1974. Aux guidons de ces bolides propulsés par des moteurs à quatre-temps, des champions comme John Surtess, Gary Hocking, Mike Hailwood, Giacomo Agostini et Phil Read. Si on ajoute le sacre de Surtess en 1956, le nombre de championnats gagné par MV Agusta s’élève à dix-huit consécrations. C'est le record dans cette catégorie des 500 cm3 depuis la création officielle du championnat du monde en 1949. En 2002, apparaissait la nouvelle catégorie MotoGP.
Histoire
En 1907, le comte Giovanni Agusta fonde une fabrique d'avions sous le nom de « Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta ». En 1927, le comte meurt en laissant à son fils Domenico une entreprise moribonde dans un secteur en déclin. La Première Guerre mondiale est terminée et l'Italie a besoin de se reconstruire. De grands travaux routiers sont engagés, le besoin de mobilité se fait sentir. L'usine décide de produire, à partir de moteurs d'avions, des petits moteurs économiques pour équiper des vélos. Ces moteurs deux-temps ont une cylindrée de 98 cm3 et une boîte à deux rapports.
La Seconde Guerre mondiale débute et l'usine est occupée par les Allemands. La production de moteurs pour vélos s'arrête.
À la fin de l'occupation, en 1948, Domenico crée Meccanica Verghera Agusta et se consacre uniquement à la production motocycliste. Il subsiste néanmoins une branche aéronautique.
Dans les années 1970, la marque domine la compétition motocycliste 350 cm3 et 500 cm3 avec son pilote vedette Giacomo Agostini. Deux courants s'opposent alors au sein de la direction de l'usine. Le premier veut consacrer une grosse partie du budget à la compétition, au risque de mettre l'usine en faillite. L'autre entend réduire l'engagement en course pour retrouver une progression significative du chiffre d'affaires. Le compromis se solda par une baisse de la production des modèles de course et par l'amaigrissement de la gamme routière.
En 1977, l'usine est au bord de la faillite. Pour espérer recourir un jour, elle doit abandonner le programme compétition. Peine perdue, le dernier modèle sort des entrepôts de Cascina Costa en 1980.
En 1992, les frères Castiglioni ont conduit Cagiva sur les rails du succès, remis Ducati à flot... Ce sont surtout des passionnés fervents défenseurs de l'industrie italienne. Ils se doivent donc de faire revivre MV Agusta. Cagiva est intégré au groupe MV Agusta.
Mais parallèlement, leur engagement avec la 500 en Grand Prix coûte très cher. Ils décident d'arrêter la compétition, mais c'est trop tard et les finances vont mal. Ils décident de conserver MV Agusta et de revendre Ducati, étant sentimentalement et géographiquement plus proches de MV. Le CRC (Cagiva Research Center) développera donc celle qui a été imaginée comme la remplaçante de la mythique Ducati 916 : la F4.
En 1997, l'activité de fabrication de moto du Cagiva Group devient MV Agusta group (MV Agusta Spa). Ce dernier contient alors les marques MV Agusta, Cagiva et Husqvarna, ainsi que le centre de recherche et développement CRC.
En 1999, une nouvelle usine est ouverte à Cassinetta di Biandronno (Varese). Le groupe compte alors 500 employés, dont 150 en recherche et développement[1].
En 2003, la production qui avait cessé reprend en grâce au soutien de Banca Intesa[2].
En 2004, le malaisien Proton rachète MV Agusta group[3],[4],[5].
En 2006, Proton revend MV Agusta group à la société d'investissement italienne GEVI S.p.A.
En 2007, MV Agusta group vend la marque Husqvarna au constructeur allemand BMW[6].
Le , un accord est signé entre MV Agusta group et Harley-Davidson. La firme de Milwaukee rachète la totalité du groupe MV Agusta, pour 68,3 millions d'euros, permettant d'effacer la dette de 47,5 millions d'euros[7],[8].
Le , MV Agusta Motor S.p.A est racheté à 100 % par Claudio et Giovanni Castiglioni, à travers la holding familiale. Massimo Bordi, ex-patron de Ducati, dirige le groupe[9].
En , Daimler annonce l'acquisition, via Mercedes-AMG, de 25 % de MV Agusta pour un prix indéterminé[10].
Production
Modèles marquants
On compte la MV Agusta 750 Sport, ou 750 S (1969-1974), avec frein avant à tambour, 560 exemplaires dont certaines sont livrées avec des freins à disque en option ; la 750 GT, dont 50 exemplaires seront produits entre 1972 et 1974, et enfin la 750 America, qui cubait 780 cm3 (1975-1976), produite à 550 exemplaires.
Production contemporaine
- F4, 750, et 1 000, dans ses différentes déclinaisons ;
- F3 ;
- Brutale 675, 750, 910, 989 et 1078 dans ses différentes déclinaisons puis, en 2010, 990R et 1090R, et en 2011 le modèle 921 ;
- Rivale 800 ;
- Dragster 800 ;
- Turismo Veloce 800.
Notes et références
- (en) Recent facts : 1999 - Site Cagiva.
- (en) MV Agusta starts its engines once more - Communiqué de presse Cagiva, 28 janvier 2003 [PDF].
- (en) On the Way of MV Agusta relaunch - Communiqué de presse Cagiva, 30 octobre 2003 [PDF].
- (en) Agreement between Proton and Claudio Castiglioni - Communiqué de presse Cagiva, 8 juillet 2004 [PDF].
- (en) MV Agusta returns to better fortunes - Communiqué de presse Cagiva, 18 novembre 2004 [PDF].
- (en) BMW AG acquires Husqvarna Motorcycles from Banca Carige SpA - Dépêche Thomson-Reuters, 26 octobre 2007 (voir archive).
- (it) Harley-Davidson acquisisce il gruppo MV Agusta e rafforza la propria presenza in Europa - Communiqué de presse MV Agusta, 11 juillet 2008 [PDF].
- (en) Harley Davidson 10-K - Rapport financier annuel d'Harley-Davidson pour l'année 2008 [PDF].
- (en) MV Agusta is Italian again - Communiqué de presse MV Agusta, 6 août 2010 [PDF] (voir archive).
- (en) Daimler buys into Agusta as motorbike and car tech converge - Edward Taylor, Reuters, 31 octobre 2014.
