Vol Malaysia Airlines 370

	Vol Malaysia Airlines 370
	; Le Boeing 777 impliqué (9M-MRO), photographié à l’aéroport international de Los Angeles quatre mois avant sa disparition.
Caractéristiques de l'accident
Date	8 mars 2014
Type	Non déterminé
Causes	Non déterminées
Phase	Croisière
Site	Dernier contact radar secondaire : 6° 55′ 55″ N, 103° 35′ 33″ E; Dernier contact radar primaire au-dessus de la mer d'Andaman : 6° 35′ 59″ N, 96° 18′ 40″ E; Site probable de perdition au sud de l'océan Indien.
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 777-200ER
Compagnie	Malaysia Airlines
No d'identification	9M-MRO
Lieu d'origine	Aéroport international de Kuala Lumpur
Lieu de destination	Aéroport international de Pékin-Capitale
Passagers	227
Équipage	12
Bilan
Morts	239 (présumés)
Portés disparus	239
	modifier

Le vol Malaysia Airlines 370 (numéros de vol MH370 et CZ748 via un partage de code avec China Southern Airlines) était un vol international régulier entre l'aéroport international de Kuala Lumpur, en Malaisie et l'aéroport international de Pékin-Capitale, en Chine. Le 8 mars 2014, ce vol a subitement disparu des écrans radar secondaires peu après son décollage de Kuala Lumpur. Le Boeing 777 qui assurait ce vol, avec 239 personnes à bord a disparu, plus de sept heures plus tard, dans le sud de l'océan Indien.

Le contrôle aérien a subitement perdu la trace de l'avion à la frontière de l'espace aérien vietnamien, au-dessus du golfe de Thaïlande. Un peu plus tard, le Centre de Contrôle des Opérations de la compagnie Malaysia Airlines perd aussi le contact par déconnexion de la liaison satellite Inmarsat mais s'en rend compte et le rapporte quatre heures plus tard. Dans ce laps de temps, il fournit plusieurs informations erronées semant la confusion au sein du contrôle aérien.

L'analyse des données enregistrées par les radars primaires montre que l'avion a soudainement fait demi-tour, traversé la péninsule Malaise par une route survolant la frontière thaïlandaise, puis changé de cap par trois fois pour contourner l'île de Penang et rejoindre le milieu du détroit de Malacca, qu'il a remonté jusqu'à la mer d'Andaman, à la limite de portée du radar militaire de l'île de Penang. Quelques instants plus tard, l'avion s'est reconnecté au satellite Inmarsat, sans que l'envoi automatique de données ne reprenne, ni que l'équipage ne réponde au téléphone ou aux messages. L'analyse des signaux émis pendant six heures suggère que l'avion a changé une nouvelle fois de cap et poursuivi son vol, avant de s'abîmer en mer, dans le sud de l'océan Indien.

Apres trois ans de recherches infructueuses, le rapport final du Ministère des transports malaisien a conclu à un accident dont la cause n'est pas établie, ce qui a provoqué de nombreuses réactions et théories. Bien que des débris aient été retrouvés dans l'ouest de l'océan Indien, après douze ans de recherche, l’avion est considéré comme disparu.

C'était alors l'accident le plus meurtrier impliquant un Boeing 777. Mais quatre mois plus tard, le 17 juillet 2014, celui du vol Malaysia Airlines 17 abattu par un missile surface-air dans l'est de l'Ukraine l'a surpassé (298 victimes). Ces deux catastrophes ont entraîné d'importants problèmes financiers pour Malaysia Airlines, qui a dû être renationalisée par le gouvernement malaisien en août 2014.

Aperçu

Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.

Cet article n’est pas rédigé dans un style encyclopédique (mai 2025).

Vous pouvez améliorer sa rédaction !

Trente-huit minutes après le décollage, le commandant Zaharie Ahmad Shah communique une dernière fois avec le contrôle aérien malaisien qui le transfère au contrôle vietnamien mais ne confirme pas la fréquence radio, comme il l'aurait dû, et ne prend pas contact avec celui-ci^[2]. Le transpondeur est alors «délibérément» réglé sur un mode qui ne communique pas l’altitude^[3]^,^[4]. Quelques secondes plus tard, le transpondeur ne répond plus et l'avion disparaît des écrans radar secondaires. La connexion par satellite de type ClassicAero, opérée par la société britannique Inmarsat, est aussi interrompue, les messages et les rapports automatisés (ACARS de la SITA) ne peuvent plus être transmis à la compagnie et à son fournisseur Rolls-Royce. Les jours suivants, on apprendra que, dans ce laps de temps, l’avion a fait demi-tour.

Pendant des heures, la confusion a régné dans le contrôle aérien des pays concernés ainsi qu’au Centre de Contrôle des Opérations^[5] de la compagnie, et l’on ne sait toujours pas dans quelle mesure l’armée malaisienne, qui est de toute façon restée inactive, a été informée de l’incident^[6].

Un avion anonyme a laissé des traces sur des radars civils et militaires pendant l'heure qui suit la disparition. Après recoupements, l'enquête déterminera qu'il s’agissait du MH370. L'appareil a fait demi-tour et a traversé la péninsule malaise en direction de l'île de Penang, empruntant une route chevauchant la frontière thaïlandaise.

Après avoir contourné l'île de Penang, il a changé de cap pour rejoindre le milieu du détroit de Malacca qu'il a remonté jusqu'à la mer d'Andaman, à la limite de portée du radar, à environ 370 kilomètres au nord-ouest de l'île de Penang. Alors que toutes les communications avaient été interrompues pendant ce trajet de plus d'une heure, l'avion se reconnecte au réseau Inmarsat. À travers le satellite géostationnaire Inmarsat-3 F1, il se reconnecte à la station au sol de Perth, sur la côte ouest d'Australie-Occidentale.

Cependant l'ACARS ne reprend pas ses rapports et personne ne répond au téléphone. Après chaque heure d’inactivité, la station de Perth interroge le système satellite de l’avion, lequel répond être toujours actif. L'analyse par Inmarsat de ces sept groupes de signaux radio automatiques, enregistrés pendant six heures, révélera, deux semaines plus tard, que l'avion avait une nouvelle fois changé de cap et continué son vol sept heures après la perte de contact^[7], jusqu'« au milieu de l'océan Indien, à l'ouest de Perth […] loin de toute zone possible d'atterrissage »^[8].

Les recherches, les plus coûteuses de l'histoire de l'aviation^[9], se sont d'abord concentrées sur la mer de Chine méridionale puis la mer d'Andaman, avant que l'analyse des données Inmarsat ne les oriente dans le sud de l'océan Indien, au large des côtes de l'Australie, sur une surface maritime de 120 000 km², sans parvenir à localiser l'avion durant trois ans^[10].

Entre 2015 et 2016, plusieurs débris marins échoués dans l'ouest de l'océan Indien sont identifiés comme provenant de l'avion. Après l'arrêt des recherches officielles en janvier 2017, une campagne privée menée à partir de janvier 2018 par la société Ocean Infinity se solde également par un échec au bout de six mois. Une nouvelle campagne de recherches par Ocean Infinity a repris en mars 2025 et s'est achevée, sans résultats probants, en janvier 2026^[11]^,^[12].

À divers stades de l'enquête, l'hypothèse d'une hypoxie ou d'autres scenarii de détournement, y compris avec implication de l'équipage ou de passagers, sont envisagés. Toutefois, le rapport final du ministère malaisien des transports en juillet 2018 n'apporte aucune conclusion sur la cause de la disparition.

Le manque d'informations officielles dans les jours qui suivirent la disparition a suscité de vives critiques de la part du public chinois, en particulier de la part des proches des passagers, la majorité des personnes à bord étant d'origine chinoise. De nombreuses théories ont été imaginées et rapportées par les médias.

En l'absence d'une explication définitive, les recommandations et réglementations de sécurité de l'industrie du transport aérien mentionnant le vol 370 visent principalement à empêcher la répétition des circonstances associées à sa disparition. Elles prévoient notamment l'augmentation de la durée de vie de la batterie des balises de localisation sous-marines, l'allongement des durées des enregistreurs de vol, ou encore la mise en place de nouvelles normes concernant les rapports de position des aéronefs au-dessus des océans.

Il s'agit du deuxième cas de disparition d'un avion avec plus de cent personnes à bord, après celui d'un Lockheed L-1049 Super Constellation de la Flying Tiger Line, affrété par l'armée américaine, survenu le 16 mars 1962 entre l'île de Guam et les Philippines^[13].

Aéronef

L'avion impliqué, un Boeing 777-200ER immatriculé 9M-MRO, avait effectué son premier vol le 14 mai 2002, ayant été livré neuf à Malaysia Airlines le 31 mai 2002. Il était motorisé par deux réacteurs Rolls-Royce Trent 892. Selon la compagnie aérienne, il avait cumulé 53 465 heures de vol^[14]. En 2012, l'extrémité d'une de ses ailes avait été endommagée lors d'une collision au sol^[15].

Passagers et équipage

Il y avait à bord 239 personnes, 227 passagers dont cinq enfants et douze membres d'équipage. Les deux tiers des passagers étaient Chinois, 38 Malaisiens et les autres issus de treize nationalités différentes^[16].

Les 12 membres d’équipage – deux pilotes et 10 membres d’équipage – étaient des citoyens malaisiens^[17].

Le commandant de bord, Zaharie Ahmad Shah, 53 ans avait rejoint Malaysia Airlines en 1981 et totalisait 18 365 heures de vol.
Le copilote était Fariq Abdul Hamid, 27 ans, depuis 2007 dans la compagnie, avec 2 763 heures de vol. Il était copilote de Boeing 737 depuis 2010 puis était passé sur Airbus A330 en 2012. En novembre 2013, il a commencé sa formation de copilote de Boeing 777-200. Il en était à son sixième vol dans le cockpit d’un 777. C'était son premier vol sans copilote formateur supplémentaire pour le superviser. Il devait être qualifié lors de son prochain vol. Le commandant de bord était son instructeur sur ce vol^[18].
Le chef de cabine principal, Patrick Gomes, 55 ans, père de quatre enfants, avait rejoint Malaysia Airlines en 1979^[19]^,^[20].

Bilan des victimes (par nationalité et par nombre de victimes)^[21]
Nationalités (14)	Passagers	Équipage
Chine	153
Malaisie	38	12
Indonésie	7
Australie	6
Inde	5
France	4
États-Unis	3
Canada	2
Iran	2^{[N 1]}
Nouvelle-Zélande	2
Ukraine	2
Pays-Bas	1
Russie	1
Taïwan	1
Total à bord	239

Une société américaine, Freescale Semiconductor, a déploré la perte de vingt de ses employés qui empruntaient ce vol pour se rendre à une réunion d'affaires à Pékin. Douze de ces employés étaient malaisiens et huit de nationalité chinoise^[22].

Détails du vol

Décollage et montée

Le 8 mars 2014 à 0 h 41, le Boeing 777 de Malaysia Airlines décolle de l'aéroport international de Kuala Lumpur à destination de Pékin, avec à son bord 227 passagers et 12 membres d'équipage. Trente-huit minutes après son décollage, l'avion quitte l'espace aérien malaisien. Au contrôleur aérien du centre en route de Kuala Lumpur qui le transfère au centre de Hô Chi Minh-Ville en lui donnant la fréquence radio, le copilote, croyait-on d'abord, envoie la dernière communication radio « Good night, Malaysia 370 » (« Bonne nuit, Malaysia 370 ») à 1 h 19 le 8 mars (heure de la Malaisie)^[23]. Ce faisant, il n’a pas confirmé la fréquence radio assignée, ce qui n’est pas conforme aux procédures de radiotéléphonie^[6]^,^[21]^,^[2]. Fin juin 2014, les médias annoncent qu'il s'agissait plutôt du commandant Zaharie Ahmad Shah, aux dires de son épouse et d'autres membres de sa famille^[24].

Perte de contact

Entre 1 h 20 min 36 s et 1 h 21 min 13 s, le vol disparaît subitement mais progressivement, en 37 secondes, des écrans radars secondaires malaisiens et vietnamiens. Plusieurs tentatives de contact restent vaines. À la demande du contrôle aérien vietnamien, le pilote d'un autre avion de Malaysia Airlines, normalement à proximité, a essayé de joindre le MH370 sur la fréquence d'urgence. Sur les avions de ligne, une troisième radio VHF est dédiée à la veille sur cette fréquence. À 1h 40, ce pilote a cru avoir joint l'avion mais n'a reçu que des « murmures et crépitements ». Selon lui, des navires utilisent illégalement cette fréquence^[19].

Transpondeur et radars secondaires

Sur ce type d'avion, le transpondeur (appelé par l'acronyme XPNDR^[25]) a plusieurs modes de fonctionnement. Le dernier message envoyé donne la position mais pas l'altitude. Cela indique que le bouton du transpondeur a été manuellement et « délibérément » tourné depuis le cockpit, le faisant passer par un mode intermédiaire avant l’arrêt complet^[3]^,^[4]^,^[26]. Dès le 14 mars 2014, la presse annonce que selon des sources proches de l'enquête, les autorités soupçonnent que deux systèmes différents ont été désactivés environ une heure après le décollage par une ou plusieurs personnes à bord qui ont, en suite, délibérément modifié la trajectoire de l'appareil et tenté de masquer sa position. Les transpondeurs de l'appareil ayant cessé de fonctionner, son identification et son suivi par radar par les contrôleurs aériens sont rendus beaucoup plus difficiles^[27]. Le Boeing 777 possède un transpondeur de secours que le pilote doit activer en cas de panne du premier^[28].

Radars primaires

Le transpondeur étant coupé, les radars secondaires ont perdu toute trace de l'avion. Par contre, différents radars primaires civils et militaires ont détecté des pistes qui sont apparues dans les jours suivants comme étant le MH370 et leur recoupement a permis d'établir que l'avion avait fait demi-tour puis suivi le détroit de Malacca, contourné l'île de Sumatra par le nord-ouest et remis le cap au sud.

Réponse du contrôle de la circulation aérienne

Les réactions immédiates à la perte du contact radar et radio ont suscité des critiques à l'encontre des autorités malaisiennes et des poursuites juridiques de la part des proches des victimes^[29]. Les journaux de communication des contrôleurs aériens des centres de contrôle concernés ont été publiés dans le rapport intérimaire du 8 mars 2015. Les informations provenant du Centre de Contrôle des Opérations de Malaysia Airlines (OC) et les entrées du carnet de bord du superviseur de service du contrôle aérien malaisien à Kuala Lumpur avaient déjà été résumées dans le premier rapport préliminaire^[30]. Le service concerné était en sous-effectif entre minuit et 6 heures du matin ; le changement d'équipe a eu lieu à 3 heures du matin. L'urgence n'a été déclarée que pendant le service du nouveau contrôleur. Quand il a pris son service, ce dernier semblait peu informé de l'incident.

À 1 h 38, 17 minutes après la disparition, après avoir tenté, sans succès, de contacter les pilotes par radio et demandé à des avions se trouvant à proximité de le faire, le centre de contrôle régional (Area Control Center, ACC ou CCR) de Hô Chi Minh-Ville a contacté le centre de contrôle régional de Kuala Lumpur pour s’enquérir de l’endroit où se trouvait le vol 370 et l'a informé qu'il n’avait pas établi de communication verbale avec le vol 370, qui a été détecté pour la dernière fois par radar au point de cheminement BITOD dans l'espace aérien vietnamien. Selon la réglementation, cette information aurait dû être donnée dans les deux minutes suivant l’échec de la prise de contact. Avant de disparaitre de l'écran, l'avion n'avait pas encore atteint ce point. Cette erreur mineure du contrôleur vietnamien a été corrigée à 5 h 20. Ayant largement dépassé le point IGARI, l'avion se trouvait bien dans l'espace aérien vietnamien. Cependant, selon la réglementation, dès que le contrôle entrant signale que le transfert n'a pas été effectué, la responsabilité des recherches revient au contrôle sortant. Au même moment, l'avion a déjà rejoint la côte malaisienne et survole la ville de Kota Bharu à l'insu du contrôle aérien, passant à proximité de l'Aéroport Sultan Ismail Petra (KBR) dont le radar primaire enregistre le vol d'un avion anonyme. Cela n'a pas été signalé car le ciel malaisien n'était pas surveillé la nuit^[6]. Les deux centres ont échangé quatre autres appels au cours des 20 minutes suivantes, sans nouvelle information.

À 1 h 41, Kuala Lumpur a tenté, sans succès, de contacter le vol MH370. Le superviseur de service n'a pas déclenché la phase d'incertitude requise, qui aurait alerté les contrôles aériens voisins de la disparition de l'appareil. À 1 h 58, le contrôle aérien, qui n'utilise pas de liaison satellite, demande au Centre de Contrôle des Opérations (OC), au siège social de Malaysia Airlines, de contacter l'avion. À 2 h 3, celui-ci a envoyé un SMS à l'avion via la messagerie ACARS, lui demandant de contacter Hô Chi Minh-Ville :

« URGENT REQUEST. PLS CONTACT HO CHI MING ATC ASAP. THEY COMPLAIN CANNOT TRACK YOU ON THEIR RADAR. I RECEIVED CALL FROM SUBANG CENTRE. PLS ACK THESE MSG. REGARDS^[20]. »

(« Urgent. SVP, contactez L'ATC de Hô Chi Minh-Ville Aussi Tôt Que Possible. Ils se plaignent qu'ils ne peuvent pas vous suivre sur leur radar. J’ai reçu un appel du centre de Subang. SVP, accusez réception de ce message. Cordialement.») La messagerie a immédiatement signalé que le message était envoyé mais pas encore reçu ; la connexion satellite étant alors hors service. Les tentatives automatiques suivantes, envoyées toutes les deux minutes pendant les 40 minutes suivantes, ont également échoué. L'opérateur ne réalise pas que la messagerie est déconnectée et rapporte à l'ACC que des communications sont en cours. Dans cette période, la liaison téléphonique avec l'avion ne fonctionne pas non plus.

À 2 h 4, l’ACC de Kuala Lumpur a transmis à l’ACC de Hô Chi Minh-Ville une information reçue du Centre de Contrôle des Opérations de Malaysia Airlines selon laquelle le vol 370 se trouvait dans l’espace aérien cambodgien. Le rapport d'état et de position ACARS attendu à 2 h 6, comme celui d'1 h 37, n'a pas été délivré à la compagnie et affiche, au contraire, que l'avion n'est plus enregistré dans le système. On ignore si cette information a été mal perçue ou si l'opérateur a préféré espérer une panne. L’ACC de Hô Chi Minh-Ville a contacté l’ACC de Kuala Lumpur à deux reprises au cours des huit minutes qui ont suivi pour demander confirmation que le vol 370 se trouvait dans l’espace aérien cambodgien. À 2 h 15, le superviseur de quart de l’ACC de Kuala Lumpur a interrogé le Centre de Contrôle des Opérations de Malaysia Airlines, qui a déclaré qu’il pouvait échanger des signaux avec le vol 370 et que le vol 370 survolait le Cambodge. L’ACC de Kuala Lumpur a contacté l’ACC de Hô Chi Minh-Ville pour demander si la trajectoire de vol prévue pour le vol 370 traversait l’espace aérien cambodgien. L’ACC de Hô Chi Minh-Ville a répondu que, selon le plan de vol, le MH370 n’était pas censé entrer dans l’espace aérien cambodgien et qu’il avait déjà contacté l’ACC de Phnom Penh (qui contrôle l’espace aérien cambodgien), qui n’avait aucune communication avec le vol 370. L’ACC de Kuala Lumpur a contacté le Centre de Contrôle des Opérations de Malaysia Airlines à 2 h 34, s’enquérant de l’état de la communication satellite avec l'appareil, et a été informé que le vol 370 était dans un état normal et qu’il était situé à 14° 32′ N, 109° 09′ E ; c'est-à-dire au dessus de la mer, au large de la côte du nord du Vietnam. Plus tard, un autre avion de la Malaysia Airlines (le vol 386 à destination de Shanghai) a tenté, à la demande de l’ACC de Ho Chi Minh, de contacter le vol 370 sur la fréquence radar de Lumpur – la fréquence sur laquelle le vol 370 a pris contact pour la dernière fois avec le contrôle aérien malaisien – et sur les fréquences d’urgence. La tentative a été infructueuse.

À leur insu, l'avion survole Perak Island (en) (île Pulau Perak) au milieu du détroit de Malacca à 2 h 2 et est hors de porté des radars militaires malaisiens^[31]^,^[32].

Il est apparu, en 2018, grâce à des enquêtes indépendantes antérieures, que le ministère des Transports avait omis de tous les rapports, y compris le rapport final, un second message du Centre de Contrôle des Opérations de Malaysia Airlines. Ce message a été envoyé vers 2 h 39 et disait : « Cher MH370, veuillez accuser réception de ce message de test. Cordialement, Centre des Opérations »^[33].

« DEAR MH370. PLS ACK TEST MSG. RGDS/OC »

Immédiatement après ce SMS l'opérateur tente un appel téléphonique à 2 h 40. Comme la liaison satellite a été rétablie à 2 h 25, le téléphone sonne, mais personne ne répond.

À 3 h 30, le Centre de Contrôle des Opérations de Malaysia Airlines a informé l’ACC de Kuala Lumpur que les emplacements qu’il avait fournis précédemment étaient « basés sur la projection de vol et non fiables pour le positionnement des avions ». À 3 h 56, le Centre de Contrôle des Opérations de Malaysia Airlines, interrogé par le nouveau contrôleur aérien de Kuala Lumpur, a indiqué qu’il n'y avait toujours aucune nouvelle mais qu’ils allaient tenter de contacter l'appareil. Au cours de l’heure qui a suivi, l’ACC de Kuala Lumpur a contacté l’ACC de Hô Chi Minh-Ville pour lui demander si l'incident avait été signalé au contrôle du trafic aérien chinois. À 5 h 9, l’ACC de Singapour, pour le compte de l'ACC de Hong Kong, a interrogé Kuala Lumpur sur la raison de l'absence de l’appareil dans l'espace aérien chinois. À 5 h 20, un responsable de Malaysia Airlines, dont l’identité n’a pas été divulguée, a fait part de ses soupçons et estimé que, sur la base d’informations connues, « le MH370 n’a jamais quitté l’espace aérien malaisien ». Le contrôleur aérien à Kuala Lumpur, qui avait pris son service après 3 h, a confirmé cette information. Il a promis de réveiller son supérieur pour vérifier l'heure du dernier contact. Hô Chi Minh-Ville avait déjà tenté, sans succès, de joindre ce supérieur directement à 4 h 25.

Le londonien Hugh Dunleavy, alors directeur commercial de Malaysia Airlines, a reçu un message d'urgence vers 4 heures du matin et s'est rendu au Centre de Contrôle des Opérations. Il aura la lourde tache de représenter Malaysia Airlines, à Pékin, auprès des proches des victimes. Pendant les premières heures, le personnel de Malaysia Airlines a cru que l'avion avait été dérouté pour une raison technique et avait continué à voler pendant des heures sans s'écraser. Faute de communication avec le vol MH370, il était convaincu qu'il ne pouvait s'agir d'un détournement. Cependant, les familles des victimes ne l'ont pas cru et ont supposé qu'il s'agissait d'un détournement terroriste, dont la compagnie aérienne leur cachait la vérité^[34].

À 5 h 30, plus de quatre heures après la perte de communication avec le vol 370, le nouveau superviseur de quart de l’ACC de Kuala Lumpur a activé le centre de coordination et de sauvetage aéronautique (ARCC, Aeronautical Rescue Coordination Centre (en)) de Kuala Lumpur^[30]. L’ARCC est un poste de commandement situé dans un centre de contrôle régional qui coordonne les activités de recherche et de sauvetage lorsqu’un aéronef est perdu.

Après que l'avion eu manqué son arrivée prévue à Pékin à 6 h 20 heure locale (22 h 20 UTC), à 6 h 36, le superviseur à Hô Chi Minh-Ville a tenté, sans succès, de joindre son homologue à Kuala Lumpur. À 6 h 50, Singapour a également souhaité contacter ce dernier, qui était injoignable. L’enquête révèlera que le superviseur dormait pendant son service. C'est pourquoi l'alerte n'a pu être donnée plus tôt^[35].

La chasse aérienne n'a pas été envoyée à sa rencontre, d'après le ministre malais de la défense parce qu'il n'était pas considéré comme hostile, mais selon un major de l'Armée de l'air royale de Malaisie stationné à la base de Butterworth, les pilotes rentraient tous chez eux la nuit en temps de paix, empêchant toute réponse rapide^[36]^,^[37]^,^[38].

Perte présumée

Malaysia Airlines a publié un communiqué de presse à 7 h 24 MYT le 8 mars, une heure après l'heure d'arrivée prévue du vol à Pékin, indiquant que la communication avec l'appareil avait été perdue par le contrôle aérien malaisien à 2 h 40 et que le gouvernement avait lancé des opérations de recherche et de sauvetage. Cette heure est celle du premier appel téléphonique sans réponse de Malaysia Airlines et non celle de la perte de contact par le contrôle aérien^[39].

À l'insu des enquêteurs et de Malaysia Airlines, l'avion était toujours en vol au moment de la première déclaration à la presse, et les opérations de recherche et de sauvetage ont été lancées alors que l'avion survolait encore l'océan Indien (bien que ces opérations se soient initialement concentrées sur la mer de Chine méridionale, et non sur l'océan Indien où l'avion s'est vraisemblablement écrasé). Le dimanche 9 mars, l'heure de la perte de contact a été rectifiée à 1 h 21^[29]. Ni l'équipage ni les systèmes de communication de l'appareil n'ont émis de signal de détresse, d'indication de mauvaises conditions météorologiques ou de problème technique avant que l'avion ne disparaisse des écrans radar.

Selon l'amiral Ngo Van Phat de la Marine populaire vietnamienne, cette dernière a perdu le contact radar avec l'appareil à « environ 153 milles marins (300 km) » au sud des îles Thổ Chu, dans le golfe de Thaïlande^[40]. Le site d'informations en ligne Vietnam Express affirme que les autorités ont capté le signal de l'une des balises de détresse de l'avion^[41]. Cependant le même jour, 8 mars, la BBC a contacté les autorités régionales vietnamiennes militaires et civiles. Les responsables ont déclaré que les informations des journaux VnExpress (en) et Tuổi Trẻ étaient inexactes. Un représentant de la Marine populaire vietnamienne a déclaré que les coordonnées rapportées par ces journaux étaient en fait des coordonnées estimées basées sur la vitesse de l'avion et l'heure de perte de contact. Jusqu'à présent, la Marine ne sait toujours pas où cet avion s'est écrasé ni s'il s'est écrasé ou non. Auparavant, le journal en ligne VnExpress du matin du 8 mars affirmait que l'avion avait été détecté à 120 NM (environ 220 km) au sud-ouest du cap Mũi Cà Mau (vi). Cependant, contacté par la BBC, le représentant du Centre de coordination de recherche et de sauvetage du Vietnam a déclaré que les coordonnées affichées sur le site étaient en fait les dernières coordonnées de l'avion avant qu'il ne disparaisse^[42].

Premières réactions

En l'absence de signal de détresse ou d'autres indications signalant un problème, la thèse de la désintégration brutale de l'appareil est privilégiée par les enquêteurs^[43], les autorités évoquant une piste terroriste^[44]. Cette piste est renforcée le lendemain de la disparition par la découverte de l'utilisation de deux passeports volés, entraînant l'ouverture d'une enquête pour terrorisme. Identifiés quelques jours plus tard par Interpol et les polices thaïlandaise et malaisienne, les passagers voyageant avec ces passeports ne seraient liés à aucun groupe terroriste et voulaient immigrer en Europe. Les deux hommes avaient réservé des vols avec correspondance de Pékin à Amsterdam, puis des vols de correspondance pour Francfort et Copenhague. Le jeune Iranien de 19 ans était attendu par sa mère à l’aéroport de Francfort, laquelle a averti la police^[45]^,^[46]^,^[47].

Fuite vers l’océan Indien

Le lendemain, 9 mars, les militaires, après avoir consulté les données enregistrées par leurs radars, affirment que l’avion a peut-être fait demi-tour et traversé la péninsule malaise. Les recherches sont donc étendues au détroit de Malacca. Une semaine plus tard, en ajoutant les données des radars primaires civils, le trajet de l’avion jusqu’à l’océan Indien est reconstitué. Cette portion du vol a duré exactement une heure (de 1 h 22 à 2 h 22), à une altitude qui a variée entre 9000 et 7000 m. L’avion a volé 506 Nm (937 km) après IGARI et la position du dernier contact radar à 10 Nm au nord-ouest du point de cheminement MEKAR en mer d’Andaman. Cette vitesse au sol de 937 km/h est typique d’un Boeing 777^[3]. Dans les premiers jours, d’abord réticents, les Malaisiens finissent par inviter, sur l’insistance des États Unis, des experts du National Transportation Safety Board (NTSB). Parmi eux, Scott Dunham, un expert en radar, analyse les enregistrements et découvre que vers 1 h 30, juste après la coupure des moyens de communication, le Boeing a brutalement viré à gauche, en direction sud-ouest. Puis il serait d’abord monté très haut, jusqu’à 13 700 mètres, largement au-dessus de son altitude maximale, pour redescendre subitement à 7 000 mètres. Ces variations d’altitude et de vitesse spectaculaires, largement relayées par la presse, ainsi qu’une demi-douzaine des témoignages visuels, parfois éloignés de milliers de kilomètres et à des horaires incompatibles, d’autant que l’enquête déterminera que l’avion volait tous feux éteints en raison d’une coupure d’électricité, ont semé le doute dans le public et alimenté de nombreuses théories. La presse a évoqué un détournement similaire aux attentats du 11 septembre 2001, durant lesquels des transpondeurs avaient aussi été coupés, et imaginé que des terroristes avaient l’intention de jeter l’avion sur les tours jumelles Petronas à Kuala Lumpur mais que des passagers, comme dans le vol United Airlines 93, avaient essayé de reprendre le contrôle et l’avion était finalement parti vers l’ouest, avec même la possibilité d’une dépressurisation ayant rendu tout le monde inconscient^[48]. Cependant, les enquêteurs remarqueront que le vol rejoint méticuleusement des points de cheminement jalonnant des routes aériennes, ce qui conduit à envisager un autre scenario. Les radars primaires donnent surtout une position mais parfois une altitude imprécise, d’autant que ces mesures sont parfois faites à des distances considérables. C’est pourquoi, ces variations n’ont pas été prisent en compte par les enquêteurs.

Téléphone portable du copilote

Selon le rapport de la police malaisienne, à 17h52:27 UTC (1h52 MYT), le téléphone portable du copilote a été brièvement connecté à une station de base Celcom sur l'île malaisienne de Penang, ce qui indiquerait que l'avion ait fait demi-tour et rejoint le détroit de Malacca^[3]^,^[49].

Reprise de la communication par satellite

Selon le New Scientist^[50] et le Wall Street Journal^[51]^,^[52] (citant des sources du gouvernement américain), le motoriste de l'avion, Rolls-Royce, aurait reçu des communications ACARS toutes les trente minutes pendant six heures, ce qui impliquerait que l'avion soit resté en vol pendant sept heures après son silence radio^[53].

Alors que la Malaisie a d'abord démenti ces informations^[54], la société de communication par satellites britannique Inmarsat lui indique le 12 mars que le système satellite du Boeing s’est reconnecté une heure après la perte de contact puis a échangé des signaux automatiques jusqu’à sept heures après la coupure du transpondeur^[55].

Abusivement appelé pings par les médias, ces 7 handshakes sont de deux types : les Log-on Request (LOR) pour l'établissement d'une connexion et les Log-on Interrogation (LOI) pour tester l'usage de la connexion, lesquels avaient une périodicité d'une heure.

Certaines déductions simples peuvent être faites de ces communications satellites. La première est que l’avion était en vol jusqu'à au moins 8 h 19 MYT. La seconde est que le système de navigation de l'avion était pleinement opérationnel. En effet, contrairement aux antennes omnidirectionnelles des radios VHF, celle de la liaison satellite doit être orientée vers le satellite géostationnaire d’Inmarsat. Pour se faire l'unité de données satellite (SDU) de l'avion utilise les données de position, de cap et d’assiette fournies par ce système^[7].

Un instant après la reconnexion, Le système de divertissement en vol (en anglais, in-flight entertainment ou IFE) établit une connexion avec le sol via le SATCOM pour l'application SMS/e-mail au service des passagers. Par contre l’ACARS reste inactif et n’a pas envoyé de rapport, contrairement à ce qui avait été annoncé dans la presse^[56]. Une analogie pertinente pour expliquer la liaison satellite est que le dispositif SATCOM ou SDU de l’avion fonctionne comme un smartphone qui se connecte au réseau de téléphonie mobile d’un opérateur (là, le service ClassicAero d'Inmarsat qui assure la téléphonie et les échanges de données.) sur lequel sont installées deux applications : le système de divertissement en vol (in-flight entertainment ou IFE) et l’ACARS de la SITA, une messagerie qui envoi aussi des rapports sur l'état et la position de l'avion à la compagnie et ses fournisseurs (Rolls-Royce). Le système satellite fonctionne avec son protocole de téléphonie mobile de type ALOHA, comme Ethernet ou le Wi-Fi, alors que les « applications » utilisent leur propre protocole. ACARS de la SITA, qui ne transmet que du texte en majuscule, utilise X.25, comme le Minitel autrefois. ACARS est un dispositif indépendant dont le fonctionnement n’est, normalement, pas du ressort du pilote. Il peut aussi fonctionner en utilisant l’une des trois radios VHF, mais pour un vol traversant plusieurs pays, la liaison satellite est plus commode. Son extinction, le moment exact où elle s’est produite et la cause du non redémarrage restent mystérieux, du moins, n'ont pas d'explication officielle.

Réinitialisation du système de liaison de données

Le SATCOM s’est connecté au réseau grâce à son numéro de terminal reconnu par Inmarsat. De même que le numéro de téléphone n’est ni dans le téléphone ni dans la SIM mais chez l’opérateur qui reconnait l’utilisateur avec le numéro IMEI de l’appareil et le numéro PUK de son abonné. Cependant Inmarsat remarque que identification du vol (MAS370) a disparu. Le rapport malaisien indique que « lorsque la liaison SATCOM a été rétablie, aucun Flight-ID (identification du vol) n’était présent ». Or il n’y a pas d’explication pour une disparition accidentelle. La seule façon d’effacer celui-ci est d’effectuer manuellement une « réinitialisation du système de liaison de données ». C’est à dire qu’une personne experte dans le cockpit a déroulé les menus de l’ordinateur de bord jusqu’à « Data link system reset ».

Des experts indépendants affirment que cela a été fait pour supprimer les messages en attente de la messagerie ACARS (notamment les rapports de 1 h 37 et de 2 h 6) et que « auto message off » (arrêt de l’envoi de messages automatique) a aussi été coché pour empêcher l’envoi de nouveaux rapports^[3].

Synthèse des échanges avec l'avion


Temps écoulé (HH:MM)	Heure		Événement
Temps écoulé (HH:MM)	MYT	UTC	Événement
moins 00:42	8 mars	7 mars	Le système satellite de l'avion envoie une requête d'authentification log-on (LOR) au réseau satellite Inmarsat. Cause : démarrage électrique de l'avion^[57]
moins 00:42	00:00	16:00
00:00	00:41	16:41	Décollage de l'aéroport international de Kuala Lumpur
00:20	01:01	17:01	L'équipage confirme une altitude de 35 000 pieds (10 700 m)^[58]
00:26	01:07:48	17:07	Deuxième et dernière transmission de données de l'ACARS^[59].
00:26	01:07:56	17:07	Le commandant de bord confirme inutilement une deuxième fois l'altitude de 35 000 pieds^[58]
00:38	01:19	17:19	Dernier contact vocal avec le contrôle aérien malaisien^[60]^,^[6]
00:40	01:20:36	17:20	Contact radar secondaire (transpondeur en mode S) à 6° 55′ 15″ N, 103° 34′ 43″ E, puis le symbole du mode S disparait^[3]^,^[26]
00:41	01:21:13	17:21	Dernier contact radar secondaire (transpondeur en mode ordinaire). Altitude manquante, puis transpondeur et ADS-B coupés. Disparition du MH370^[3]^,^[26]
00:56	01:37	17:37	Le message ACARS, attendu chaque demi-heure, n'est pas envoyé^[59]
00:57	01:38	17:38	Survol de Kota Bharu. Le radar primaire civil de KBR enregistre le passage d'un avion anonyme de 1 h 30 à 1 h 44
01:11	01:52	17:52	Le téléphone portable du copilote borne sur l'île de Penang
01:20	02:02	18:02	Survol de Pulau Perak, une île au milieu du détroit de Malacca 5° 40′ 50″ N, 98° 56′ 27″ E. Annoncé le 12 mars, après l’examen des enregistrements du radar militaire de la base de Butterworht à Penang
01:21	02:03	18:03	SMS ACARS envoyé, mais non reçu, par le Centre de Contrôle des Opérations de Malaysia Airlines. L'opérateur ne s'aperçoit pas que la messagerie est déconnectée
01:40	02:22	18:22	Dernier contact radar, 10 Nm au nord-ouest du point de cheminement MEKAR, en mer d’Andaman, 251 Nm (465 km) au nord-ouest de Butterworth à Penang^[3]
01:43	02:25	18:25	Arc 1. Le système satellite (SDU ou SATCOM) de l’avion envoie à la station de Perth, par le satellite Inmarsat-3 F1, une requête d'authentification log-on (LOR). Cause probable : rétablissement de l’électricité^[61]^,^[62]
01:45	02:27	18:27	Le système de divertissement en vol (en anglais, in-flight entertainment ou IFE) établit une connexion avec le sol via le SATCOM pour l'application SMS/e-mail au service des passagers^[56].
01:58	02:39	18:39	Second SMS ACARS envoyé, mais non reçu, par Malaysia Airlines
01:59	02:40	18:40	Appel téléphonique de Malaysia Airlines. Pas de réponse mais le SDU accuse réception^[3]
03:00	03:41	19:41	Arc 2. L'avion a franchi l'équateur et se trouve dans l'hémisphère sud. Après 1h d’inactivité le réseau envoi une interrogation LOI ou ping^[3]
04:00	04:41	20:41	Arc 3. Après 1h d’inactivité le réseau envoi une interrogation LOI ou ping^[3]
04:49	05:30	21:30	Kuala Lumpur a activé le centre de coordination et de sauvetage aéronautique^[3]
05:00	05:41	21:41	Arc 4. Après 1h d’inactivité le réseau envoi une interrogation LOI ou ping^[3]
05:49	06:30	22:30	Arrivée théorique à Pékin
06:00	06:41	22:41	Arc 5. Passage du tropique du Capricorne. Après 1h d’inactivité le réseau envoi une interrogation LOI ou ping^[3]
06:33	07:14	23:14	Deuxième appel téléphonique de Malaysia Airlines. Pas de réponse mais le SDU accuse réception^[3]
06:43	07:24	23:24	Malaysia Airlines annonce l'absence de l'avion aux médias^[63]
07:30	08:11	8 mars	Arc 6. Après 1h d’inactivité le réseau envoi une interrogation LOI ou ping^[61]^,^[64]
07:30	08:11	00:11
07:37	08:19:29	00:19	Émission imprévue d'une requête d'authentification log-on (LOR) venant de l'avion^[65]^,^[66]. Probablement due à la brève coupure d’électricité entre l’extinction du dernier moteur et le démarrage du générateur auxiliaire APU^[56]^,^[67]
07:37	08:19:36	00:19	Arc7. La station Inmarsat au sol, à Perth, envoi son accord pour le log-on ; le temps entre cette communication à 08:19:36,???^[Combien ?] et la réponse permet le calcul de la position de l'arc 7^[57]^,^[7].
07:37	08:19:37	00:19	Arc7. Le SDU de l'avion envoie un accusé réception à la réponse de la station Inmarsat au sol au log-on ; c'est la dernière communication du vol MH370 à 08:19:37,443^[57]
07:49	08:30	00:30	Les médias annoncent que l'avion est manquant
08:34	09:15	01:15	Après 1h d’inactivité le réseau envoi une interrogation LOI ou ping, il n'obtient pas de réponse^[61]

Recherches

Mers de Chine et d'Andaman

Aucun avion ne s'étant écrasé au sol, les premières opérations de recherche se concentrent sur la mer de Chine méridionale, selon la dernière position connue de l'avion^[68]. Plusieurs débris et des traînées de carburant d'origine inconnue sont repérés dans la zone le 8 mars, semblant confirmer l'hypothèse d'une destruction de l'avion peu après son décollage^[69]^,^[70], mais leurs analyses ont démontré qu'ils n'appartenaient pas à un avion^[71]^,^[72].

Le 9 mars, l'analyse des données des radars malaisiens indique aux enquêteurs que l'avion pourrait avoir viré vers l'ouest, semblant amorcer un demi-tour^[43]. Les recherches sont étendues vers la mer d'Andaman, dans l'océan Indien, près de la frontière thaïlandaise^[73]^,^[74]^,^[75]. La zone couverte est passée de 50 à 100 mille marins autour de la dernière position connue de l'avion et s'étend désormais au détroit de Malacca, le long de la côte ouest de la péninsule Malaise^[76]^,^[77]^,^[78].

Une large coopération internationale est mise en place pour retrouver l'appareil et ses passagers^[79]. En date du 10 mars, une dizaine de pays ont affecté 37 avions et 43 navires aux recherches^[80]^,^[77]^,^[78], y compris la Chine, qui envoie ses navires de guerre à la recherche de débris du vol^[81], et la flotte navale américaine, qui détache des unités vers cette zone périphérique au rayon de recherche, comprenant de nombreuses petites îles inhabitées^[82].

Le 12 mars, la Chine annonce avoir détecté, sur une image satellite datant du 9 mars, trois objets flottants groupés sur la mer à un endroit qui correspond à la zone où le contact avec le vol a été perdu. Les autorités vietnamiennes annoncent le lendemain n'avoir trouvé aucune trace de l'appareil sur place^[83].

Recherches dans le corridor nord et l'océan Indien

Le 15 mars 2014, le Premier ministre malaisien, Najib Razak, annonce que la Malaisie met fin aux recherches impliquant 14 pays, 58 avions, 43 navires en mer de Chine méridionale et examine un redéploiement vers le corridor nord et l'océan Indien. Il confirme les informations de presse selon lesquelles les enquêteurs estiment que quelqu'un, l'un des pilotes ou une autre personne à bord, a éteint les systèmes de communication de l'avion et lui a fait prendre la direction de l'ouest. Après le blackout « délibéré » par silence radio, il y a bien eu un changement de trajectoire de l'avion et que celui-ci résulte d'« une action délibérée de quelqu'un à bord de l'avion ». Il ajoute que plusieurs systèmes de transmission de données de l'appareil « ont été désactivés », mais que des contacts satellitaires indiquent que l'avion aurait continué à voler pendant plus de six heures après avoir disparu des écrans radars^[84]^,^[85]^,^[86].

Sur la base du dernier handshake reçu par le satellite Inmarsat, en orbite géostationnaire au-dessus de l'océan Indien, en provenance de l'appareil et de la distance induite, deux couloirs de recherches sont définis : l'un dans l'océan Indien, l'autre par le nord de l'Inde, dans la direction du Turkménistan en Asie centrale, limite d'autonomie de vol^[87]^,^[55].

Dans les premiers jours, et dans un contexte sécuritaire marqué par le terrorisme, l'hypothèse d'un détournement de l'appareil est privilégiée par la presse qui fait porter les premiers soupçons sur le commandant de bord^[88], Zaharie Ahmad Shah. Celui-ci possédait à son domicile un simulateur de vol, dont une partie des données avaient été effacées début février^[89], et que les autorités malaisiennes ont demandé au FBI d'analyser. Selon un rapport confidentiel malaisien cité par le New York Magazine, quelques semaines avant le vol il aurait simulé un vol ressemblant à celui emprunté par le vol MH370 depuis la section cargo de l'aéroport de Kuala Lumpur^[90].

Toutefois, dans cette même déclaration du 15 mars, le premier ministre a tenu à relativiser : « Malgré les informations de presse faisant état d'un détournement de l'avion, je souhaite être très clair : nous continuons à enquêter sur toutes les possibilités concernant ce qui a fait dévier le MH370 de sa route ». La Chine, mécontente de cette déclaration tardive et ambigüe, a fait savoir qu’elle exigeait des informations plus précises et indiqué qu'elle allait envoyer une équipe technique pour participer à l'enquête en Malaisie^[86].

L’Inde a lancé des recherche dans le golfe du Bengale. Le 17 mars, le Kazakhstan fait savoir que l'appareil n'a pas été détecté sur son territoire^[91]. Le 18 mars, la Chine entame des prospections sur son territoire^[92]. Aucune trace de l'avion n'est découverte sur l'arc nord.

Recherches dans le sud de l'océan Indien, corridor sud

L'Australie a annoncé, le 20 mars 2014, le repérage d'objets flottants dans les environs de la zone de recherche sud, sans pouvoir confirmer s'ils appartenaient à l'avion^[93]. Le même jour, un navire marchand norvégien s'est dérouté pour fouiller la zone, et quatre avions australiens, néo-zélandais et américains l'ont survolée. Dans des conditions météorologiques difficiles, les objets n'ont pu être localisés^[94].

Inmarsat affine ses calculs BTO & BFO

Le satellite Inmarsat-3 F1, vieillissant, a une orbite légèrement inclinée et n’est plus parfaitement géostationnaire, il tourne en 24 heures autour de sa position nominale ; ce qui s’est avéré un avantage à défaut d’avoir deux satellites. Lors de la première connexion à minuit MYT sur le tarmac de l’aéroport de Kuala Lumpur, peu avant le décollage, la position de l’avion est exactement connue et la vitesse est nulle. Lors de la reconnexion à 02:25 MYT, 18:25 UTC, la position et la vitesse peuvent être estimées par le dernier contact radar militaire deux minutes plus tôt. En intégrant le mouvement du satellite dans leurs calculs, les analystes d’Inmarsat ont pu effectuer une sorte de triangulation et déterminer que l’avion se dirigeait vers le sud. Cette analyse a été transmise aux autorités malaisiennes le 23 mars. Une étude ultérieure a affiné ces résultats, en supposant une vitesse sol constante, qui pourrait donc être maintenue par le pilote automatique. Dans ce scénario, lors de la dernière connexion à 08:19 MYT, l'avion se serait trouvé à 34° 42′ S, 93° 00′ E^[7].

Sur la base des recherches d'Inmarsat et de l'Air Accidents Investigation Branch, le service britannique des enquêtes sur les accidents aériens, Malaysia Airlines et le Premier ministre malaisien Najib Razak annoncent le 24 mars que la dernière position connue de l'appareil se trouvait dans le couloir sud, « au milieu de l'océan Indien, à l'ouest de Perth […] loin de toute zone possible d'atterrissage ». Bien qu'aucun débris de l'avion n'ait été retrouvé à cette date, le vol MH370 est dès lors considéré par les autorités civiles malaisiennes et la compagnie, comme « perdu et aucune des personnes à bord n'a survécu »^[8].

Recherches sous-marines

Le navire australien de détection acoustique sous-marine ADV Ocean Shield et une douzaine de navires sont envoyés dans la zone supposée du crash^[95]. À partir du 5 avril, l'Ocean Shield détecte à plusieurs reprises des signaux acoustiques pouvant être « compatibles avec les caractéristiques d'un enregistreur de vol » selon Angus Houston, responsable des opérations de recherches de l'appareil^[96]. La fréquence de ces signaux n'étant pas rencontrée à l'état naturel, leur détection renforce les enquêteurs dans l'idée qu'ils sont « tout près » de la position probable de l'appareil, bien que l'on ne puisse établir avec certitude l'origine de ces signaux^[97].

À partir du 14 avril, le robot sous-marin Bluefin-21, équipé d'un sonar, plonge dans la zone où ont été captés les signaux acoustiques, où une nappe de carburant a été repérée^[98], mais les recherches sont infructueuses^[99].

Fin mai 2014, le Centre de coordination international des recherches annonce que « la zone [de 850 km² où se sont concentrées les recherches] (pouvait) être exclue comme étant l'endroit où le vol MH370 s'est abîmé ». On prévoit dès lors une nouvelle analyse des données pouvant déboucher sur la définition d'une zone de recherche allant jusqu'à 60 000 km²^[100].

Le 26 juin 2014, le gouvernement australien rend public un rapport d'investigation de 64 pages émis par l'Australian Transport Safety Bureau dans lequel sont étayés les plans de recherches qui débuteront à partir du mois d'août^[101].

En octobre 2014, les recherches entrent dans une nouvelle phase. Les gouvernements malaisien et australien mandatent deux sociétés spécialisées pour engager de nouvelles investigations. Après avoir participé à la première phase des recherches — la cartographie de la zone — le groupe néerlandais Fugro est sélectionné par le gouvernement australien pour poursuivre les investigations. Le gouvernement australien qui a alloué 60 millions de dollars australiens (41,7 millions d'euros) pour ces recherches, a délimité une zone probable d'impact de 60 000 kilomètres carrés. Rob Luijnenburg, directeur opérationnel et de la communication de Fugro, affirme que « l'opération est très compliquée » mais que les appareils utilisés « sont suffisamment performants et précis pour le faire »^[102]. Le 3 juin 2015, le JACC (en) fait savoir que la zone d'exploration ne serait pas étendue, laissant entrevoir un possible abandon des recherches^[103].

Flaperon à La Réunion

Le 29 juillet 2015, un débris est découvert à la plage de Saint-André, sur la Côte-au-vent de l'île de La Réunion. Cette découverte confirme la disparition dans l'océan Indien de cet avion. La modélisation des courants marins permet de préciser la localisation de l'épave, cohérente avec la localisation donnée par les satellites^[104]. La pièce est transportée au laboratoire DGA techniques aéronautiques de Balma, dans la banlieue toulousaine, pour y faire l'objet d'un examen approfondi. Au terme d'un premier examen, le Premier ministre malaisien intervient publiquement pour affirmer que le flaperon appartient bien au Boeing 777 qui assurait le vol MH370^[105]. Peu après, le procureur adjoint du parquet de Paris, Serge Mackowiak, intervient à son tour mais avec plus de prudence : il évoque de fortes présomptions permettant de considérer que la pièce appartient bien à l'avion disparu, mais qui restent à confirmer par des analyses complémentaires^[106]. C'est finalement le 3 septembre 2015 que le parquet confirme que le flaperon provient du Boeing 777 disparu^[107].

Lors de son expertise, une hypothétique plaque d'identification du flaperon n'a pas été retrouvée. En revanche, une inspection au boroscope a permis de trouver un numéro de série que son fabricant, Airbus Defence and Space (anciennement CASA), a relié aux pièces fournies, en 2001, pour la fabrication de l'avion ayant assuré le vol MH370. Le flaperon est constitué d'une résine plastique, ce qui lui assure une bonne flottabilité et « son état relativement bon permet d'espérer que l'avion ne s'est pas désintégré au moment de l'impact avec la mer »^[108].

La DGA remet son rapport à la justice. En raison de l’enquête judiciaire, il n’est pas rendu public. Par contre, une traduction en anglais est remise aux enquêteurs mais ne sera publiée qu’avec le rapport final de 2018. On apprendra que la DGA a commissionné un expert du CNRS à Gif-sur-Yvette pour expertiser les coquillages.

Fin des recherches et polémique

Recherches par satellites

Image du satellite Spot-5. — Satellite Spot-5.

Dès les premiers jours de la disparition de l'avion, la Chine fait appel à l'aide d'autres pays dans le cadre de la Charte internationale Espace et catastrophes majeures. Le 11 mars, les pays adhérents à la Charte acceptent la demande d'aide bien qu'ils estiment « que cette disparition d'avion ne constituait pas une catastrophe telle que définie par la Charte, telle qu'un ouragan, un tsunami ou un tremblement de Terre »^[109]. Dans ce cadre, les équipes du ministère français de la Défense basées à Creil analysent les données des satellites français Spot-5, Spot-6 et Pleiades 1A et Pleiades 1B. Les satellites optiques et radars placés en orbite basse détectent des objets flottants « en trop grande quantité pour que cela soit normal », selon l'expression de Marc Pircher, directeur du Centre spatial de Toulouse^[110].

L'Allemagne a de son côté mobilisé le satellite radar TerraSAR-X. Aux États-Unis, DigitalGlobe, le partenaire privé de l'US Geological Survey (USGS) met en œuvre ses cinq satellites (46 à 82 cm de résolution) couvrant plus de trois millions de kilomètres carrés par jour par bandes de 11 à 18 km de large. Le traitement de ces images est confié à sa filiale Tomnod, plateforme participative permettant à 2,5 millions d'internautes de scruter les images collectées à la recherche de débris^[111]. De son côté, la Chine annonce aussi la mise en œuvre de vingt-et-un satellites mais une première image prise le 9 mars en mer de Chine du Sud s'avère être une fausse piste^[112].

Les images et échos radars repérés par tous ces satellites sont transmis à l'administration météorologique chinoise qui reçoit aussi les informations collectées par des satellites de surveillance des océans^{[réf. nécessaire]}.

Le 17 août 2017, il est annoncé que des photos de satellites de reconnaissance militaires français de débris flottants ont été transmises aux autorités australiennes deux semaines après le crash^[113]^,^[114].

Campagne de 2016

Le 22 juillet 2016, les ministres de trois pays engagés dans les recherches annoncent que les espoirs de le retrouver s'amenuisent et que les recherches seront bientôt suspendues, à moins d'un rebondissement^[115]. Le 17 janvier 2017, les autorités des trois pays annoncent la suspension des recherches, l'avion n'ayant pas été localisé dans la zone de 120 000 km² où elles étaient effectuées^[116].

Selon un rapport officiel du Bureau australien de la sécurité et des transports (ATSB) publié le 20 décembre 2016, l'épave du vol MH370 de Malaysia Airlines disparu en 2014, ne se trouverait probablement pas dans la zone actuelle de recherches de l'océan Indien, celle-ci ayant été intégralement analysée^[117]. Les résultats des schémas de modélisation de la dérive des débris tendraient à montrer que l'avion se trouverait dans une zone de 25 000 km² au nord de la zone de recherche sous-marine actuelle.

Les recherches sont officiellement suspendues le 17 janvier 2017^[116].

Campagne de 2018

En octobre 2017, les autorités malaisiennes prennent la décision de reprendre les recherches de l'avion qui sont confiées à l'entreprise américaine Ocean Infinity^[118]. Le 3 janvier 2018, le navire Seabed Constructor quitte Durban pour faire ses recherches^[119], dont on peut suivre la progression sur le site web MarineTraffic^[120], celui de MH370 CAPTIO^[121]^,^[122].

Le 23 mai 2018, le ministre des Transports de la Malaisie annonce que la recherche du vol 370 de Malaysia Airlines se terminerait la semaine suivante « Le ministre des Transports, Anthony Loke, a déclaré mercredi que l'accord de recherche de 90 jours avec Ocean Infinity devait se terminer en avril, mais a été prolongé deux fois jusqu'au 29 mai à la suite de la demande du cabinet « Il n'y aura plus d'extensions, il ne pourra pas continuer indéfiniment, attendons le 29 mai et nous déciderons ensuite comment procéder » »^[123].

Le 1^er juin, les recherches se poursuivent^[124].

Relance des recherches

En mars 2019, au moment où les familles de passagers marquent le cinquième anniversaire de la disparition, le ministre malaisien des Transports déclare être ouvert à toutes propositions pour relancer les recherches^[125]. En mars 2022, le directeur général d'Ocean Infinity déclare vouloir reprendre les recherches, initiative approuvée par le directeur du programme de recherche initial dirigé par le Bureau de la sécurité des transports australien^[126].

Dix ans après la tragédie, le Premier ministre malaisien Anwar Ibrahim n'écarte pas une éventuelle reprise des recherches : « S’il y a des preuves convaincantes qu’il faut les relancer, nous serons, sans aucun doute, heureux de le faire »^[127].

Campagne de 2025 et 2026

Le 13 décembre 2024, la Malaisie accepte une proposition d'Ocean Infinity de reprendre les investigations sur une période de 18 mois dans une nouvelle zone d'environ 15 000 km² du sud de l'océan Indien^[128]^,^[129]. L'accord prévoit que le gouvernement ne paiera rien si l'avion n'est pas retrouvé^[130].

Cette nouvelle campagne se déroule en deux phases, la première en mars 2025, et la seconde du 31 décembre 2025 au 23 janvier 2026. Le Ministère malaisien des transports annonce, le 8 mars 2026, soit 12 ans après l'accident, que « les recherches entreprises n'ont pas permis de confirmer l'emplacement de l'épave de l'aéronef »^[11]^,^[12].

Retombées géologiques des recherches

Bien qu'infructueuses, les recherches ont néanmoins conduit à l'acquisition de données géophysiques qui décrivent le fond des océans et son évolution avec un niveau de détail rarement atteint. Les échosondages (en) réalisés entre juin 2014 et juin 2016 ont en effet permis de produire des cartes détaillées du plancher océanique et des recouvrements sédimentaires dans une zone couvrant environ 279 000 km² du Sud-Est de l'océan Indien. Alors que les cartes antérieures avaient une résolution supérieure à 5 km² (contre un maximum de 0,025 km² pour les zones terrestres les moins bien cartographiées), les nouvelles cartes permettent de résoudre des détails de moins de 0,01 km² (la taille d'un terrain de football). Le fond de l'océan Indien est une mosaïque complexe (croûte océanique normale, plateaux océaniques et dorsales, monts sous-marins, collines et microcontinents), qui résulte de différents processus (expansion des fonds océaniques, sauts de dorsale, trapps et points chauds). On observe notamment, dans le fossé d'effondrement qui sépare aujourd'hui Broken Ridge (en) du plateau des Kerguelen (une unique province magmatique au Crétacé), des escarpements de plus de 1 000 m de dénivelé, des pentes atteignant 67°, et des blocs basculés de 12 à 25 km de large soulevés de plus de 1 200 m. On a aussi découvert une dépression de 90 km de diamètre et 500 m de profondeur, avec les restes de coulées de débris et de cônes d'éboulis longs de plus de 150 km^[131].

Autres débris retrouvés

Au Mozambique

En décembre 2015, un adolescent sud-africain, en vacances au Mozambique, trouve un débris d'un mètre de long sur une plage^[132]. Mais ce n'est qu'après la médiatisation de la découverte d'une seconde pièce en février 2016 que la famille de l'adolescent contacte les autorités. Les deux pièces sont alors acheminées en Australie pour expertise^[132]. Le 19 avril 2016, l'Agence australienne de sécurité des transports (ATSB) confirme que les deux débris proviennent du Boeing^[133]. L'un est une partie d'un volet de stabilisation situé sous l'aile droite de l'avion et l'autre un morceau de la dérive arrière^[134]. L'identification a été possible grâce au style et à la police du numéro qu'elles portaient, car ils correspondent à ceux de Malaysia Airlines.

Campagne de recherche privée

À la suite de la découverte de débris sur les côtes est-africaines, et en l'absence de recherche systématique, une association de proches de victimes et de volontaires, Voice370, s'organise en octobre 2016 pour réaliser une telle recherche sur le littoral africain, notamment au Mozambique et à Madagascar^[135].

Autres débris

Un stabilisateur arrière retrouvé en juin 2016 sur l'île de Pemba en Tanzanie est confirmé avoir appartenu à l'avion en septembre 2016^[136]^,^[137]. En octobre de la même année, des débris sont découverts sur l'île Maurice^[137].

Le rapport final malaisien du 27 juillet 2018 liste la totalité des débris retrouvés^[138]. Ceux-ci ont tous été trouvés dans l'ouest de l'océan Indien, sur les côtes est de l'Afrique du Sud, du Mozambique, de Tanzanie, de Madagascar, de l'île de la Réunion, et de l'île Maurice^[138].

Enquête

Hypothèses

Crash au sud du golfe de Thaïlande

L'hypothèse d'un crash proche de l'endroit de la perte de contact transpondeur a été rapidement écartée par les enquêteurs qui font valoir que dans ce cas, de nombreux débris auraient dû être retrouvés pendant les quatre premiers jours de recherches à cet endroit et, ultérieurement, sur le pourtour du golfe de Thaïlande. Elle est également incompatible avec la trajectoire reconstituée à partir des détections de radars primaires^[21].

Sabotage dans le but de faire disparaitre l'avion

Le 14 mars 2014, le Wall Street Journal annonce que l'enquête s'oriente de plus en plus vers la piste d'un sabotage. De forts indices laissent penser qu'une ou plusieurs personnes à bord ont délibérément modifié la trajectoire de l'appareil et tenté de masquer sa position. Selon des sources proches de l'enquête, les autorités soupçonnent que deux systèmes différents ont été désactivés environ une heure après le décollage. Les transpondeurs de l'appareil ont cessé de fonctionner, rendant beaucoup plus difficile son suivi et son identification par radar par les contrôleurs aériens^[27].

Acte terroriste

Dans les jours suivant la disparition de l'avion, l'hypothèse d'une action terroriste est privilégiée par la presse. Celle-ci évoque des extrémistes musulmans malaisiens ou indonésiens affiliés à Al-Qaïda, ou encore des citoyens chinois en lien avec l'attentat islamiste ouïgour en gare de Kunming du 1^er mars 2014 ou l'attentat-suicide d'Ürümqi du 22 mai suivant.

« Une autre hypothèse en vogue imagine que l'avion, qui prenait la direction de l'océan indien, se dirigeait vers la base aérienne américaine de Diego Garcia, située sur un atoll isolé. Le vol MH370 aurait alors été piraté par des terroristes, et finalement détruit par un missile sol-air, défendant la base, qui figure sur la liste des « sites secrets » utilisés par la CIA, notamment pour détenir des suspects. Dans un premier temps, divers éléments viennent renforcer ces soupçons, puisque deux passagers iraniens voyageaient avec des passeports européens volés et qu'ils n'auraient pas dû embarquer dans l'avion.
Toutefois, ces hypothèses n'ont pas été retenues par les États qui dirigent les recherches de l'avion depuis deux ans. L'Australie, la Malaisie et la Chine, les trois pays qui ont perdu le plus de ressortissants dans le crash, ont annoncé que les recherches seront bientôt suspendues. »

— Pierre Jova, Le Figaro^[139]

La présence de deux Iraniens présents à bord qui voyageaient avec des passeports volés a dans un premier temps alimenté la piste terroriste. Ils tentaient en fait de rejoindre l'Europe par une filière d'immigration clandestine. La direction d'Interpol déclare qu'elle est encline à penser qu'il ne s'agissait pas d'un attentat et cette hypothèse n'est pas privilégiée, même si elle est relancée régulièrement dans les médias, notamment en novembre et décembre 2014^[140]^,^[141].

Incendie et dépressurisation

Le 26 juin 2014, les autorités australiennes estiment qu'au regard de sa trajectoire à travers l’océan Indien l’appareil était « très probablement » en pilote automatique jusqu’à ce qu’il se retrouve à court de carburant^[142] et que la chaîne des évènements correspond typiquement à une hypoxie de l'équipage à la suite d'une dépressurisation de l'appareil qui les aurait rendu inconscients comme ce fut le cas lors du vol Helios Airways 522. L'analyse des perturbations dans la fréquence d'émission des pings émis vers le satellite entre 17 h 35 et 18 h 25 suggère un refroidissement du cristal de quartz du fait d'une dépressurisation qui aurait eu lieu à ce moment^[143]^{[source insuffisante]}.

Le bureau d'enquête australien rappelle qu'un des mécanismes automatiques de protection de l'avion en cas d'incendie consiste en une dépressurisation partielle et temporaire afin d'éteindre l'incendie, mais que ce mécanisme avait causé une dépressurisation totale en 1995 durant les tests^[143]. D'après eux, et après analyse des messages ACARS et pings, tout porte à croire que ce mécanisme s'est déclenché^[143]^{[source insuffisante]}. Cependant, une telle dépressurisation pourrait avoir d'autres origines, notamment être directement causée par un incendie, d'après les causes listées précédemment^{[réf. nécessaire]}.

En novembre 2016, sur la base de l'étude des débris retrouvés en mer, de modélisation de leur dérive et de simulations de vol, l'Australian Transport Safety Bureau avance que l'avion s'est abîmé en mer, probablement à la suite d'une descente en spirale sous pilote automatique à grande vitesse, excluant un long vol plané suivi d'un amerrissage. L'avion n'aurait pas été piloté et il ne se serait pas désintégré en vol^[144].

Rapports

Rapport préliminaire malaisien de mars 2015

Un rapport d'enquête provisoire des autorités malaisiennes est publié le 8 mars 2015^[145]. Il privilégie la piste d'une dépressurisation entraînant la mort par hypoxie des passagers et de l'équipage, sans se prononcer sur sa cause. L'avion aurait continué à voler en pilotage automatique jusqu'à épuisement du carburant et sa chute dans le Sud de l'océan Indien^[145]^{[source insuffisante]}.

Pour les enquêteurs australiens également, « une hypoxie de l'équipage apparaît comme la meilleure hypothèse pendant que le MH370 volait vers une direction vers le sud »^[145], ce que complète Boeing qui « retient parmi les causes potentielles celle d'une hypoxie ou asphyxie de l'équipage ». La source vraisemblable de cette éventualité serait un feu progressif, émanant de la soute électronique ou d'autres endroits dans l'espace inférieur^{[citation nécessaire]}.

En réponse aux réactions des médias critiquant l’ATSB pour avoir favorisé le scénario de la perte d’oxygène par rapport à un vol contrôlé jusqu’à la fin, le vice-Premier ministre australien Warren Truss a déclaré : « J’ai toujours confirmé qu’il est difficile d’imaginer un scénario qui n’inclut pas un facteur d’intervention humaine^[146]. »

Le Defence Science and Technology Group^{[N 2]} oriente l'enquête vers un problème électrique dégénérant en incendie^[143].

L'avion transportait un chargement de 2 453 kg de matériel électronique dont 221 kg de batteries lithium-ion, qui, selon Christian Roger^{[N 3]}, auraient pu s'enflammer et intoxiquer l'équipage^[145]. De telles batteries avaient provoqué par le passé la perte de deux avions cargo et plus d'une centaine d'incidents graves. Elles étaient fabriquées dans l'usine Motorola de Penang en Malaisie.

L'incident pourrait également être lié à un court-circuit sur le système d'oxygène des pilotes^[147], soit par l'incendie de la soute électronique^[145], soit par l'incendie des batteries au lithium stockées de façon contiguë aux équipements électroniques et aux bonbonnes d'oxygène pour les pilotes^{[N 4]}. L'incendie comme le court-circuit expliqueraient la coupure des communications par la rupture de l'alimentation électrique des éléments non critiques^[145].

Un tel incendie n'aurait pas provoqué directement la chute de l'appareil, qui a volé longtemps après la perte de contact avec l'équipage, mais il a pu être à l'origine d'un enchaînement catastrophique pour l'avion et ses passagers. Dans cette hypothèse, le système Electrical Load Management System (ELMS) aurait automatiquement coupé l'alimentation électrique de nombreux organes de l'avion avant de les rétablir automatiquement une fois l'incident terminé. L'équipage aurait procédé aux manœuvres d'urgence prévues en cas d'incendie et tenté de ramener l'appareil vers l'aéroport de Penang^{[N 5]} avant que le feu ne provoque une dépressurisation. Cette dernière, raréfiant l'oxygène éteint l'incendie en même temps qu'elle tue passagers et équipages. L'avion a vraisemblablement été localisé à proximité de Penang où il n'atterrit pas^[148].

Recommandations aériennes

À la suite de cet accident, la FAA, Boeing puis Airbus ont émis une alerte et une recommandation contraignante pour les compagnies aériennes, alertant sur le « risque urgent et immédiat » du transport de grande quantité de batterie lithium-ion par avion, celles-ci faisant peser un « risque inacceptable » sur la sécurité du vol^[149]. L'incendie de la batterie au lithium du copilote avait été évoquée pour le crash du vol EgyptAir 804^[150].

En 2016...

En 2016, les informations publiques fournies par le rapport d'enquête officiel confirment la désactivation des systèmes de communication et un changement de cap. Elles confirment également que l'avion a volé vers le sud pendant plusieurs heures avant de s'y abîmer. Cependant, elles ne confirment aucune action volontaire de l'équipage dans ce comportement qui a pu résulter d'une panne généralisée et qui est l'hypothèse privilégiée des enquêteurs. Elles ne confirment pas non plus les multiples changements de cap et l'évitement des radars qui avaient été avancés dans un premier temps. Elles ne confirment qu'un seul changement de cap qui a pu résulter d'un déroutement de la part du pilote vers un aéroport de secours, renforçant l'hypothèse d'un vol sur pilote automatique jusqu'à épuisement du carburant dans le Sud de l'océan Indien^[145]^,^{[citation nécessaire]}.

Rapport d'enquête malaisien de juillet 2018

Publié le 30 juillet 2018, le rapport d'enquête malaisien^[21] conclut que la commission d'enquête n'a pas pu déterminer la cause de la disparition du MH370, en l'absence de la découverte de l'épave et des enregistreurs de vol^[151].

Selon le rapport, les hypothèses d'une avarie ou d'un problème lié au fret transporté sont écartées. Le demi-tour aurait été fait en pilotage manuel. La trajectoire suivie jusqu'au virage vers le sud sont difficilement imputables à des problèmes techniques, mais il n'a pas été établi si l'avion était piloté par quelqu'un d'autre que les pilotes et indique que « la possibilité d’un détournement par un ou des passagers ne peut pas être exclue »^[152].

À la suite d'éléments du rapport faisant état de défaillances du contrôle aérien en Malaisie ainsi qu'au Viêt Nam, Azharuddin Abdul Rahman, directeur général du Département de l'aviation civile de Malaisie, démissionne le 31 juillet 2018^[153].

Enquête française

Le 6 août 2018, à la demande de la justice française, la section de recherches de la gendarmerie des transports aériens (SR-GTA) poursuit son enquête : elle est le dernier pays à le faire. La présence de victimes françaises dans le vol MH370 autorise le pays à mener une enquête de son côté et vérifier, selon la presse, « un rapport imprécis et ambigu »^[154]. Il s'agit essentiellement d'examiner les données techniques collectées, y compris satellitaires^[155]. En octobre 2018, les enquêteurs chargés du dossier indiquent qu'ils espèrent pouvoir se rendre aux États-Unis pour enquêter auprès de Boeing, du FBI, et d'une société qui commercialise un logiciel lié à l'antenne Satcom qui communique avec le satellite Inmarsat^[156].

En juillet 2019, Le Parisien donne des informations sur le déplacement de la commission d'enquête aux États-Unis chez Boeing : « Toutes les données recueillies ont été placées sous scellés et ne pourront pas être versées au dossier. En revanche, les enquêteurs pourront exploiter ce support dans leurs rapports ; ils sont repartis avec une masse considérable d'informations à traiter, dont les données satellites de l'avion^[157]. »

Autres théories

La disparition du MH370, qui demeure un des plus grands mystères de l’aviation civile moderne^[127], continue de susciter dans le monde entier un vif intérêt de la part de passionnés désireux d'apporter leur contribution à la résolution de l'énigme^[158].

Détournement vers l'île Christmas

Selon cette hypothèse, l'avion aurait été détourné vers l'île Christmas, où l'auteur du détournement aurait voulu se poser afin de demander à l'Australie la libération de Chinois emprisonnés, les passagers de l'avion servant d'otages. C'est la thèse soutenue en 2016^[159] par Christophe Naudin, Jean-Marc Garot, Michel Delarche^[160]^,^[161], puis par l'équipe Captio (Constraints on Alternative Piloted Trajectories in the Indian Ocean)^[162], en collaboration avec les ingénieurs d'Inmarsat.

L'avion aurait été piloté durant tout son vol, les pertes de communications étant volontaires ainsi que l'évitement des radars, il aurait contourné l'île de Sumatra en direction du sud-est. Volant à basse altitude, la plus forte consommation de carburant aurait abouti à une panne sèche suivie d'une tentative d’amerrissage au sud-est de l'objectif. L'avion aurait finalement amerri dans l'océan Indien^[163] , au sud-est de l'île Christmas^[164].

La trajectoire compatible avec données d'Inmarsat correspond à une descente progressive en virage vers une altitude basse, alors que la trajectoire vers le sud de l'océan Indien correspond à un vol à haute altitude en ligne droite^[165] (cependant, elle est jugée improbable par la plupart des commentateurs dont Xavier Tytelman^[166], qui analysent qu'elle est particulièrement délicate à suivre et qu'elle suppose que le pilote ait anticipé que les données satellite seraient utilisées pour reconstituer la trajectoire de l'appareil).

Détournement vers l'Australie

Une hypothèse similaire, émise en 2021 par Jean-Luc Marchand et Caption^{[N 6]}, est celle d'un détournement vers la base de Learmonth, en Australie, qui aurait également échoué par manque de carburant entre 15,7° et 17,5° de latitude sud^[167]. 3=== Éléments à l'appui du suicide du pilote ===

Opération militaire des USA

La journaliste Florence de Changy, correspondante pour Le Monde, émet l'hypothèse que l'armée américaine aurait voulu intercepter une cargaison à destination de la Chine^[185]^,^[186]. Elle a publié un livre pour développer cette théorie (voir bibliographie).

Responsabilité supposée du constructeur de l'avion

Le 25 mars 2014, le cabinet d'avocats américain Ribbeck Law, au nom d'un proche de l'un des passagers du vol 370, annonce porter plainte contre Boeing ainsi que contre la compagnie Malaysia Airlines devant un tribunal pénal de l'Illinois. Cette action entraîne l'ouverture d'une enquête aux États-Unis. L'avocate qui a intenté l'action en justice dit vouloir « obtenir des millions de dollars [de réparations] pour chaque passager »^[187].

Gestion de la communication

Une semaine après la disparition de l'avion, les autorités malaisiennes ont fait l'objet de fortes critiques sur leur gestion de cette crise^[188], notamment sur leurs déclarations contradictoires, leur lenteur à réagir et leur communication très embrouillée, qualifiée de « chaotique » par le ministère des affaires étrangères chinois^[189]. Le premier ministre Najib Razak s'est vu reprocher d'avoir attendu une semaine pour confirmer que l'avion avait été détourné de son plan de vol en direction de l'ouest alors que les recherches s'étaient concentrées en mer de Chine méridionale, à l'est^[190].

Les autorités chinoises ont fait connaître leur agacement face à l'attitude de la Malaisie dans cette affaire^[191], accusant en outre celle-ci d'incompétence^[188]. Le South China Morning Post a, lui, accusé la Malaisie d'« amateurisme »^[188]. Selon le journaliste Jean-Claude Pomonti, les carences affichées par le gouvernement malaisien en matière de communication seraient le résultat d'un modèle de gouvernement qui s'est fondé depuis plusieurs décennies « sur l'intimidation, un strict contrôle de l'information et une forte croissance économique »^[192].

Des proches des victimes chinoises qui étaient à bord de l'avion ont manifesté devant l'ambassade de Malaisie à Pékin pour demander des preuves que l'avion s'est bien abîmé en mer^[193]. Ils ont également réclamé des excuses du premier ministre Razak pour sa gestion controversée de la crise^[194]. Ce vol concerne en effet au premier chef la communauté sino-malaisienne. Passé les premières semaines, les proches des Chinois disparus qui continuaient à manifester ont été intimidés voire réprimés par la police chinoise. Aucune enquête officielle, sur la disparition de l'avion, n'a été déclenchée par Pékin^[195].

Meurtre du consul honoraire de Malaisie à Madagascar en 2017

Le 24 août 2017, Zahid Raza, le consul honoraire de Malaisie à Antananarivo est abattu par balle au volant de sa voiture^[196]. La presse, notamment malgache, établit un lien entre cette mort et le vol MH370^[197]. Le consul devait se rendre au ministère malgache des Transports pour prendre possession de six pièces appartenant à l'avion, aux mains des autorités de Madagascar, afin de les apporter en Malaisie en vertu d'un accord entre les deux pays^[198].

Les six pièces concernées n'étaient pas en sa possession^[199]. Les autorités malgaches les ont effectivement remises à la Malaisie^[198].

Commerçant local en fournitures de bureau, le consul honoraire était également mêlé à une affaire d'enlèvements, pour laquelle il a été, en 2009, un temps incarcéré^[196].

Procès

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Un procès est ouvert en Chine fin 2023 pour réclamer un dédommagement pour les proches de passagers chinois disparus dans la disparition du vol MH370^[200].

Notes et références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Malaysia Airlines Flight 370 » (voir la liste des auteurs).

(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Malaysia-Airlines-Flug 370 » (voir la liste des auteurs).

Notes

↑ Deux passagers voyageant avec un passeport volé, l'un autrichien et l'autre italien, étaient en fait iraniens.
↑ Dépendant du Ministère de la Défense australien.
↑ Christian Roger est un ancien commandant de Bord Boeing 747 Air France, ancien leader de la Patrouille de France et expert du vol Air France Rio-Paris du 1^er juin 2009 et de l’accident de Sharm El Sheikh (2004).
↑
Ces hypothèses sont renforcées par la mention d'antécédent dans des conditions similaires :
- Boeing 777-200 Egypt-Air « Nefertiti » Jeddah-Caire en 2011 : court-circuit système d'oxygène des pilotes ;
- B777 Air-France Atlanta-Paris 8 décembre 2010 : incendie portable passager ;
- DC8 UPS Dubaï 3 novembre 2009 : incendie d'un fret de batteries au lithium ;
- B777 United Londres 26 février 2007 : incendie de la soute électronique.
↑ En particulier, la saisie de l'aéroport de déroutement sur le système de gestion de vol leur permet d'amener automatiquement l'avion à destination par les points de cheminement adéquats sans autre intervention humaine. Les aéroports de déroutement sont préétablis durant la préparation du vol.
↑ qui a succédé à Captio – (en) « About - MH370-CAPTION », 29 septembre 2021 (consulté le 26 janvier 2024).
↑
Il s'agit notamment de
- Jean-Luc Marchand et Patrick Blelly^[168], respectivement ingénieur et commandant de bord retraité d’Air France^[169], avancent qu'un détournement suivi d'une dépressurisation volontaire puis d'un amerrissage^[170]^,^[3]
- Larry Vance, ancien enquêteur du Bureau de la sécurité des transports du Canada

Références

↑ « Vol MH370 : les passagers toujours pas officiellement déclarés décédés », sur LCI, 25 avril 2014 (consulté le 16 juillet 2014).
↑ ^{a et b} (en) Simon Calder, « MH370: Everything we now know... », sur independent.co.uk, 30 juillet 2018.
↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p et q} Patrick Blelly, Commandant de bord (r) et Jean-Luc Marchand, Ingénieur, Analyse de la trajectoire du Vol MH370 (lire en ligne [PDF]).
↑ ^{a et b} Neila Beyler et Xavier Tytelman, « Disparition du vol MH370 : que s’est-il passé dans le cockpit ? », Les Échos, 31 mars 2014.
↑ (en) « Operations Control Centre (OCC) », sur SKYbrary
↑ ^{a b c d et e} (en) Charlie Campbell, « Another Lesson from MH370: Nobody is Watching Malaysian Airspace », Time,‎ 17 mars 2014 (lire en ligne, consulté le 20 novembre 2014)
↑ ^{a b c d et e} Chris Ashton, Alan Shuster Bruce, Gary Colledge et Mark Dickinson, « The Search for MH370 », The Royal Institute of Navigation, vol. 68,‎ 14 septembre 2014, p. 1–22 (DOI 10.1017/S037346331400068X )
↑ ^{a et b} Florence de Changy, « Le Boeing MH370 s'est abîmé au milieu de l'océan Indien », Le Monde, 25 mars 2014 (consulté le 25 mars 2014).
↑ « Onze ans après la disparition du vol MH370, les recherches reprennent mais le mystère reste entier », sur RFI, 4 décembre 2025 (consulté le 23 avril 2026)
↑ (en) The Associated Press, « Flight MH370 investigator disagrees with Canadian author on plane's disappearance », sur CBC Radio-Canada, 22 mai 2018.
↑ ^{a et b} Le Monde avec AFP, « MH 370 : les nouvelles recherches de l’avion disparu mystérieusement il y a douze ans ont été arrêtées, sans résultat » , Le Monde, 8 mars 2026 (consulté le 15 mars 2026).
↑ ^{a et b} Mathieu Simonnet, « DÉCRYPTAGE. Disparition du vol MH370 : "Nous pouvons affirmer avec certitude qu’il n’est pas là où nous avons cherché", pourquoi les recherches interrompues fin janvier pourraient ne jamais reprendre » , La Dépêche du Midi, 9 mars 2026 (consulté le 15 mars 2026).
↑ « Vol MH370 : l'équipage hors de cause selon un rapport », L'Obs, 8 mars 2015 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ (en) Malaysia Airlines MH370 Flight Incident - 13th Media Statement malaysiaairlines.com, 11 mars 2014
↑ Jean-Laurent Cassely, « Vol MH370: des débris aperçus en mer par un avion vietnamien », sur Slate.fr, 8 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).
↑ (en) « Behind jet's passenger list is rich human tapestry », The Washington Post, 9 mars 2014 (consulté le 10 mars 2014).
↑ « MH370 Passenger Manifest » [archive du 8 mars 2014] [PDF], Malaysia Airlines, 8 mars 2014
↑ (en) Jonathan Pearlman, « Malaysia Airlines crash: Suicide mission theory of MH370 investigators (Sources close to investigation tell Telegraph that team working on MH370 mystery believe it was crashed deliberately) », The Telegraph, 25 mars 2014.
↑ ^{a et b} (en) « Pilot: I established contact with plane », New Straits Times, 9 mars 2014 (consulté le 17 mars 2014)
↑ ^{a et b} « Factual Information, Safety Investigation: Malaysia Airlines MH370 Boeing 777-200ER (9M-MRO) » [archive du 9 mars 2015] [PDF], sur mh370.mot.gov.my, Malaysia, Malaysia Ministry of Transport, 8 mars 2014 (consulté le 9 mars 2015).
↑ ^{a b c d et e} (en) « MH370 Safety Investigation Report » [PDF], sur mh370.mot.gov.my (consulté le 22 avril 2025).
↑ (en) « Loss of Employees on Missing Jet a Blow to U.S. Chipmaker », sur nbcnews.com, 10 mars 2014.
↑ « Boeing disparu: nouvelle version du dernier message du pilote », La Libre Belgique, 31 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ (en) Dion Dassanayake, « Wife of MH370 captain and 'prime suspect' claims he spoke final words from cockpit », sur express.co.uk, 24 juin 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ Farlex, Inc., « XPNDR », 2008 (consulté le 24 décembre 2008)
↑ ^{a b et c} Sophie Vincelot, « MH370 : L'avion disparu sur Netflix : du «n'importe quoi» selon un expert en aéronautique », Le Figaro, 10 mars 2023.
↑ ^{a et b} (en) Andy Pasztor et Jon Ostrower, « Malaysia Airlines Flight 370 Probe Sharpens Focus on Sabotage » [« L'enquête sur la disparition du vol MH370 de Malaysia Airlines s'oriente de plus en plus vers la piste du sabotage »], sur The Wall Street Journal, 14 mars 2014.
↑ (en) « MH370, Day 5: 777 has five radios, two transponders » [« MH370, Jour 5 : le 777 a cinq radios et deux transpondeurs. »], sur leehamnews.com, 12 mars 2014.
↑ ^{a et b} Louise Pointu d'Imbleval, « "Nous nous interrogeons encore": pourquoi la Malaysia Airlines a-t-elle modifié cette information capitale concernant la disparition du vol MH370 ? », Femme Actuelle, 29 novembre 2024.
↑ ^{a et b} Sean Broderick, « First MH370 Report Details Confusion in Hours After Flight Was Lost » [archive du 31 mai 2014], sur Aviation Week, 1^er mai 2014 (consulté le 22 octobre 2014)
↑ à 2 h 22« Malaysia Airlines MH370: Plane 'changed course' », BBC,‎ 11 mars 2014 (lire en ligne, consulté le 11 mars 2014)
↑ « Malaysia Airlines live: military denies report they tracked plane hundreds of miles off course », The Daily Telegraph,‎ 11 mars 2014 (lire en ligne [archive du 11 mars 2014])
↑ (en) Radiant Physics/Victor Iannello, « Malaysia Responds by Releasing Full Message Log / The Disappearance of MH370 (Blog) », 7 septembre 2018
↑ (en) Lucy Tobin, « The plane truth: Malaysia Airlines boss on what really happened the night flight MH370 went missing », sur standard.co.uk, 23 juin 2014
↑ Associated Press, « Malaysia Probes Claim Air-Traffic Control Supervisor Slept as Flight 370 Vanished », sur Wall Stret Journal, 12 mars 2015
↑ (en) « Multiple authorities let Malaysia Airlines flight MH370 disappear: ABC », sur au.news.yahoo.com (consulté le 6 janvier 2021).
↑ (en-US) « Meet Major Zaidi, people’s hero », sur The Rocket, 13 janvier 2015 (consulté le 6 janvier 2021).
↑ « Vol MH370 : l'armée malaisienne a-t-elle commis une "grosse bourde" ? », sur Franceinfo, 26 juillet 2017 (consulté le 6 janvier 2021).
↑ « Le mystère plane sur la disparition du Boeing 777 de Malaysia Airlines », sur LeFigaro.fr, 8 mars 2014.
↑ (en) « Vietnam Navy says Malaysia Airlines plane crashes off Tho Chu Island - Tuoi Tre News », Tuoi Tre News, 8 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ Marc Leplongeon, « MH370 : "Il faut refuser l'absurdité de la version officielle" », Le Point, 8 mars 2016 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ (vi) « Việt Nam triển khai tìm máy bay Malaysia (Le Vietnam déploie des recherches pour retrouver l'avion malaisien) », BBC Tiếng Việt, 8 mars 2014.
↑ ^{a et b} Arnaud Dubus, « Malaysia Airlines : les enquêteurs sur plusieurs pistes », Libération, 9 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).
↑ « Disparition d'un avion de Malaysia Airlines: la piste terroriste évoquée », La Libre Belgique, 9 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ « Avion disparu : un des détenteurs de passeports volés a été identifié », LeMonde.fr, 11 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ Jean Comte, « Avion disparu : ce que l'on sait, ce qu'on ignore », Le Monde, 11 mars 2014.
↑ (en-US) Thomas Fuller et Jane Perlez, « Stolen Passports on Plane Not Seen as Terror Link », The New York Times, 11 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ Olivier O’Mahony, « Mais où est passé le vol MH370 ? - Disparu sans laisser de traces », Paris Match, 19 mars 2014.
↑ « MH370 : le mystérieux coup de fil du copilote », sur Le Point, 12 avril 2014 (consulté le 26 janvier 2024).
↑ (en-US) Paul Marks, « Malaysian plane sent out engine data before vanishing », New Scientist, 11 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ (en-US) Matthew L. Wald, « U.S. Takes Back Seat in Malaysian Jet Inquiry », The New York Times, 13 mars 2014 (ISSN 0362-4331, consulté le 30 décembre 2017).
↑ (en) « U.S. investigators suspect missing Malaysian plane flew for hours -WSJ », Reuters, 13 mars 2014 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ (en) « Search for Malaysian plane may extend to Indian Ocean - U.S », Reuters, 13 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ « Vol MH370: nouvelle fausse piste au 6e jour des recherches, le mystère s'épaissit », L'Obs, 13 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ ^{a et b} Cyrille Vanlerberghe, « Vol MH370: la piste de l'océan Indien confirmée par satellite », Le Figaro, 24 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).
↑ ^{a b et c} (en) « MH 370 – Definition of Underwater Search Areas » [archive du 27 août 2014] [PDF], Australian Transport Safety Bureau, 26 juin 2014.
↑ ^{a b et c} (en) « Signalling Unit Log for (9M-MRO) Flight MH370 » [archive du 4 mars 2016] [PDF], sur Malaysia Department of Civil Aviation, Inmarsat, 2014
↑ ^{a et b} (en) « The final 54 minutes of communication from MH370 », sur The Telegraph, 29 janvier 2015 (consulté le 26 septembre 2024)
↑ ^{a et b} Out of Control Videos, "Timing of ACARS deactivation unclear. Last ACARS message at 01:07 was not necessarily point at which system was turned off".
↑ Daily Mail, "Was Malaysian co-pilot's last message to base a secret distress signal? Officials investigate possibility unusual sign-off may have indicated something was wrong".
↑ ^{a b et c} (en) « Malaysian government publishes MH370 details from UK AAIB », Inmarsat (consulté le 26 mars 2014).
↑ (en) Gordon Rayner, « MH370: Britain finds itself at centre of blame game over crucial delays », The Telegraph, 24 mars 2014 (consulté le 26 mars 2014).
↑ (en) « 04:20 PM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident – 4th Media Statement » [archive du 8 mars 2014], Malaysia Airlines (consulté le 8 mars 2014).
↑ (en) Jonathan Pearlman et Adam Wu, « Revealed: the final 54 minutes of communication from MH370 », The Daily Telegraph, 21 mars 2014.
↑ (en-GB) « Missing Malaysia plane MH370: What we know », BBC News,‎ 9 mars 2014 (lire en ligne, consulté le 26 septembre 2024).
↑ (en) Keith Bradsher, Edward Wong, Thomas Fuller, « Malaysia Releases Details of Last Contact With Missing Plane », The New York Times (consulté le 25 mars 2014).
↑ (en) « The Search for MH370: Reports » [archive du 13 février 2015], sur Australian Transport Safety Bureau (consulté le 18 mars 2015).
↑ « Boeing disparu : des débris retrouvés au large de la Malaisie », sur Libération.fr, 9 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ « Boeing disparu : des traînées de carburant repérées en mer », sur liberation.fr, 8 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).
↑ « Disparition d'un avion de Malaysia Airlines avec 239 personnes », sur La Libre Belgique, 8 mars 2014 (dernière mise à jour le 10 mars 2014).
↑ (en) « Missing Malaysia Airlines Plane Remains Mystery », sur Sky News, 10 mars 2014.
↑ (en) « Oil slick spotted by rescuers 'not from missing Malaysia Airlines flight', tests reveal », sur South China Morning Post.
↑ (en) Pete Williams, Robert Windrem et Richard Esposito, « Missing Malaysia Airlines Jet May Have Turned Back: Officials », NBC News, 9 mars 2014.
↑ (en) « Reports: Missing Malaysia Airlines plane 'may have turned back' », sur BBC News, 9 mars 2014.
↑ (en) Jim Clancy et Mark Morgenstein, « New leads explored in hunt for missing Malaysia Airlines flight », sur CNN News, 9 mars 2014.
↑ (en) « Malaysia Airlines: What we know about flight MH370 », BBC, 10 mars 2014.
↑ ^{a et b} (en) Amber Hildebrandt, « Malaysia Airlines Flight MH370: 'Mystery compounded by mystery' », sur CBC News, 10 mars 2014.
↑ ^{a et b} (en) « Missing Malaysia plane: Search area widened », sur BBC News, 9 mars 2014.
↑ AG, « Vol MH370 disparu : la mobilisation devient internationale », sur lci.tf1.fr, 10 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).
↑ (en) « Malaysia Airlines Flight MH370: Oil slicks in South China Sea ‘not from missing jet', officials say" », sur independent.co.uk, 10 mars 2014.
↑ Brice Pedroletti (Pékin, correspondant), « La Chine envoie ses navires de guerre à la recherche de débris du vol MH370 », sur Le Monde, 11 mars 2014.
↑ (en) Andrea Shalal, Paul Sandle et Brenda Goh, « RPT-Satellites scour earth for clues as Malaysia jet mystery deepens », Reuters, 15 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ « Vol MH370: pas de débris dans la zone indiquée », sur lefigaro.fr, 13 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).
↑ AFP, « Boeing disparu: le changement de cap du vol "délibéré" », sur La Libre.be, 15 mars 2014 (consulté le 26 septembre 2024).
↑ [AFP] M JEGATHESAN, « La disparition du vol MH370 semble "délibérée" selon la Malaisie », Yahoo ! Actualités, 15 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ ^{a et b} Anshuman Daga et Siva Govindasamy, « Le vol MH370 a été dévié délibérément, estiment les enquêteurs », Yahoo ! News, 15 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017)
↑ « Boeing 777 : une "disparition" volontaire ? », sur France Inter, 15 mars 2013.
↑ « Boeing disparu : les soupçons se portent sur l'équipage », sur liberation.fr, 15 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).
↑ Lemonde.fr, « Avion disparu : le FBI analyse le simulateur de vol du pilote », sur lemonde.fr, 20 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).
↑ AFP, « MH370: le pilote avait effectué une simulation sur le trajet du vol disparu », sur La Libre.be, 25 janvier 2024 (consulté le 25 janvier 2024).
↑ Reuters, « Vol MH370: le Kazakhstan ne l'a pas détecté », sur lefigaro.fr, 17 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).
↑ « Malaysia Airlines : la Chine lance des recherches sur son territoire », France 24, 18 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ « Boeing disparu : les recherches pour retrouver les débris reprendront vendredi », sur Le Parisien, 20 mars 2014 (consulté le 26 septembre 2024).
↑ « Disparition du vol MH370 : une zone de 600 000 km2 passée au peigne fin », Le Monde,‎ 21 mars 2014 (lire en ligne, consulté le 26 septembre 2024).
↑ « Vol MH370 : de nouveaux signaux « encourageants » détectés », Le Monde, 7 avril 2014 (consulté le 10 avril 2014).
↑ « MH370 : des signaux « compatibles » avec ceux des boîtes noires », Le Monde, 9 avril 2014 (consulté le 10 avril 2014).
↑ « La recherche du vol MH370 continue « tout près » du lieu probable de l'épave », sur lemonde.fr, 10 avril 2014 (consulté le 10 avril 2014).
↑ « Vol MH370 : une nappe de carburant détectée », sur liberation.fr, 14 avril 2014 (consulté le 19 avril 2014).
↑ MH370: le robot ne trouve toujours rien, lefigaro.fr, 18 avril 2014.
↑ « Sérieux revers dans les recherches du vol MH370 », La Libre Belgique, 29 mai 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ (en) Australian Government - Australian Transport Safety Bureau MH370 - Definition of Underwater Search Areas Location| 26 June 2014. Investigation External Aviation Investigation AE-2014-054 Final - 26 June 2014 [PDF] [1]
↑ « Recherches du MH 370 : «Si l'avion est là, nous le retrouverons» », sur Le Figaro, 6 octobre 2014 (consulté le 26 septembre 2024).
↑ Anne-Laure Frémont, « MH370 : la zone de recherche de l'avion ne sera pas étendue », sur LeFigaro.fr, 3 juin 2015 (consulté le 4 juin 2015).
↑ « Vol MH370 : « Très fortes présomptions » que le débris d’aile provienne de l’avion », Le Monde.fr,‎ 7 septembre 2015 (lire en ligne).
↑ « Le débris d'avion retrouvé à La Réunion provient bien du vol MH370 », sur Le Huffington Post, 5 août 2015 (consulté le 28 novembre 2015).
↑ « Mystère du MH370 : le débris retrouvé à la Réunion provient bien de l'avion malaisien », Le Soir, 6 août 2015 (consulté le 6 août 2015), p. 8.
↑ « MH370 : le débris d'avion appartient "avec certitude" au Boeing disparu », sur France info, 3 septembre 2015 (consulté le 15 mars 2026).
↑ « Tout faire pour lever le mystère du vol MH370 », Le Monde.fr,‎ 7 septembre 2015 (lire en ligne, consulté le 24 janvier 2024).
↑ « Une flotte de satellites internationaux mobilisée pour retrouver le Boeing 777 », sur Le Figaro, 12 mars 2014 (consulté le 26 septembre 2024).
↑ Véronique Guillermard, « Vol MH370 : comment les satellites participent aux recherches », sur Le Figaro, 27 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).
↑ Recherches du vol MH370.
↑ Stefan Barensky, « La course à la détection par satellites », dans Air & Cosmos, n^o 2399, 28 mars 2014.
↑ « Disparition du vol MH370: Des débris de l'avion photographiés par un satellite français? », sur 20minutes.fr (consulté le 30 décembre 2017).
↑ « Disparition du vol MH370 : et si l'on finissait par retrouver l'avion  ? », Sud Ouest, 17 août 2017 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ AFPQC par Agence France-Presse, 22 juillet 2016, « Peu d'espoir de retrouver le vol MH370: vers la suspension des recherches ».
↑ ^{a et b} Florence de Changy, « Disparition du vol MH370 : les recherches sous-marines sont suspendues » , Le Monde, 17 janvier 2017 (consulté le 30 janvier 2017).
↑ « Vol MH370 : l'épave n'est certainement pas dans la zone de recherche », Le Monde, 20 décembre 2016 (consulté le 20 décembre 2016).
↑ (en) « Ocean Infinity, Hydrographic and Geophysical Survey », sur Ocean Infinity (consulté le 30 décembre 2017).
↑ (en) « Seabed Constructor departs Durban in latest bid to track down missing MH370 »
↑ Site web du service d'information maritime MarineTraffic.
↑ (en) « CAPTIO Legacy - MH370-CAPTION », 29 septembre 2021 (consulté le 25 janvier 2024).
↑ Laurence Defranoux, « MH370 : quatre-vingt-dix jours pour percer le mystère », sur Libération (consulté le 26 septembre 2024).
↑ « La Malaisie dit que la recherche de MH370 se terminera la semaine prochaine », NY Daily News, 23 mai 2018.
↑ (en) Anne Barker, « Unofficial search for MH370 continues as vessel scans a whole new area », sur ABC News, 1^er juin 2018 (consulté le 1^er juin 2018).
↑ Eileen NG, « Vol MH370: d'autres recherches cinq ans plus tard? », La Presse,‎ 3 mars 2019 (lire en ligne, consulté le 26 septembre 2024).
↑ (en) « Australia should back new search for MH370, top official who led first effort says », sur the Guardian, 4 janvier 2023 (consulté le 17 janvier 2023).
↑ ^{a et b} Rédaction S&V, « Vol MH370 : 10 ans après la disparition de l’avion, les recherches vont-elles être relancées ? », sur Science et vie, 4 mars 2024 (consulté le 10 mars 2024).
↑ « Les recherches du vol MH370 de Malaysia Airlines ont repris », sur Tribune de Genève, 25 février 2025 (consulté le 17 juillet 2025)
↑ « Onze ans après, reprise des recherches pour retrouver le Boeing MH370 volatilisé », sur 20 Minutes, 25 février 2025 (consulté le 25 février 2025).
↑ « Malaisie : les recherches vont reprendre pour tenter de retrouver le vol MH370 », sur euronews, 20 décembre 2024 (consulté le 22 décembre 2024).
↑ (en) Kim Picard, Brendan Brooke et Millard Coffin, « Geological Insights from Malaysia Airlines Flight MH370 Search », Eos,‎ 6 mars 2017 (ISSN 2324-9250, DOI 10.1029/2017EO069015, lire en ligne, consulté le 21 septembre 2024).
↑ ^{a et b} « Vol MH370 de Malaysia Airlines: un nouveau débris découvert au Mozambique? », sur lexpress.fr (consulté le 19 avril 2016).
↑ (en) Australian Transport Safety Bureau, « Investigation: AE-2014-054 - Assistance to Malaysian Ministry of Transport in support of missing Malaysia Airlines flight MH370 on 7 March 2014 UTC », sur atsb.gov.au (consulté le 19 avril 2016).
↑ « MH 370: les débris retrouvés au Mozambique proviennent du Boeing disparu », sur lexpress.fr (consulté le 19 avril 2016).
↑ « Vol MH370: Des proches de victimes vont se rendre à Madagascar pour rechercher des débris », sur 20minutes.fr (consulté le 30 décembre 2017).
↑ « MH370 : le plus gros débris découvert en Tanzanie ? », sur Air Journal (consulté le 11 mai 2019).
↑ ^{a et b} « MH370 : un débris trouvé sur l'île Maurice provient du vol disparu de la Malaysia Airlines », sur LeMonde.fr, 7 octobre 2016 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ ^{a et b} (en) The Malaysian ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370, Safety investigation report, 2 juillet 2018.
↑ ^{a et b} Pierre Jova, Le Figaro, 1/8/2016, http://www.lefigaro.fr/international/2016/08/01/01003-20160801ARTFIG00198-vol-mh370-l-hypothese-du-crash-provoque-par-le-pilote-ressurgit.php
↑ Docu fiction L'énigme du vol MH370 - Lagardère Entertainment Rights.
↑ « Le mystère du vol MH370 », sur France Inter, 23 janvier 2015 (consulté le 28 novembre 2015).
↑ « Vol MH370 : la piste de la dépressurisation : selon un rapport des autorités australiennes, une dépressurisation aurait conduit les pilotes à perdre le contrôle de l'avion. Le vol de Malaysia Airlines, transformé en avion fantôme, aurait poursuivi sa route en pilotage automatique », sur lesechos.fr, 26 juin 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ ^{a b c et d} « Disparition du vol MH370 : vers l'hypothèse d'un incendie suivi d'une dépressurisation », sur peuravion.fr (consulté le 30 décembre 2017).
↑ « MH370 : l'hypothèse d'une longue spirale jusqu'à la mer », sur aerobuzz.fr, 7 novembre 2016 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ ^{a b c d e f et g} « MH 370 disparu : l'hypothèse d'un vol mortel dépressurisé est adoptée par les autorités aéronautiques », Le blog de Christian Roger, 3 janvier 2016 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ (en) « Warren Truss concedes MH370 rogue pilot theory possible », The Australian, 28 janvier 2016.
↑ Voir l'incendie du B777-200 d'Egypt Air, Djeddah - Le Caire en 2011 - Christian Roger, « MH370 : l'hypothèse d'un vol mortel dépressurisé est adoptée. ».
↑ (en) Mick Gilbert, « An analisys of MH370's flight path between way points IGARI and VAMPI, a review of potential vunerabilities specifics to airplane 9M-MRO and a hypotesis regarding possible inflight events and an end-of-flight scenario » [PDF], sur media.news.com.au, 22 octobre 2016.
↑ (en) Clive Irving, « The deadly cargo, inside MH370, how batteries explain the mystery », sur thedailybeast.com, 10.15.2015.
↑ « EgyptAir : l'appareil électronique du copilote à l'origine du crash ? », sur Franceinfo, 13 janvier 2017 (consulté le 3 février 2024).
↑ (en) Kate Lyons, Hannah Ellis-Petersen, Lily Kuo et Naaman Zhou, « Malaysian investigators release 1,500-page report into disappearance of MH370 – as it happened », sur theguardian.com, 30 juillet 2018 (consulté le 30 juillet 2018).
↑ François Duclos, « Vol MH370 : rien de neuf dans le rapport final | Air Journal », 31 juillet 2018 (consulté le 26 septembre 2024).
↑ (en) « Malaysia Aviation Chief Azharuddin Abdul Rahman Quits Over MH370 Lapses », Headlines Today, 31 juillet 2018 (consulté le 1^er août 2018).
↑ « La France poursuit toute seule l’enquête sur la disparition du vol MH 370 », sur www.20minutes.fr (consulté le 10 mars 2024).
↑ Jean-Marc Ducos, « La France relance l’enquête sur le MH 370 », sur Le Parisien, 7 août 2018 (consulté le 26 septembre 2024).
↑ « Disparition du MH370 : l'enquête va-t-elle être relancée aux Etats-Unis? », sur Le JDD, 19 octobre 2018.
↑ Timothée Jérémie Pham-Lê et Vincent Gautronneau, « Vol MH370 : révélations sur le crash mystère », sur leparisien.fr, 10 juillet 2019 (consulté le 10 juillet 2019).
↑ « Les enquêteurs particuliers du MH370 », sur Libération.fr (consulté le 25 janvier 2024).
↑ Jean-Marc Garot et Michel Delarche, Le détournement du MH370, Librinova, 11 août 2016 (ISBN 979-10-262-0641-5, lire en ligne).
↑ Michel Delarche, « Une nouvelle zone de recherche pour le MH370 », sur Mediapart, 5 janvier 2018 (consulté le 25 janvier 2024).
↑ Groupe Régional 3af Côte D'azur, « Le Détournement du vol MH370 », sur Aaaf Côte d'Azur, 3 octobre 2017 (consulté le 25 janvier 2024).
↑ (en-US) « Why CAPTIO? - MH370-CAPTION », 29 septembre 2021 (consulté le 26 janvier 2024).
↑ Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche, Jean-Marc Garot, membres de l’équipe CAPTIO, La Lettre 3AF n^o 43, 7 juillet 2020, « La fin du vol MH370 : un amerrissage forcé, étude du flaperon heurtant la surface de la mer ».
↑ (en) Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche et Jean-Marc Garot, « A plausible trajectory for MH370 » [PDF], sur Captio, 22 janvier 2018.
↑ Jean-Marc Garot, Lettre 3AF, numéro 33, septembre - octobre 2018, 4 pages, « L’Énigme du vol MH370 de la Malaysia Airlines ».
↑ [vidéo] Xavier Tytelman, « Où se trouve le MH370 ? Analyse des données radar, Inmarsat, satellite et de la dérive des débris », sur YouTube, 2 janvier 2021.
↑ (en) Jean-Luc Marchand, « MH370 – CAPTION – A New Plausible Piloted Trajectory » [PDF], sur www.mh370-caption.net, 22 septembre 2021.
↑ Patrick Blelly, MH370 La contre-enquête d’un pilote : Cette petite fonction de Windows qui a trahi les intentions du commandant Zaharie Ahmad Shah, Levallois-Perret, Éditions Jean-Pierre Otelli, 24 mars 2022, 447 p. (ISBN 978-2-373-01170-8).
↑ « Disparition du vol MH 370 : descente, amerrissage... Ce que révèlent des analyses radars inédites », sur ouest-france.fr, 11 avril 2024.
↑ (en-US) « Captain Blelly’s trajectory in full - MH370-CAPTION », 18 juin 2022 (consulté le 26 janvier 2024).
↑ (en-GB) « New Clues (2nd Update) | The Search for MH370 » (consulté le 6 avril 2026)
↑ « Independent Investigation Team Presents New Theory On The Disappearance of MH370 - The Aviationist » [archive du 16 septembre 2023], 16 septembre 2023 (consulté le 26 janvier 2025)
↑ ^{a et b} (en) « Married PKR worker reveals close ties with MH370 pilot », sur malaymail, 7 septembre 2016.
↑ (en) « Family speaks of pilot’s ‘disturbing behaviour’ in weeks prior to flight MH370 », sur The Malaysian Insider (Yahoo! News), 30 mars 2014.
↑ (en) « 'He wasn't the father I knew. He was lost and disturbed': Daughter of MH370 pilot raises alarming new questions about his state of mind in weeks before plane's disappearance », sur Daily Mail, 29 mars 2014.
↑ (en) Kriti Mehrotra, « Zaharie Ahmad Shah: Where Are MH370 Pilot’s Wife and Kids Now? », sur The Cinemaholic, 8 mars 2023.
↑ (en) Lee Moran et Corey Siemaszko, « Malaysia Airlines Flight 370 pilot' in 'no state of mind to be flying,' says friend, as search for missing plane explores possible debris southwest of Australia », sur New York Daily News, 26 mars 2014 (consulté le 3 juillet 2014).
↑ ^{a et b} (en) Michael Sheridan, « Suspicion falls again on Malaysia Airlines flight 370's captain Zaharie Shah », sur The Australian, 22 juin 2014 (consulté le 3 juillet 2014).
↑ (en) Jon Lockett, « 'Self destruct mode' Married MH370 pilot, 53, bombarded model twins with 97 creepy messages before doomed flight vanished », sur The Sun Irish, 19 juin 2019.
↑ (en) Candace Sutton, « MH370 - the 'shameful truth': Malaysia 'KNOWS what happened to doomed plane but refuses to acknowledge secret about its pilot'... who was obsessed with model twins », sur dailymail.com, 8 mars 2024.
↑ (en) Lincoln Tan, « Flight MH370: Pilot in wrong state of mind to fly – friend », sur New Zealand Herald, 26 mars 2014 (consulté le 3 juillet 2014).
↑ (en) Caro Meldrum-Hanna, « Malaysia Airlines flight MH370: Family of Captain Zaharie Ahmad Shah defends his reputation », sur abc.net.au, 19 mai 2014.
↑ « MH370: la Malaisie a soupçonné le pilote d'un geste suicidaire », sur Le Figaro, 19 février 2020 (consulté le 26 septembre 2024).
↑ « Disparition du vol MH370 : "Le pilote voulait se suicider sans laisser de traces" », sur La Dépêche du Midi, 3 avril 2026.
↑ Propos recueillis par Alan Le Bloa, « Disparition du vol MH 370. Une journaliste soulève la piste d’une responsabilité militaire », sur Ouest-France.fr, 7 mars 2021 (consulté le 5 juillet 2024).
↑ « Disparition du vol MH370 : l’enquête de la journaliste Florence de Changy », sur Franceinfo, 4 mars 2021 (consulté le 5 juillet 2024).
↑ « MH370: plainte d'un cabinet américain contre Boeing et la compagnie », sur lexpress.fr, 26 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).
↑ ^{a b et c} Olivier Perrin, « Kuala Lumpur conspué après la disparition du Boeing de Malaysia Airlines », sur lesoir.be, 18 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).
↑ « La Malaisie critiquée pour sa gestion de la crise du vol MH370 », La Croix, 12 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ « Vol MH370: la Malaisie, critiquée, se défend d'avoir saboté l'enquête », sur RTBF Info, 18 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).
↑ « MH370: perquisition chez les pilotes », sur La Libre Belgique, 16 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).
↑ Jean-Claude Pomonti, « Ce que la disparition du vol MH370 nous dit de la Malaisie », sur Slate.fr, 16 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).
↑ « Vol MH370 : les recherches reprennent dans l'océan Indien », Le Monde.fr, 25 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).
↑ « Vidéo MH370 : la colère chinoise déferle sur Kuala Lumpur », sur boursorama.com, 30 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).
↑ « Tensions à Pékin avec des proches de victimes du vol MH370 », sur Challenges, 7 août 2015 (consulté le 26 septembre 2024).
↑ ^{a et b} « Le consul de Malaisie assassiné à Antananarivo », sur Zinfos 974, l'actualité de l'île de La Réunion (consulté le 30 juin 2020).
↑ (en) Marnie O’Neill, « MH370 : Zahid Raza assassination fuels new conspiracy », sur Com.au, news.com.au, 1^er septembre 2017 (consulté le 30 juin 2020).
↑ ^{a et b} Christelle Guibert, « Malaysia Airlines. Le meurtre d'un consul relance la théorie du complot », Ouest-France.fr, 6 septembre 2017 (consulté le 30 décembre 2017).
↑ (en) « Report: Malaysian consul responsible for MH370 debris assassinated », sur Free Malaysia Today (consulté le 30 juin 2020).
↑ « Un procès en Chine pour dédommager les familles touchées par la disparition du vol MH370 de Malaysia Airlines | Air Journal », 27 novembre 2023 (consulté le 5 juillet 2024).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Vol Malaysia Airlines 370, sur Wikimedia Commons
Vol Malaysia Airlines 370, sur Wikinews

Du fait du grand retentissement de la disparition du vol 370 Malaysia Airlines et du mystère qui continue de l'entourer, cette tragédie est le sujet de nombreux livres, documentaires et docufictions.

Bibliographie

Florence de Changy, Le Vol MH370 n'a pas disparu, Éditions des Arènes, 2016, 267 p. (ISBN 978-2-352-04505-2, lire en ligne)
Jean-Marc Garot (membre de l'Académie de l'air et de l'espace), Michel Delarche, Le détournement du MH370, Librinova, 2016, 170 p. (ISBN 979-1-026-20644-6)
Ghyslain Wattrelos et Gaëlle Legenne, Vol MH370 : Une vie détournée, Paris, Flammarion, 28 février 2018, 349 p. (ISBN 978-2-081-42223-0 et 978-2-290-19368-6, OCLC 1158958027).
Gilles Diharce, Le mystère du vol MH370 : Autopsie d'une disparition, Levallois-Perret, Éditions Jean-Pierre Otelli, 2020 (1^re éd. 2017), 447 p. (ISBN 978-2-373-01116-6 et 978-2-373-01048-0, OCLC 1041407166)
François Renault, MH370 Un mensonge déguisé en vérité, Favre, 2021, 348 p. (ISBN 978-2-828-91882-8).
Florence de Changy, Vol MH370 La Disparition, Éditions des Arènes, 2021, 520 p. (ISBN 979-1-037-50282-7)
Patrick Blelly, MH370 La contre-enquête d’un pilote : Cette petite fonction de Windows qui a trahi les intentions du commandant Zaharie Ahmad Shah, Levallois-Perret, Éditions Jean-Pierre Otelli, 24 mars 2022, 447 p. (ISBN 978-2-373-01170-8)

Articles de presse

Marc Dugain, « Le mystère du vol MH370 », dans Paris Match, 21 décembre 2014, Le mystère du vol MH370.
Un chercheur affirme avoir localisé l'épave du vol MH370, Blick, 29 août 2024, «Une cachette parfaite» Un an après, Un chercheur affirme avoir localisé l'épave du vol MH370.

Radio

Cécile Mimaut, « Disparition du MH370 : six mois après, où en sont les recherches? », France Inter, 8 septembre 2014, avec longue intervention de Michel Polacco, journaliste spécialiste de l'aéronautique, Voir et écouter l'émission.
Fabrice Drouelle, « À la recherche du vol Malaysia Airlines MH370 », émission de 55 min [], sur France Inter, Affaires sensibles, 18 mars 2021 (consulté le 18 mars 2021).

Télévision

Le mystère du vol 370 Malaysia Airlines (Malaysia 370: What Happened?), de la série Air Crash (saison 14 épisode 11), mars 2015 ;
L'énigme du vol MH370, de Galaxie Presse/RMC Découverte, 3 mars 2015 ;
Disparition du vol de la Malaysia Airlines : que s'est-il vraiment passé ?, de Sidonie Bonnec, W9, 2 h 10, 4 mars 2015 ;
Le mystère du vol MH370 (Where is Flight MH370?), de la série Horizon de la BBC ;
Vol MH370, 5 ans après : que s'est-il vraiment passé ?, documentaire, 2 h 10, 21 mars 2019, W9 ; deux spécialistes aéronautiques, Michel Polacco, journaliste scientifique et Jean Serrat, pilote, dissèquent toutes les hypothèses et donnent leur avis sur leur crédibilité ;
MH370 – L’impossible disparition, de Simon Viguié, documentaire en deux épisodes de 52 minutes (Au cœur du chaos et La contre-enquête), RMC Découverte, novembre 2022 ;
MH370 : L'avion disparu (MH370: The Plane That Disappeared (en)), mini-série de trois épisodes de 90 minutes, Netflix, mars 2023 ;
[vidéo][Série documentaire] « MH370, la vérité disparue », Benoît Bringer (réalisateur) sur France 2, 23 janvier 2024, 6 épisodes de 30 min, France (consulté le 24 janvier 2024)

Vidéos

Xavier Tytelman, « Crash du MH370 par NETFLIX : réponse et analyse des scénarios conspirationnistes », sur YouTube, 20 mars 2023 et vidéos sur le MH 370 du même auteur.

Articles connexes

Vol Malaysia Airlines 17
Vol SilkAir 185 - Controverse sur le suicide du pilote
Vol Ethiopian Airlines 961 - Détournement d'un Boeing 767 par des pirates de l'air. Amerrissage filmé aux Comores dans l'océan Indien
Disparition d'un Boeing 727 en Angola en 2003 - Soupçons de fraude au parking et escroquerie à l'assurance
Vol Varig 967
Vol Flying Tiger Line 739
Liste de disparitions aériennes

Liens externes

Site officiel
Ressource relative à l'audiovisuel :
- France 24
Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
- Britannica
Notices d'autorité :
- BnF (données)
- IdRef
- LCCN
- Israël
(en) Enquête du ministère malaisien des transports sur la disparition du MH370
(en) The Malaysian ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370, « Factual information – Safety investigation for MH370 » [PDF], 8 mars 2015
(en) The Malaysian ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370, « SAFETY INVESTIGATION REPORT – Malaysia Airlines Boeing B777-200ER (9M-MRO) 08 March 2014 » [PDF], 2 juillet 2018 (Rapport final de la commission d'enquête malaisienne)
(en) DGA Techniques Aéronautiques, « Appendix-1.12A-2 Item 1 Flaperon(Main). DGA/MOT (Malaysia), archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) » [PDF], 30 juillet 2018 (Traduction en anglais du rapport final de la DGA TA du 10/11/2015 au Ministère de la Justice, TGI Paris (Diffusion restreinte) sur l’analyse du flaperon – adressée Ministère des Transports Malaisien (MOT) et jointe en annexe au rapport final du MOT). Conclusion : "Il semble que le flaperon ait heurté l'eau alors qu'il était encore attaché à l'avion et qu'au moment de l'impact, il était dévié."
(en) Rapports de l'Australian Transport Safety Bureau (ATSB) sur le MH370
(fr) Boeing 777-200 – vol MH 370 – Malaysia Airlines » Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile.
(en) Aviation Safety Network, « ASN Aircraft accident Boeing 777-2H6ER 9M-MRO Indian Ocean », sur aviation-safety.net
(fr) Comité de soutien des victimes françaises du vol MH370
(en) MH370-CAPTION – New plausible piloted trajectories
(en) The Search for MH370 – Serving the MH370 Global Community
(en) MH370Wiki
(en) Article sur l'accident

[22] Deux passagers voyageant avec un passeport volé, l'un autrichien et l'autre italien, étaient en fait iraniens.

[148] Dépendant du Ministère de la Défense australien.

[149] Christian Roger est un ancien commandant de Bord Boeing 747 Air France, ancien leader de la Patrouille de France et expert du vol Air France Rio-Paris du 1^er juin 2009 et de l’accident de Sharm El Sheikh (2004).

[151] Ces hypothèses sont renforcées par la mention d'antécédent dans des conditions similaires :
Boeing 777-200 Egypt-Air « Nefertiti » Jeddah-Caire en 2011 : court-circuit système d'oxygène des pilotes ;

B777 Air-France Atlanta-Paris 8 décembre 2010 : incendie portable passager ;

DC8 UPS Dubaï 3 novembre 2009 : incendie d'un fret de batteries au lithium ;

B777 United Londres 26 février 2007 : incendie de la soute électronique.

[5] Boeing 777-200 Egypt-Air « Nefertiti » Jeddah-Caire en 2011 : court-circuit système d'oxygène des pilotes ;

[6] B777 Air-France Atlanta-Paris 8 décembre 2010 : incendie portable passager ;

[7] DC8 UPS Dubaï 3 novembre 2009 : incendie d'un fret de batteries au lithium ;

[8] B777 United Londres 26 février 2007 : incendie de la soute électronique.

[152] En particulier, la saisie de l'aéroport de déroutement sur le système de gestion de vol leur permet d'amener automatiquement l'avion à destination par les points de cheminement adéquats sans autre intervention humaine. Les aéroports de déroutement sont préétablis durant la préparation du vol.

[172] qui a succédé à Captio – (en) « About - MH370-CAPTION », 29 septembre 2021 (consulté le 26 janvier 2024).

[177] Il s'agit notamment de
Jean-Luc Marchand et Patrick Blelly^[168], respectivement ingénieur et commandant de bord retraité d’Air France^[169], avancent qu'un détournement suivi d'une dépressurisation volontaire puis d'un amerrissage^[170]^,^[3]

Larry Vance, ancien enquêteur du Bureau de la sécurité des transports du Canada

[12] Jean-Luc Marchand et Patrick Blelly^[168], respectivement ingénieur et commandant de bord retraité d’Air France^[169], avancent qu'un détournement suivi d'une dépressurisation volontaire puis d'un amerrissage^[170]^,^[3]

[13] Larry Vance, ancien enquêteur du Bureau de la sécurité des transports du Canada

[LCI-TF1-1] « Vol MH370 : les passagers toujours pas officiellement déclarés décédés », sur LCI, 25 avril 2014 (consulté le 16 juillet 2014).

[independent20180730-2] {a et b} (en) Simon Calder, « MH370: Everything we now know... », sur independent.co.uk, 30 juillet 2018.

[:1-3] {a b c d e f g h i j k l m n o p et q} Patrick Blelly, Commandant de bord (r) et Jean-Luc Marchand, Ingénieur, Analyse de la trajectoire du Vol MH370 (lire en ligne [PDF]).

[LesEchos201403-4] {a et b} Neila Beyler et Xavier Tytelman, « Disparition du vol MH370 : que s’est-il passé dans le cockpit ? », Les Échos, 31 mars 2014.

[5] (en) « Operations Control Centre (OCC) », sur SKYbrary

[Time_RMAF_response-6] {a b c d et e} (en) Charlie Campbell, « Another Lesson from MH370: Nobody is Watching Malaysian Airspace », Time,‎ 17 mars 2014 (lire en ligne, consulté le 20 novembre 2014)

[JN-Inmarsat-7] {a b c d et e} Chris Ashton, Alan Shuster Bruce, Gary Colledge et Mark Dickinson, « The Search for MH370 », The Royal Institute of Navigation, vol. 68,‎ 14 septembre 2014, p. 1–22 (DOI 10.1017/S037346331400068X )

[lemonde20140325-8] {a et b} Florence de Changy, « Le Boeing MH370 s'est abîmé au milieu de l'océan Indien », Le Monde, 25 mars 2014 (consulté le 25 mars 2014).

[9] « Onze ans après la disparition du vol MH370, les recherches reprennent mais le mystère reste entier », sur RFI, 4 décembre 2025 (consulté le 23 avril 2026)

[CBC20180522-10] (en) The Associated Press, « Flight MH370 investigator disagrees with Canadian author on plane's disappearance », sur CBC Radio-Canada, 22 mai 2018.

[lemonde20260308-11] {a et b} Le Monde avec AFP, « MH 370 : les nouvelles recherches de l’avion disparu mystérieusement il y a douze ans ont été arrêtées, sans résultat » , Le Monde, 8 mars 2026 (consulté le 15 mars 2026).

[ladepeche20260309-12] {a et b} Mathieu Simonnet, « DÉCRYPTAGE. Disparition du vol MH370 : "Nous pouvons affirmer avec certitude qu’il n’est pas là où nous avons cherché", pourquoi les recherches interrompues fin janvier pourraient ne jamais reprendre » , La Dépêche du Midi, 9 mars 2026 (consulté le 15 mars 2026).

[13] « Vol MH370 : l'équipage hors de cause selon un rapport », L'Obs, 8 mars 2015 (consulté le 30 décembre 2017).

[14] (en) Malaysia Airlines MH370 Flight Incident - 13th Media Statement malaysiaairlines.com, 11 mars 2014

[15] Jean-Laurent Cassely, « Vol MH370: des débris aperçus en mer par un avion vietnamien », sur Slate.fr, 8 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).

[16] (en) « Behind jet's passenger list is rich human tapestry », The Washington Post, 9 mars 2014 (consulté le 10 mars 2014).

[20140308malaysiaairlines-17] « MH370 Passenger Manifest » [archive du 8 mars 2014] [PDF], Malaysia Airlines, 8 mars 2014

[Telegraph20140325-18] (en) Jonathan Pearlman, « Malaysia Airlines crash: Suicide mission theory of MH370 investigators (Sources close to investigation tell Telegraph that team working on MH370 mystery believe it was crashed deliberately) », The Telegraph, 25 mars 2014.

[nst-pilot-19] {a et b} (en) « Pilot: I established contact with plane », New Straits Times, 9 mars 2014 (consulté le 17 mars 2014)

[Interim_report-March_2015-20] {a et b} « Factual Information, Safety Investigation: Malaysia Airlines MH370 Boeing 777-200ER (9M-MRO) » [archive du 9 mars 2015] [PDF], sur mh370.mot.gov.my, Malaysia, Malaysia Ministry of Transport, 8 mars 2014 (consulté le 9 mars 2015).

[rapportMalaisien-21] {a b c d et e} (en) « MH370 Safety Investigation Report » [PDF], sur mh370.mot.gov.my (consulté le 22 avril 2025).

[23] (en) « Loss of Employees on Missing Jet a Blow to U.S. Chipmaker », sur nbcnews.com, 10 mars 2014.

[24] « Boeing disparu: nouvelle version du dernier message du pilote », La Libre Belgique, 31 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[25] (en) Dion Dassanayake, « Wife of MH370 captain and 'prime suspect' claims he spoke final words from cockpit », sur express.co.uk, 24 juin 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[FreeDict2-26] Farlex, Inc., « XPNDR », 2008 (consulté le 24 décembre 2008)

[Figaro20230310-27] {a b et c} Sophie Vincelot, « MH370 : L'avion disparu sur Netflix : du «n'importe quoi» selon un expert en aéronautique », Le Figaro, 10 mars 2023.

[WSJ20140314-28] {a et b} (en) Andy Pasztor et Jon Ostrower, « Malaysia Airlines Flight 370 Probe Sharpens Focus on Sabotage » [« L'enquête sur la disparition du vol MH370 de Malaysia Airlines s'oriente de plus en plus vers la piste du sabotage »], sur The Wall Street Journal, 14 mars 2014.

[Leeham20140314-29] (en) « MH370, Day 5: 777 has five radios, two transponders » [« MH370, Jour 5 : le 777 a cinq radios et deux transpondeurs. »], sur leehamnews.com, 12 mars 2014.

[FA20241129-30] {a et b} Louise Pointu d'Imbleval, « "Nous nous interrogeons encore": pourquoi la Malaysia Airlines a-t-elle modifié cette information capitale concernant la disparition du vol MH370 ? », Femme Actuelle, 29 novembre 2024.

[AW_atc_response-31] {a et b} Sean Broderick, « First MH370 Report Details Confusion in Hours After Flight Was Lost » [archive du 31 mai 2014], sur Aviation Week, 1^er mai 2014 (consulté le 22 octobre 2014)

[32] à 2 h 22« Malaysia Airlines MH370: Plane 'changed course' », BBC,‎ 11 mars 2014 (lire en ligne, consulté le 11 mars 2014)

[33] « Malaysia Airlines live: military denies report they tracked plane hundreds of miles off course », The Daily Telegraph,‎ 11 mars 2014 (lire en ligne [archive du 11 mars 2014])

[34] (en) Radiant Physics/Victor Iannello, « Malaysia Responds by Releasing Full Message Log / The Disappearance of MH370 (Blog) », 7 septembre 2018

[Dunleavy20140623-35] (en) Lucy Tobin, « The plane truth: Malaysia Airlines boss on what really happened the night flight MH370 went missing », sur standard.co.uk, 23 juin 2014

[WSJ20150312-36] Associated Press, « Malaysia Probes Claim Air-Traffic Control Supervisor Slept as Flight 370 Vanished », sur Wall Stret Journal, 12 mars 2015

[37] (en) « Multiple authorities let Malaysia Airlines flight MH370 disappear: ABC », sur au.news.yahoo.com (consulté le 6 janvier 2021).

[38] (en-US) « Meet Major Zaidi, people’s hero », sur The Rocket, 13 janvier 2015 (consulté le 6 janvier 2021).

[39] « Vol MH370 : l'armée malaisienne a-t-elle commis une "grosse bourde" ? », sur Franceinfo, 26 juillet 2017 (consulté le 6 janvier 2021).

[40] « Le mystère plane sur la disparition du Boeing 777 de Malaysia Airlines », sur LeFigaro.fr, 8 mars 2014.

[41] (en) « Vietnam Navy says Malaysia Airlines plane crashes off Tho Chu Island - Tuoi Tre News », Tuoi Tre News, 8 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[42] Marc Leplongeon, « MH370 : "Il faut refuser l'absurdité de la version officielle" », Le Point, 8 mars 2016 (consulté le 30 décembre 2017).

[BBCvi20140308-43] (vi) « Việt Nam triển khai tìm máy bay Malaysia (Le Vietnam déploie des recherches pour retrouver l'avion malaisien) », BBC Tiếng Việt, 8 mars 2014.

[libé9mars-44] {a et b} Arnaud Dubus, « Malaysia Airlines : les enquêteurs sur plusieurs pistes », Libération, 9 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).

[45] « Disparition d'un avion de Malaysia Airlines: la piste terroriste évoquée », La Libre Belgique, 9 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[46] « Avion disparu : un des détenteurs de passeports volés a été identifié », LeMonde.fr, 11 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[47] Jean Comte, « Avion disparu : ce que l'on sait, ce qu'on ignore », Le Monde, 11 mars 2014.

[48] (en-US) Thomas Fuller et Jane Perlez, « Stolen Passports on Plane Not Seen as Terror Link », The New York Times, 11 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[ParisMatch140319-49] Olivier O’Mahony, « Mais où est passé le vol MH370 ? - Disparu sans laisser de traces », Paris Match, 19 mars 2014.

[50] « MH370 : le mystérieux coup de fil du copilote », sur Le Point, 12 avril 2014 (consulté le 26 janvier 2024).

[51] (en-US) Paul Marks, « Malaysian plane sent out engine data before vanishing », New Scientist, 11 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[52] (en-US) Matthew L. Wald, « U.S. Takes Back Seat in Malaysian Jet Inquiry », The New York Times, 13 mars 2014 (ISSN 0362-4331, consulté le 30 décembre 2017).

[53] (en) « U.S. investigators suspect missing Malaysian plane flew for hours -WSJ », Reuters, 13 mars 2014 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[54] (en) « Search for Malaysian plane may extend to Indian Ocean - U.S », Reuters, 13 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[55] « Vol MH370: nouvelle fausse piste au 6e jour des recherches, le mystère s'épaissit », L'Obs, 13 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[satellite-56] {a et b} Cyrille Vanlerberghe, « Vol MH370: la piste de l'océan Indien confirmée par satellite », Le Figaro, 24 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).

[ATSB14-054-57] {a b et c} (en) « MH 370 – Definition of Underwater Search Areas » [archive du 27 août 2014] [PDF], Australian Transport Safety Bureau, 26 juin 2014.

[Ground_log-58] {a b et c} (en) « Signalling Unit Log for (9M-MRO) Flight MH370 » [archive du 4 mars 2016] [PDF], sur Malaysia Department of Civil Aviation, Inmarsat, 2014

[Telegraph_Transcript-59] {a et b} (en) « The final 54 minutes of communication from MH370 », sur The Telegraph, 29 janvier 2015 (consulté le 26 septembre 2024)

[Press_Con-60] {a et b} Out of Control Videos, "Timing of ACARS deactivation unclear. Last ACARS message at 01:07 was not necessarily point at which system was turned off".

[goodnight-61] Daily Mail, "Was Malaysian co-pilot's last message to base a secret distress signal? Officials investigate possibility unusual sign-off may have indicated something was wrong".

[Inmarsat(26_March)-62] {a b et c} (en) « Malaysian government publishes MH370 details from UK AAIB », Inmarsat (consulté le 26 mars 2014).

[Telegraph-delays-63] (en) Gordon Rayner, « MH370: Britain finds itself at centre of blame game over crucial delays », The Telegraph, 24 mars 2014 (consulté le 26 mars 2014).

[pressRelease2014-64] (en) « 04:20 PM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident – 4th Media Statement » [archive du 8 mars 2014], Malaysia Airlines (consulté le 8 mars 2014).

[telegraphtranscript-65] (en) Jonathan Pearlman et Adam Wu, « Revealed: the final 54 minutes of communication from MH370 », The Daily Telegraph, 21 mars 2014.

[66] (en-GB) « Missing Malaysia plane MH370: What we know », BBC News,‎ 9 mars 2014 (lire en ligne, consulté le 26 septembre 2024).

[20140326nytbradsher-67] (en) Keith Bradsher, Edward Wong, Thomas Fuller, « Malaysia Releases Details of Last Contact With Missing Plane », The New York Times (consulté le 25 mars 2014).

[68] (en) « The Search for MH370: Reports » [archive du 13 février 2015], sur Australian Transport Safety Bureau (consulté le 18 mars 2015).

[69] « Boeing disparu : des débris retrouvés au large de la Malaisie », sur Libération.fr, 9 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[70] « Boeing disparu : des traînées de carburant repérées en mer », sur liberation.fr, 8 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).

[AFP-71] « Disparition d'un avion de Malaysia Airlines avec 239 personnes », sur La Libre Belgique, 8 mars 2014 (dernière mise à jour le 10 mars 2014).

[72] (en) « Missing Malaysia Airlines Plane Remains Mystery », sur Sky News, 10 mars 2014.

[73] (en) « Oil slick spotted by rescuers 'not from missing Malaysia Airlines flight', tests reveal », sur South China Morning Post.

[nbcnews1-74] (en) Pete Williams, Robert Windrem et Richard Esposito, « Missing Malaysia Airlines Jet May Have Turned Back: Officials », NBC News, 9 mars 2014.

[75] (en) « Reports: Missing Malaysia Airlines plane 'may have turned back' », sur BBC News, 9 mars 2014.

[76] (en) Jim Clancy et Mark Morgenstein, « New leads explored in hunt for missing Malaysia Airlines flight », sur CNN News, 9 mars 2014.

[77] (en) « Malaysia Airlines: What we know about flight MH370 », BBC, 10 mars 2014.

[20140310cbcnews-78] {a et b} (en) Amber Hildebrandt, « Malaysia Airlines Flight MH370: 'Mystery compounded by mystery' », sur CBC News, 10 mars 2014.

[20140309bbcnews-79] {a et b} (en) « Missing Malaysia plane: Search area widened », sur BBC News, 9 mars 2014.

[80] AG, « Vol MH370 disparu : la mobilisation devient internationale », sur lci.tf1.fr, 10 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).

[81] (en) « Malaysia Airlines Flight MH370: Oil slicks in South China Sea ‘not from missing jet', officials say" », sur independent.co.uk, 10 mars 2014.

[Le_Monde-82] Brice Pedroletti (Pékin, correspondant), « La Chine envoie ses navires de guerre à la recherche de débris du vol MH370 », sur Le Monde, 11 mars 2014.

[83] (en) Andrea Shalal, Paul Sandle et Brenda Goh, « RPT-Satellites scour earth for clues as Malaysia jet mystery deepens », Reuters, 15 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[84] « Vol MH370: pas de débris dans la zone indiquée », sur lefigaro.fr, 13 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).

[85] AFP, « Boeing disparu: le changement de cap du vol "délibéré" », sur La Libre.be, 15 mars 2014 (consulté le 26 septembre 2024).

[86] [AFP] M JEGATHESAN, « La disparition du vol MH370 semble "délibérée" selon la Malaisie », Yahoo ! Actualités, 15 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[ReutersNajib315-87] {a et b} Anshuman Daga et Siva Govindasamy, « Le vol MH370 a été dévié délibérément, estiment les enquêteurs », Yahoo ! News, 15 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017)

[88] « Boeing 777 : une "disparition" volontaire ? », sur France Inter, 15 mars 2013.

[89] « Boeing disparu : les soupçons se portent sur l'équipage », sur liberation.fr, 15 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).

[90] Lemonde.fr, « Avion disparu : le FBI analyse le simulateur de vol du pilote », sur lemonde.fr, 20 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).

[91] AFP, « MH370: le pilote avait effectué une simulation sur le trajet du vol disparu », sur La Libre.be, 25 janvier 2024 (consulté le 25 janvier 2024).

[92] Reuters, « Vol MH370: le Kazakhstan ne l'a pas détecté », sur lefigaro.fr, 17 mars 2014 (consulté le 19 avril 2014).

[93] « Malaysia Airlines : la Chine lance des recherches sur son territoire », France 24, 18 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[94] « Boeing disparu : les recherches pour retrouver les débris reprendront vendredi », sur Le Parisien, 20 mars 2014 (consulté le 26 septembre 2024).

[95] « Disparition du vol MH370 : une zone de 600 000 km2 passée au peigne fin », Le Monde,‎ 21 mars 2014 (lire en ligne, consulté le 26 septembre 2024).

[96] « Vol MH370 : de nouveaux signaux « encourageants » détectés », Le Monde, 7 avril 2014 (consulté le 10 avril 2014).

[97] « MH370 : des signaux « compatibles » avec ceux des boîtes noires », Le Monde, 9 avril 2014 (consulté le 10 avril 2014).

[98] « La recherche du vol MH370 continue « tout près » du lieu probable de l'épave », sur lemonde.fr, 10 avril 2014 (consulté le 10 avril 2014).

[99] « Vol MH370 : une nappe de carburant détectée », sur liberation.fr, 14 avril 2014 (consulté le 19 avril 2014).

[100] MH370: le robot ne trouve toujours rien, lefigaro.fr, 18 avril 2014.

[101] « Sérieux revers dans les recherches du vol MH370 », La Libre Belgique, 29 mai 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[102] (en) Australian Government - Australian Transport Safety Bureau MH370 - Definition of Underwater Search Areas Location| 26 June 2014. Investigation External Aviation Investigation AE-2014-054 Final - 26 June 2014 [PDF] [1]

[103] « Recherches du MH 370 : «Si l'avion est là, nous le retrouverons» », sur Le Figaro, 6 octobre 2014 (consulté le 26 septembre 2024).

[104] Anne-Laure Frémont, « MH370 : la zone de recherche de l'avion ne sera pas étendue », sur LeFigaro.fr, 3 juin 2015 (consulté le 4 juin 2015).

[105] « Vol MH370 : « Très fortes présomptions » que le débris d’aile provienne de l’avion », Le Monde.fr,‎ 7 septembre 2015 (lire en ligne).

[106] « Le débris d'avion retrouvé à La Réunion provient bien du vol MH370 », sur Le Huffington Post, 5 août 2015 (consulté le 28 novembre 2015).

[107] « Mystère du MH370 : le débris retrouvé à la Réunion provient bien de l'avion malaisien », Le Soir, 6 août 2015 (consulté le 6 août 2015), p. 8.

[FI-108] « MH370 : le débris d'avion appartient "avec certitude" au Boeing disparu », sur France info, 3 septembre 2015 (consulté le 15 mars 2026).

[109] « Tout faire pour lever le mystère du vol MH370 », Le Monde.fr,‎ 7 septembre 2015 (lire en ligne, consulté le 24 janvier 2024).

[110] « Une flotte de satellites internationaux mobilisée pour retrouver le Boeing 777 », sur Le Figaro, 12 mars 2014 (consulté le 26 septembre 2024).

[111] Véronique Guillermard, « Vol MH370 : comment les satellites participent aux recherches », sur Le Figaro, 27 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).

[112] Recherches du vol MH370.

[113] Stefan Barensky, « La course à la détection par satellites », dans Air & Cosmos, n^o 2399, 28 mars 2014.

[114] « Disparition du vol MH370: Des débris de l'avion photographiés par un satellite français? », sur 20minutes.fr (consulté le 30 décembre 2017).

[115] « Disparition du vol MH370 : et si l'on finissait par retrouver l'avion  ? », Sud Ouest, 17 août 2017 (consulté le 30 décembre 2017).

[116] AFPQC par Agence France-Presse, 22 juillet 2016, « Peu d'espoir de retrouver le vol MH370: vers la suspension des recherches ».

[lemonde20170117-117] {a et b} Florence de Changy, « Disparition du vol MH370 : les recherches sous-marines sont suspendues » , Le Monde, 17 janvier 2017 (consulté le 30 janvier 2017).

[118] « Vol MH370 : l'épave n'est certainement pas dans la zone de recherche », Le Monde, 20 décembre 2016 (consulté le 20 décembre 2016).

[119] (en) « Ocean Infinity, Hydrographic and Geophysical Survey », sur Ocean Infinity (consulté le 30 décembre 2017).

[120] (en) « Seabed Constructor departs Durban in latest bid to track down missing MH370 »

[121] Site web du service d'information maritime MarineTraffic.

[CAPTIO-122] (en) « CAPTIO Legacy - MH370-CAPTION », 29 septembre 2021 (consulté le 25 janvier 2024).

[123] Laurence Defranoux, « MH370 : quatre-vingt-dix jours pour percer le mystère », sur Libération (consulté le 26 septembre 2024).

[124] « La Malaisie dit que la recherche de MH370 se terminera la semaine prochaine », NY Daily News, 23 mai 2018.

[abc-125] (en) Anne Barker, « Unofficial search for MH370 continues as vessel scans a whole new area », sur ABC News, 1^er juin 2018 (consulté le 1^er juin 2018).

[126] Eileen NG, « Vol MH370: d'autres recherches cinq ans plus tard? », La Presse,‎ 3 mars 2019 (lire en ligne, consulté le 26 septembre 2024).

[127] (en) « Australia should back new search for MH370, top official who led first effort says », sur the Guardian, 4 janvier 2023 (consulté le 17 janvier 2023).

[:2-128] {a et b} Rédaction S&V, « Vol MH370 : 10 ans après la disparition de l’avion, les recherches vont-elles être relancées ? », sur Science et vie, 4 mars 2024 (consulté le 10 mars 2024).

[129] « Les recherches du vol MH370 de Malaysia Airlines ont repris », sur Tribune de Genève, 25 février 2025 (consulté le 17 juillet 2025)

[130] « Onze ans après, reprise des recherches pour retrouver le Boeing MH370 volatilisé », sur 20 Minutes, 25 février 2025 (consulté le 25 février 2025).

[131] « Malaisie : les recherches vont reprendre pour tenter de retrouver le vol MH370 », sur euronews, 20 décembre 2024 (consulté le 22 décembre 2024).

[132] (en) Kim Picard, Brendan Brooke et Millard Coffin, « Geological Insights from Malaysia Airlines Flight MH370 Search », Eos,‎ 6 mars 2017 (ISSN 2324-9250, DOI 10.1029/2017EO069015, lire en ligne, consulté le 21 septembre 2024).

[:0-133] {a et b} « Vol MH370 de Malaysia Airlines: un nouveau débris découvert au Mozambique? », sur lexpress.fr (consulté le 19 avril 2016).

[134] (en) Australian Transport Safety Bureau, « Investigation: AE-2014-054 - Assistance to Malaysian Ministry of Transport in support of missing Malaysia Airlines flight MH370 on 7 March 2014 UTC », sur atsb.gov.au (consulté le 19 avril 2016).

[135] « MH 370: les débris retrouvés au Mozambique proviennent du Boeing disparu », sur lexpress.fr (consulté le 19 avril 2016).

[136] « Vol MH370: Des proches de victimes vont se rendre à Madagascar pour rechercher des débris », sur 20minutes.fr (consulté le 30 décembre 2017).

[137] « MH370 : le plus gros débris découvert en Tanzanie ? », sur Air Journal (consulté le 11 mai 2019).

[lemonde07102016-138] {a et b} « MH370 : un débris trouvé sur l'île Maurice provient du vol disparu de la Malaysia Airlines », sur LeMonde.fr, 7 octobre 2016 (consulté le 30 décembre 2017).

[SIR-139] {a et b} (en) The Malaysian ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370, Safety investigation report, 2 juillet 2018.

[fig10816-140] {a et b} Pierre Jova, Le Figaro, 1/8/2016, http://www.lefigaro.fr/international/2016/08/01/01003-20160801ARTFIG00198-vol-mh370-l-hypothese-du-crash-provoque-par-le-pilote-ressurgit.php

[141] Docu fiction L'énigme du vol MH370 - Lagardère Entertainment Rights.

[142] « Le mystère du vol MH370 », sur France Inter, 23 janvier 2015 (consulté le 28 novembre 2015).

[143] « Vol MH370 : la piste de la dépressurisation : selon un rapport des autorités australiennes, une dépressurisation aurait conduit les pilotes à perdre le contrôle de l'avion. Le vol de Malaysia Airlines, transformé en avion fantôme, aurait poursuivi sa route en pilotage automatique », sur lesechos.fr, 26 juin 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[pam-144] {a b c et d} « Disparition du vol MH370 : vers l'hypothèse d'un incendie suivi d'une dépressurisation », sur peuravion.fr (consulté le 30 décembre 2017).

[145] « MH370 : l'hypothèse d'une longue spirale jusqu'à la mer », sur aerobuzz.fr, 7 novembre 2016 (consulté le 30 décembre 2017).

[jroger-146] {a b c d e f et g} « MH 370 disparu : l'hypothèse d'un vol mortel dépressurisé est adoptée par les autorités aéronautiques », Le blog de Christian Roger, 3 janvier 2016 (consulté le 30 décembre 2017).

[147] (en) « Warren Truss concedes MH370 rogue pilot theory possible », The Australian, 28 janvier 2016.

[150] Voir l'incendie du B777-200 d'Egypt Air, Djeddah - Le Caire en 2011 - Christian Roger, « MH370 : l'hypothèse d'un vol mortel dépressurisé est adoptée. ».

[MikeGilbert10-153] (en) Mick Gilbert, « An analisys of MH370's flight path between way points IGARI and VAMPI, a review of potential vunerabilities specifics to airplane 9M-MRO and a hypotesis regarding possible inflight events and an end-of-flight scenario » [PDF], sur media.news.com.au, 22 octobre 2016.

[dail151015-154] (en) Clive Irving, « The deadly cargo, inside MH370, how batteries explain the mystery », sur thedailybeast.com, 10.15.2015.

[155] « EgyptAir : l'appareil électronique du copilote à l'origine du crash ? », sur Franceinfo, 13 janvier 2017 (consulté le 3 février 2024).

[156] (en) Kate Lyons, Hannah Ellis-Petersen, Lily Kuo et Naaman Zhou, « Malaysian investigators release 1,500-page report into disappearance of MH370 – as it happened », sur theguardian.com, 30 juillet 2018 (consulté le 30 juillet 2018).

[157] François Duclos, « Vol MH370 : rien de neuf dans le rapport final | Air Journal », 31 juillet 2018 (consulté le 26 septembre 2024).

[158] (en) « Malaysia Aviation Chief Azharuddin Abdul Rahman Quits Over MH370 Lapses », Headlines Today, 31 juillet 2018 (consulté le 1^er août 2018).

[159] « La France poursuit toute seule l’enquête sur la disparition du vol MH 370 », sur www.20minutes.fr (consulté le 10 mars 2024).

[160] Jean-Marc Ducos, « La France relance l’enquête sur le MH 370 », sur Le Parisien, 7 août 2018 (consulté le 26 septembre 2024).

[161] « Disparition du MH370 : l'enquête va-t-elle être relancée aux Etats-Unis? », sur Le JDD, 19 octobre 2018.

[162] Timothée Jérémie Pham-Lê et Vincent Gautronneau, « Vol MH370 : révélations sur le crash mystère », sur leparisien.fr, 10 juillet 2019 (consulté le 10 juillet 2019).

[163] « Les enquêteurs particuliers du MH370 », sur Libération.fr (consulté le 25 janvier 2024).

[164] Jean-Marc Garot et Michel Delarche, Le détournement du MH370, Librinova, 11 août 2016 (ISBN 979-10-262-0641-5, lire en ligne).

[165] Michel Delarche, « Une nouvelle zone de recherche pour le MH370 », sur Mediapart, 5 janvier 2018 (consulté le 25 janvier 2024).

[166] Groupe Régional 3af Côte D'azur, « Le Détournement du vol MH370 », sur Aaaf Côte d'Azur, 3 octobre 2017 (consulté le 25 janvier 2024).

[167] (en-US) « Why CAPTIO? - MH370-CAPTION », 29 septembre 2021 (consulté le 26 janvier 2024).

[168] Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche, Jean-Marc Garot, membres de l’équipe CAPTIO, La Lettre 3AF n^o 43, 7 juillet 2020, « La fin du vol MH370 : un amerrissage forcé, étude du flaperon heurtant la surface de la mer ».

[169] (en) Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche et Jean-Marc Garot, « A plausible trajectory for MH370 » [PDF], sur Captio, 22 janvier 2018.

[170] Jean-Marc Garot, Lettre 3AF, numéro 33, septembre - octobre 2018, 4 pages, « L’Énigme du vol MH370 de la Malaysia Airlines ».

[171] [vidéo] Xavier Tytelman, « Où se trouve le MH370 ? Analyse des données radar, Inmarsat, satellite et de la dérive des débris », sur YouTube, 2 janvier 2021.

[173] (en) Jean-Luc Marchand, « MH370 – CAPTION – A New Plausible Piloted Trajectory » [PDF], sur www.mh370-caption.net, 22 septembre 2021.

[Blelly2022-174] Patrick Blelly, MH370 La contre-enquête d’un pilote : Cette petite fonction de Windows qui a trahi les intentions du commandant Zaharie Ahmad Shah, Levallois-Perret, Éditions Jean-Pierre Otelli, 24 mars 2022, 447 p. (ISBN 978-2-373-01170-8).

[OuestFrance-175] « Disparition du vol MH 370 : descente, amerrissage... Ce que révèlent des analyses radars inédites », sur ouest-france.fr, 11 avril 2024.

[176] (en-US) « Captain Blelly’s trajectory in full - MH370-CAPTION », 18 juin 2022 (consulté le 26 janvier 2024).

[178] (en-GB) « New Clues (2nd Update) | The Search for MH370 » (consulté le 6 avril 2026)

[179] « Independent Investigation Team Presents New Theory On The Disappearance of MH370 - The Aviationist » [archive du 16 septembre 2023], 16 septembre 2023 (consulté le 26 janvier 2025)

[malaymail201609-180] {a et b} (en) « Married PKR worker reveals close ties with MH370 pilot », sur malaymail, 7 septembre 2016.

[MalaysianInsider140830-181] (en) « Family speaks of pilot’s ‘disturbing behaviour’ in weeks prior to flight MH370 », sur The Malaysian Insider (Yahoo! News), 30 mars 2014.

[DailyMail140329-182] (en) « 'He wasn't the father I knew. He was lost and disturbed': Daughter of MH370 pilot raises alarming new questions about his state of mind in weeks before plane's disappearance », sur Daily Mail, 29 mars 2014.

[Cinemaholic230308-183] (en) Kriti Mehrotra, « Zaharie Ahmad Shah: Where Are MH370 Pilot’s Wife and Kids Now? », sur The Cinemaholic, 8 mars 2023.

[NYDN_captain_behaviour-184] (en) Lee Moran et Corey Siemaszko, « Malaysia Airlines Flight 370 pilot' in 'no state of mind to be flying,' says friend, as search for missing plane explores possible debris southwest of Australia », sur New York Daily News, 26 mars 2014 (consulté le 3 juillet 2014).

[Australian-pilot_behaviour-185] {a et b} (en) Michael Sheridan, « Suspicion falls again on Malaysia Airlines flight 370's captain Zaharie Shah », sur The Australian, 22 juin 2014 (consulté le 3 juillet 2014).

[SUNirich20190619-186] (en) Jon Lockett, « 'Self destruct mode' Married MH370 pilot, 53, bombarded model twins with 97 creepy messages before doomed flight vanished », sur The Sun Irish, 19 juin 2019.

[DailyMail240308-187] (en) Candace Sutton, « MH370 - the 'shameful truth': Malaysia 'KNOWS what happened to doomed plane but refuses to acknowledge secret about its pilot'... who was obsessed with model twins », sur dailymail.com, 8 mars 2024.

[NZHerald-pilot-188] (en) Lincoln Tan, « Flight MH370: Pilot in wrong state of mind to fly – friend », sur New Zealand Herald, 26 mars 2014 (consulté le 3 juillet 2014).

[ABC140519-189] (en) Caro Meldrum-Hanna, « Malaysia Airlines flight MH370: Family of Captain Zaharie Ahmad Shah defends his reputation », sur abc.net.au, 19 mai 2014.

[190] « MH370: la Malaisie a soupçonné le pilote d'un geste suicidaire », sur Le Figaro, 19 février 2020 (consulté le 26 septembre 2024).

[LaDepeche20260403-191] « Disparition du vol MH370 : "Le pilote voulait se suicider sans laisser de traces" », sur La Dépêche du Midi, 3 avril 2026.

[192] Propos recueillis par Alan Le Bloa, « Disparition du vol MH 370. Une journaliste soulève la piste d’une responsabilité militaire », sur Ouest-France.fr, 7 mars 2021 (consulté le 5 juillet 2024).

[193] « Disparition du vol MH370 : l’enquête de la journaliste Florence de Changy », sur Franceinfo, 4 mars 2021 (consulté le 5 juillet 2024).

[194] « MH370: plainte d'un cabinet américain contre Boeing et la compagnie », sur lexpress.fr, 26 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).

[lesoir-195] {a b et c} Olivier Perrin, « Kuala Lumpur conspué après la disparition du Boeing de Malaysia Airlines », sur lesoir.be, 18 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).

[lac-196] « La Malaisie critiquée pour sa gestion de la crise du vol MH370 », La Croix, 12 mars 2014 (consulté le 30 décembre 2017).

[197] « Vol MH370: la Malaisie, critiquée, se défend d'avoir saboté l'enquête », sur RTBF Info, 18 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).

[198] « MH370: perquisition chez les pilotes », sur La Libre Belgique, 16 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).

[199] Jean-Claude Pomonti, « Ce que la disparition du vol MH370 nous dit de la Malaisie », sur Slate.fr, 16 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).

[200] « Vol MH370 : les recherches reprennent dans l'océan Indien », Le Monde.fr, 25 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).

[201] « Vidéo MH370 : la colère chinoise déferle sur Kuala Lumpur », sur boursorama.com, 30 mars 2014 (consulté le 28 novembre 2015).

[202] « Tensions à Pékin avec des proches de victimes du vol MH370 », sur Challenges, 7 août 2015 (consulté le 26 septembre 2024).

[Le_consul_de_Malaisie_assassiné_à_Antananarivo-203] {a et b} « Le consul de Malaisie assassiné à Antananarivo », sur Zinfos 974, l'actualité de l'île de La Réunion (consulté le 30 juin 2020).

[204] (en) Marnie O’Neill, « MH370 : Zahid Raza assassination fuels new conspiracy », sur Com.au, news.com.au, 1^er septembre 2017 (consulté le 30 juin 2020).

[Ouest-France-205] {a et b} Christelle Guibert, « Malaysia Airlines. Le meurtre d'un consul relance la théorie du complot », Ouest-France.fr, 6 septembre 2017 (consulté le 30 décembre 2017).

[206] (en) « Report: Malaysian consul responsible for MH370 debris assassinated », sur Free Malaysia Today (consulté le 30 juin 2020).

[207] « Un procès en Chine pour dédommager les familles touchées par la disparition du vol MH370 de Malaysia Airlines | Air Journal », 27 novembre 2023 (consulté le 5 juillet 2024).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[N 1]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

v · m Accidents et incidents aériens en 2014
← 2013 2015 →
20 janv. - Vol 111 de la Școala Superioară de Aviație Civilă (en) 11 fév. - Accident du Lockheed C-130 Hercules algérien 16 fév. - Vol Nepal Airlines 183 17 fév. - Vol Ethiopian Airlines 702 (en) 8 mars - Vol Malaysia Airlines 370 17 mai - Accident d'un Antonov An-74 de l'Armée de libération populaire du Laos en 2014 31 mai - Accident d'un Gulfstream IV à l'aéroport de Bedford 14 juin - Destruction d'un Iliouchine Il-76 de l'armée de l'air ukrainienne 23 juin - Collision aérienne d'Olsberg (en) 24 juin - Vol Pakistan International Airlines 756 (en) 17 juill. - Vol Malaysia Airlines 17 23 juill. - Vol TransAsia Airways 222 24 juill. - Vol Air Algérie 5017 10 août - Vol Sepahan Airlines 5915 13 août - Accident de l'avion d'Eduardo Campos 20 oct. - Accident de l'avion de Christophe de Margerie 29 oct. - Vol SkyWay Enterprises 7101 (en) 30 oct. - Accident de l'aéroport de Wichita 31 oct. - Accident du VSS Enterprise 15 déc. - Vol Loganair 6780 28 déc. - Vol Indonesia AirAsia 8501
Liste de listes d'accidents aériens

v · m Accidents et incidents aériens de la série télévisée Air Crash
Saison 1	Vol United Airlines 811 Vol American Airlines 1420 Vol Swissair 111 Vol AeroPerú 603 Vol Alaska Airlines 261 Vol Air Transat 236
Saison 2	Vol British Airways 5390 Vol Atlantic Southeast Airlines 529 Prise d'otages du vol Air France 8969 Collision aérienne d'Überlingen Vol American Airlines 965 Vol Avianca 052
Saison 3	Vol Aloha Airlines 243 Vol DHL OO-DLL Vol Japan Airlines 123 Vol Federal Express 705 Vol Philippine Airlines 434 Vol Iran Air 655 Vol Bristow Helicopters 56C Vol EgyptAir 990 Vol Aeroflot 593 Vol Ethiopian Airlines 961
Saison 4	Vol Air France 358 Vol British Airways 009 Vol Air Canada 797 Vol Korean Air 801 Vol United Airlines 585 / Vol USAir 427 / Vol Eastwind Airlines 517 Vol China Airlines 006 Collision aérienne de Cerritos Vol U.S. Air Force IFO-21 Vol Flash Airlines 604 Vol Helios Airways 522
Saison 5	Vol Delta Air Lines 191 Vol Air Canada 143 Vol American Airlines 96 / Vol Turkish Airlines 981 Vol South African Airways 295 Vol Air Midwest 5481 Vol Southern Airways 242 Vol Air India 182 Vol Birgenair 301 Vol Eastern Air Lines 401 Vol Gol 1907
Saison 6 (hors-série)	Voir Air Crash - Hors série
Saison 7	Vol China Airlines 611 Attentat de Lockerbie Vol Partnair 394 Collision aérienne de Charkhi Dadri Accident de Tan Son Nhut Vol Tuninter 1153 Vol Adam Air 574 Vol American Eagle 4184
Saison 8 (hors-série)	Voir Air Crash - Hors série
Saison 9	Incendie du Boeing 737 de British Airtours Vol Northwest Airlines 255 Crash de Habsheim Collision de l'aéroport de Los Angeles Vol Korean Air Lines 007 Vol Air Ontario 1363 / Vol USAir 405 Catastrophe du mont Sainte-Odile Vol Chalk's Ocean Airways 101
Saison 10	Vol Crossair 3597 Vol British Airways 38 Vol Scandinavian Airlines 751 Vol Colgan Air 3407 Vol US Airways 1549 Vol Turkish Airlines 1951
Saison 11	Vol TAM 3054 Vol West Caribbean Airways 708 Vol Arrow Air 1285R Vol Continental Express 2574 Accident aérien de Munich Vol Northwest Airlines 85 Vol Korean Air Cargo 8509 Collision aérienne de San Diego Vol Nigeria Airways 2120 Vol Pacific Southwest Airlines 1771 Vol TACA 110 Collision de l'aéroport de Milan-Linate Vol United Airlines 232
Saison 12	Vol Reeve Aleutian Airways 8 Vol ValuJet 592 Vol Singapore Airlines 006 Vol SilkAir 185 Vol TANS Perú 204 Collision aérienne du Grand Canyon Vol American Airlines 191 Vol United Airlines 173 Crash du Lokomotiv Iaroslavl Accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk Vol Ethiopian Airlines 409 Vol Santa Bárbara Airlines 518 Vol Air France 447
Saison 13	Vol British European Airways 548 Vol Hughes Airwest 706 Vol Crossair 498 Vol Air Florida 90 Vol American Airlines 587 Incident du chasseur d'ouragans NOAA42 Tragédie d'Ustica Vol XL Airways Germany 888T Vol Air Moorea 1121 Vol Qantas 32
Saison 14	Vol British Midland 092 Vol Lauda Air 004 Vol Varig 254 Vol Copa Airlines 201 Vol FedEx Express 14 / Vol FedEx Express 80 Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. Accident du Concorde Crash d'un Learjet 45 à Mexico Vol Manx2 7100 Vol First Air 6560 Vol Malaysia Airlines 370
Saison 15	Catastrophe de Quincy Vol Asiana Airlines 214 Vol El Al 1862 Vol UPS Airlines 6 Accident du DC-6 des Nations unies à Ndola Vol Atlantic Airways 670 Vol Spanair 5022 Vol Garuda Indonesia 200 Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 Vol TAM 402
Saison 16	Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud Vol American Airlines 77 Collision de l'aéroport de Tenerife Vol China Airlines 120 Collision aérienne de Quiberon Vol Trans-Colorado Airlines 2286 Crash de l'A320 de Germanwings Vol Garuda Indonesia 421 Vol Indonesia AirAsia 8501 Vol National Airlines 102
Saison 17	Vol Northwest Airlink 5719 Vol Comair 3272 Vol Air China 129 Vol TWA 800 Vol Garuda Indonesia 152 Vol USAir 1016 Vol TransAsia Airways 235 Vol Metrojet 9268 Vol LAPA 3142 Vol Thai Airways International 311
Saison 18	Vol Emery Worldwide 17 Vol TransAsia Airways 222 Vol Delta Air Lines 1141 Vol Malaysia Airlines 17 Accident du Soukhoï SuperJet 100 sur le Salak Accident du VSS Enterprise Vol Qantas 72 Vol Alitalia 404 Vol China Airlines 140 Vol Continental Airlines 1713
Saison 19	Vol Cathay Pacific 780 Accident de la course aérienne de Reno Vol KLM Cityhopper 433 Vol American International Airways 808 Vol Fine Air 101 Vol TAROM 371 Vol Continental Airlines 1404 Vol Aeroflot 821 Vol LaMia 2933 Vol United Express 6291
Saison 20	Vol Pakistan International Airlines 268 Vol West Air Sweden 294 Vol Uni Air 873 Collision de l'aéroport de Détroit Vol AIRES 8250 Vol Sol Líneas Aéreas 5428 Vol Cougar Helicopters 91 Vol Trigana Air Service 267 Vol LAM Mozambique Airlines 470 Vol Kenya Airways 507
Saison 21	Vol Loganair 6780 Vol ExecuFlight 1526 Vol Comair 5191 Vol Lion Air 610 Vol Southwest Airlines 1380 Vol US-Bangla Airlines 211 Incident d'un KC-135 Stratotanker de l'US Air Force Vol Ansett New Zealand 703 Vol Propair 420 Vol UPS Airlines 1354
Saison 22	Vol Flydubai 981 Vol Martinair 495 Accident d'un B-2 de l'US Air Force à Guam Vol Trans-Air Service 671 Vol Alaska Airlines 261 Vol TWA 841 Vol American Airlines 1572 Vol Air Illinois 710 Vol Flagship Airlines 3379 Accident de l'hélicoptère de Kobe Bryant
Saison 23	Vol Corporate Airlines 5966 Vol Independent Air 1851 Vol Japan Airlines 123 Vol Airlines PNG 1600 Vol Air Astana 1388 Vol Sichuan Airlines 8633 Accident d'un DHC-2 de Sydney Seaplanes en Australie Vol Balkan Bulgarian Airlines 013 Vol Atlas Air 3591 Vol EgyptAir 804
Saison 24	Vol United Airlines 811 Vol PenAir 3296 Vol Air Transport International 782 Collision aérienne de 2019 en Alaska Vol China Airlines 676 Vol Pilgrim Airlines 458 Vol Colgan Air 9446 Vol Saudia 163 Accident de l'avion d'Emiliano Sala Vol Ethiopian Airlines 302
Saison 25	Vol Transair 810 Vol Air Tahoma 185 Vol Sriwijaya Air 182 Vol Luxair 9642 Vol Loganair 670A Vol China Eastern Airlines 583 Vol Midwest Express Airlines 105 Accident d'un Lockheed C-130 Hercules de Coulson Aviation Collision aérienne d'Überlingen Vol Airborne Express 827 Collision de l'aéroport de Los Angeles
Saison 26	Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen Vol Widerøe 839 Vol Nürnberger Flugdienst 108 Vol Eagle Airways 2300 Vol Airblue 202 Vol AeroPerú 603 Vol Air Algérie 6289 Vol Yeti Airlines 691 Vol Air India Express 1344 Vol Korean Air Cargo 6316