Métro léger de Charleroi

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MLC
Métro léger de Charleroi
Image illustrative de l'article Métro léger de Charleroi
Logo du métro léger de Charleroi

Image illustrative de l'article Métro léger de Charleroi
Rame à la station Soleilmont

Situation Agglomération de Charleroi
Drapeau de la Belgique Belgique
Type Métro léger
Entrée en service (inauguration du premier tronçon)
Longueur du réseau 33,3 km
Longueur additionnée des lignes 59,5 km
Lignes 4
Stations 48 dont 10 souterraines [1]
Rames 49 (38 en service, 7 en réserve et 4 en reconstruction)
Fréquentation 8 millions de passagers par an[2]
Écartement des rails 1 000 mm
Exploitant TEC
Vitesse moyenne 25 km/h[3]
Vitesse maximale 65 km/h
Lignes du réseau M1 M2 M3 M4

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Plan du métro léger de Charleroi

Le métro léger de Charleroi (abrégé MLC) est un réseau de transport en commun de l’agglomération de Charleroi en Belgique, de type métro léger.

Projeté dans les années 1960, un premier tronçon est inauguré en 1976. Fin des années 1990, étant donné qu'une partie importante du réseau restait inexploitée, le métro léger fut repris comme appartenant à la série des grands travaux inutiles. Les travaux repris en 2008 et achevés le 21 juin 2013 ont permis la mise en place d'un service efficace.

Historique[modifier | modifier le code]

Premier projet de métro[modifier | modifier le code]

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Réseaux TEPCE/STIC et SNCV de 1958.

Le projet de construction de ce métro léger date du début des années 1960. Sa construction a démarré à la fin des années 1960. Devant revitaliser et donner une nouvelle impulsion aux deux réseaux vieillissants (SNCV & STIC) desservant la ville et sa banlieue. Cette nouvelle infrastructure devait également servir de vitrine pour l’exportation. À cette époque, on prévoyait de doter la ville d’un réseau de transports en commun performant constitué par des véhicules de type tramway mais circulant en site propre intégral (tunnel, viaduc). Le projet initial comportait une boucle urbaine, ceinturant le centre-ville de Charleroi, sur laquelle devaient venir se greffer huit antennes desservant les faubourgs de la ville. Lors du lancement du projet, la fin des travaux était prévue pour 1992 et le tout devait coûter 20 milliards de francs belges (de 1960). Le réseau devait compter 69 stations et mesurer 52 kilomètres de long. Le premier premier tronçon est inauguré le [4].

Ce projet ambitieux sera « contrarié ». La régionalisation de l'État Belge transfère certaines compétences, dont le transport, du fédéral aux régions, dont le budget est moins important. Le métro de Charleroi est ramené à une dimension beaucoup plus modeste et certains travaux initialement prévus ne sont jamais entrepris tandis que d'autres ne sont jamais menés à leur terme. Cela explique la présence de sections incomplètes et d'autres où seul le gros œuvre a été achevé. Une autre section, l'antenne de Châtelet, est entièrement équipée et achevée depuis 1985 (au-delà de « Centenaire » seul le gros œuvre est terminé). Inutilisée et entretenue au minimum, elle subit diverses déprédations. Il faut ajouter à cela des motrices en surnombre parquées depuis de nombreuses années dans le dépôt de Jumet. Cette situation conduit parfois à évoquer ce projet comme appartenant à la série des grands travaux inutiles[5].

Chronologie des travaux[modifier | modifier le code]

Le 21 juin 1976 est inauguré le premier tronçon entre les stations Villette et Sud. Il s'agit également du premier tronçon de métropolitain aérien ouvert en Belgique.

Le 30 juin de la même année ouvrent les stations Piges et Ouest.

Le 24 mai 1983, les travaux sont terminés à la station Beaux-Arts sur le tronçon entre Piges et Ouest et la ville l'inaugure en même temps que la station Dampremy et un nouveau tronçon de trois stations à l'ouest du centre entre Morgnies et Paradis.

Le 24 mai 1986 est inaugurée la station Petria sur le même axe, tandis qu'à l'est de la ville sont terminés les travaux vers Montignies-sur-Sambre et la station Centenaire qui reste inutilisée.

Le 22 août 1992 est ouverte la totalité de l'antenne vers Dampremy et le 28 août suivant s'ouvre vers l'est le tronçon vers Gilly.

Le 30 août 1996, le bouclage se poursuit avec l'ouverture de deux stations complémentaires : Janson et Parc.

Au début de 2007, des travaux de grande ampleur débutent à plusieurs endroits de l'agglomération afin de terminer la « boucle » et de réactiver l'antenne vers Jumet. La fin totale des chantiers est initialement prévue pour 2013, avec inauguration de la boucle en 2012.

Plan du réseau de février à septembre 2012

Le 27 février 2012, l'exploitation de la boucle centrale et l'antenne de Gilly débute. Le nouveau réseau s'organise autour de 4 lignes. Cependant, à la suite de retards dans les travaux de l'antenne vers Gosselies, seules trois lignes sont exploitées : les lignes M1, M2 et M4.

Le 3 septembre 2012, la ligne M3 est ouverte, mais en ne desservant que la boucle centrale[6].

Le 12 novembre 2012 débutent les essais techniques sur la ligne de tramway vers Gosselies[7] (entre la station Piges et le dépôt de Jumet).

Le 22 juin 2013, la ligne M3 est mise en service vers Gosselies[8].

Depuis 2008[modifier | modifier le code]

Plus de dix ans après la dernière extension du réseau, un nouveau projet remit le développement du métro léger de Charleroi au premier plan : le , le président de la Banque européenne d'investissement (BEI), Philippe Maystadt, a signé à la ville de Charleroi un contrat de crédit d'un montant de 75 millions d'euros destiné aux travaux du métro léger de Charleroi. Garanti par la Région wallonne, ce crédit a permis l'achèvement de la boucle centrale du métro, de l'antenne de Gilly-Soleilmont et de l'antenne de Gosselies depuis 2012.

Outre l'amélioration de la circulation dans la zone urbaine de Charleroi, ces investissements permettra au TEC Charleroi d'arriver à 7 millions de passagers par an sur le MLC en 2020[9].

Le chantier a débuté le [10] et s'est achevé le par la mise en service de la ligne M3 vers Gosselies[8].

Achèvement de la boucle centrale[modifier | modifier le code]

Un tram traversant la Sambre sur le pont de la Résistance élargi.

Dans la boucle centrale, entre les stations Parc et Sud, ont été construites des lignes de trams de 2 000 mètres en site propre. Le tracé original, souterrain et aérien, sera abandonné. Le tunnel souterrain remonte au niveau de la rue de Montigny et passe sur le pont Neuf au-dessus de la Sambre et se prolonge le long de la rivière jusqu'à la station Sud[11],[12]. Un arrêt de bus et deux arrêts de trams au niveau du boulevard Joseph Tirou ont été construits.

Les travaux sont terminés, et le coût total est de 24,5 millions d'Euro[13].

Prolongement de l'antenne de Gilly vers Soleilmont[modifier | modifier le code]

Le nouveau tronçon est opérationnel le 27 février 2012.

Desserte du nord de l'agglomération vers Gosselies[modifier | modifier le code]

Cette ligne avait été rénovée dans les années 1980 mais ne fut jamais exploitée commercialement par le tram (uniquement le soir en fin de service afin que les rames rentrent au garage), son tracé existe déjà de la station Piges vers le nord jusqu'au dépôt de Jumet. La ligne est prolongée jusqu'à Gosselies et est complètement isolée sur une infrastructure en surface (site propre) sur la chaussée de Bruxelles.

Le lien entre le réseau actuel et la ligne désignée sur le plan original comme l'antenne de Gosselies fut construit lors de l'ouverture de la station Waterloo. Elle se trouve à l'entrée de l'autoroute A54 vers Bruxelles et fut utilisée comme voie de garage par les rames en heure creuse.

De son terminus à la station Piges, la ligne compte 15 stations. Un parking pour inciter les gens à l'utiliser est construit à proximité du Zoning (zone industrielle) de Gosselies.

Les travaux ont démarré le [14] pour s'achever le 22 juin 2013, la ligne M3 est mise en service vers Gosselies[8]. Le coût total des travaux est de 49,5 millions d'euros[13].

Les lignes avant le 27 février 2012[modifier | modifier le code]

Lignes Parcours Mise en service Nombre de stations
54 Sud Gilly 1992 8
55 Parc Gilly 1996 6
84 Pétria Gilly 1996 15
88 Anderlues Parc 1996 14
89 Anderlues Sud 1992 14

Le réseau[modifier | modifier le code]

Présentation[modifier | modifier le code]

Le réseau dessert trois communes de l'arrondissement administratif de Charleroi : Charleroi, Fontaine-l'Évêque et Anderlues, soit environ 234 000 habitants.

Les lignes[modifier | modifier le code]

Depuis le 22 juin 2013, le réseau est desservi par quatre lignes, numérotées de M1 à M4, et dessert 48 stations. La longueur du réseau est de 33,3 kilomètres de voies, et une longueur additionnée des lignes de 59,5 kilomètres.

Ligne Caractéristiques

M1 Ligne 1 du métro léger de Charleroi
CharleroiAnderlues — Monument
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
17,3 km
Durée
32 min
Nb. d’arrêts
24
Matériel
BN LRV
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
TEC Charleroi
Desserte :
Charleroi metro line 1 map.png
Autre :
  • Amplitudes horaires : la ligne fonctionne du lundi au vendredi sauf jours fériés de h 47 à 20 h 10, le samedi sauf jours fériés de h 47 à 19 h 47 et le dimanche et jours fériés de h 44 à 19 h 47.
    • Fréquences : Lundi-vendredi : 2/h ; Week-end: 1/h.
  • Particularités : la boucle urbaine est dans le sens anti-horaire. Tramway entre les arrêts "Pétria" et "Monument".
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Date de dernière mise à jour : .

M2 Ligne 2 du métro léger de Charleroi
CharleroiAnderlues — Monument
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
17,3 km
Durée
37 min
Nb. d’arrêts
24
Matériel
BN LRV
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
TEC Charleroi
Desserte :
Charleroi metro line 2 map.png
Autre :
  • Amplitudes horaires : la ligne fonctionne du lundi au vendredi sauf jours fériés de h 37 à 18 h 39, le samedi sauf jours fériés de h 22 à 18 h 54 et le dimanche et jours fériés de h 14 à 18 h 54.
    • Fréquences : Lundi-vendredi : 2/h ; Week-end: 1/h.
  • Particularités : la boucle urbaine est dans le sens horaire. Tramway entre "Pétria" et "Monument".
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Date de dernière mise à jour : .

M3 Ligne 3 du métro léger de Charleroi
CharleroiCharleroi — Faubourg de Bruxelles
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
16,6 km
Durée
33 min
Nb. d’arrêts
27
Matériel
BN LRV
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
TEC Charleroi
Desserte :
Charleroi metro line 3 map.png
Autre :
  • Amplitudes horaires : la ligne fonctionne du lundi au vendredi sauf jours fériés de h 6 à 20 h 1, le samedi sauf jours fériés de h 22 à 19 h 56 et le dimanche et jours fériés de h 10 à 20 h 1.
    • Fréquences : Lundi-vendredi (scolaires) : 6/h ; Lundi-vendredi (congés) : 4/h ; Samedi : 4/h ; Dimanche/fériés : 3/h
  • Particularités : la boucle urbaine est dans le sens horaire. Tramway en site propre entre "Piges" et "Faubourg de Bruxelles".
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Date de dernière mise à jour : .

M4 Ligne 4 du métro léger de Charleroi
CharleroiCharleroi — Soleilmont
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
8,3 km
Durée
28 min
Nb. d’arrêts
14
Matériel
BN LRV
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / N / N / O
Voy. / an
Exploitant
TEC Charleroi
Desserte :
Charleroi metro line 4 map.png
Autre :
  • Amplitudes horaires : la ligne fonctionne du lundi au vendredi sauf jours fériés de h 4 à 19 h 42, le samedi sauf jours fériés de h 4 à 19 h 42 et le dimanche et jours fériés de h 36 à 19 h 39.
    • Fréquences : Lundi-vendredi : 6 à 12/h ; Samedi: 6/h ; Dimanche/fériés: 4/h
  • Particularités : la boucle urbaine dans le sens anti-horaire.
  • Arrêts non accessibles aux UFR :
  • Date de dernière mise à jour : .

La Boucle centrale[modifier | modifier le code]

Planifié comme un ring central[Quoi ?] avec 8 stations vers les 8 lignes de l'agglomération, la boucle est complète, avec la jonction entre la station Sud jusqu'à la station Parc. La mise en service commença le 27 février 2012 pour les lignes 1, 2 et 4 puis en septembre 2012 pour la ligne 3.

La boucle à 8 stations sur une longueur de 4,3 km.

Stations Lat/Long Type Situation Communes Inauguration Lignes Notes
o Sud 50° 24′ 17″ N, 4° 26′ 19″ E Métro Surface Charleroi-ville (Charleroi) Octobre 1973 M1 M2 M3 M4
Villette 50° 24′ 23″ N, 4° 26′ 06″ E Métro Viaduc Charleroi-ville (Charleroi) 21 juin 1976 M1 M2 M3 M4
Ouest 50° 24′ 38″ N, 4° 26′ 11″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 30 juin 1980 M1 M2 M3 M4 Initialement prévue en viaduc.
Beaux-Arts 50° 24′ 53″ N, 4° 26′ 35″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 24 mai 1983 M1 M2 M3 M4
Waterloo 50° 25′ 03″ N, 4° 27′ 00″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 28 août 1992 M1 M2 M3 M4 Initialement nommée « Nord ».
Janson 50° 24′ 47″ N, 4° 27′ 07″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 30 août 1996 M1 M2 M3 M4
Parc 50° 24′ 34″ N, 4° 26′ 55″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 30 août 1996 M1 M2 M3 M4
Tirou 50° 24′ 22″ N, 4° 26′ 44″ E Tramway Surface Charleroi-ville (Charleroi) 27 février 2012 M1 M2 M3 M4 Initialement nommée « Écluse ».

Légende : les arrêts sont signalés par un , les pôles d'échanges par un O et les terminus par un . Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.

Antenne vers Anderlues[modifier | modifier le code]

L'antenne vers Anderlues est la première antenne à avoir été mise en service sur toute sa longueur, en plusieurs étapes entre 1980 et 1992 (voir historique). Cette ligne, devant initialement avoir pour terminus la station Pétria à Fontaine-l'Evêque, s'est vue finalement adjoindre une portion d'une ligne de tram de l'ancienne SNCV entre les arrêts Pétria et Monument.

La section Beaux-Arts - Pétria est à double voie. Après Pétria, la ligne est à voie unique jusqu'à Monument, sauf au niveau de Surschiste (Fontaine-l'Evêque) où se croisent les trams, ainsi qu'à l'arrêt Rue de la Station à Anderlues pour permettre aux passagers de débarquer sur les trottoirs de la rue. Le terminus Monument est également à double voie. La circulation des trams se fait à droite.

La plus grande partie de la ligne est aérienne. La section Piges - Dampremy est souterraine, une longue section de part et d'autre des stations Providence et Moulin est en viaduc, la traversée de Marchienne est souterraine, de même que la traversée de Fontaine-l'Evêque. Au-delà de Pétria, le tram circule sur le côté de la chaussée, et ce jusqu'à Surschiste, puis en site propre jusque Route de Thuin, sur le bord de la chaussée jusque Jonction, et au milieu de la route par la suite. L'antenne totalise donc une longueur totale de 13 km, dont les 3,5 derniers kilomètres, au-delà de Pétria, sont une ligne de tramway en site propre (ni en souterrain, ni en viaduc).

La vitesse maximale sur l'antenne d'Anderlues est de 65 km/h. Néanmoins, à de nombreux endroits, la vitesse maximale autorisée est moins élevée (souvent 45 - 55 km/h). Le passage sous le pont de la Trefilerie le long de la route de Mons se fait à 25 km/h, même chose pour le franchissement de la Sambre dans le sens Providence - De Cartier, et pour l'important virage se situant juste avant la station Dampremy en arrivant de Charleroi.

L'antenne compte onze stations de métro et six arrêts de tram : Beaux-Arts, Piges, Dampremy, Providence, De Cartier, Moulin, Morgnies, Leernes, Paradis, Fontaine, Pétria, Coron du Berger, Surschiste, Route de Thuin, Jonction, Rue de la Station et enfin Monument. D'après les plans initiaux, une douzième station, Trefilerie, aurait dû être ouverte entre Providence et Dampremy, près du pont du même nom.

L'antenne est parcourue par les lignes M1 et M2 depuis le 27 février 2012. Auparavant, elle était parcourue par les lignes 88 et 89. Plus anciennement, elle était également utilisée par les lignes 90 Charleroi - La-Louvière et 92 Charleroi-Thuin

L'antenne à 16 stations sur une longueur de 13 km.

La station Marchienne, entre les stations Providence et De Cartier), était prévue comme station de correspondance avec la gare SNCB de Marchienne. Celle-ci devant être transférée au croisement avec le métro léger, la station De Cartier n'a pas pris le nom Marchienne.
Stations Lat/Long Type Situation Communes Inauguration Lignes Notes
Ouest 50° 24′ 38″ N, 4° 26′ 11″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 24 mai 1983 M1 M2 M3 M4 Sortie de la Boucle centrale.
Beaux-Arts 50° 24′ 53″ N, 4° 26′ 35″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 24 mai 1983 M1 M2 M3 M4 Sortie de la Boucle centrale.
Piges 50° 24′ 56″ N, 4° 26′ 14″ E Métro Viaduc Dampremy (Charleroi) 30 juin 1980 M1 M2 M3 Vers ligne M3
Dampremy 50° 24′ 59″ N, 4° 25′ 43″ E Métro Souterrain Dampremy (Charleroi) 24 mai 1983 M1 M2
Tréfilerie Métro / Marchienne-au-pont (Charleroi) / / Non construit.
Providence 50° 24′ 46″ N, 4° 24′ 28″ E Métro Viaduc Marchienne-au-pont (Charleroi) 22 août 1992 M1 M2
Marchienne Métro / Marchienne-au-pont (Charleroi) / / En projet.
De Cartier 50° 24′ 25″ N, 4° 23′ 43″ E Métro Souterrain Marchienne-au-pont (Charleroi) 22 août 1992 M1 M2
Moulin 50° 24′ 31″ N, 4° 23′ 14″ E Métro Viaduc Monceau-sur-sambre (Charleroi) 22 août 1992 M1 M2
Morgnies 50° 24′ 15″ N, 4° 21′ 55″ E Métro Surface Goutroux (Charleroi) 24 mai 1983 M1 M2
Leernes 50° 24′ 06″ N, 4° 20′ 50″ E Métro Surface Leernes (Fontaine-l'Évêque) 24 mai 1983 M1 M2
Paradis 50° 24′ 19″ N, 4° 20′ 18″ E Métro Viaduc Fontaine-l'Évêque 24 mai 1983 M1 M2
Fontaine 50° 24′ 24″ N, 4° 19′ 36″ E Métro Souterrain Fontaine-l'Évêque 25 mai 1986 M1 M2
Petria 50° 24′ 22″ N, 4° 18′ 42″ E Métro Surface Fontaine-l'Évêque 25 mai 1986 M1 M2
Coron du berger 50° 24′ 23″ N, 4° 18′ 07″ E Tramway Surface Fontaine-l'Évêque M1 M2
Surchiste 50° 24′ 23″ N, 4° 17′ 37″ E Tramway Surface Fontaine-l'Évêque M1 M2
Route de Thuin 50° 24′ 12″ N, 4° 17′ 14″ E Tramway Surface Anderlues M1 M2
Jonction 50° 24′ 00″ N, 4° 16′ 59″ E Tramway Surface Anderlues M1 M2
Route de le station 50° 24′ 12″ N, 4° 16′ 37″ E Tramway Surface Anderlues M1 M2
Monument 50° 24′ 21″ N, 4° 16′ 18″ E Tramway Surface Anderlues M1 M2

Légende : les arrêts sont signalés par un , les pôles d'échanges par un O et les terminus par un . Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.

Antenne vers Gosselies[modifier | modifier le code]

La ligne vers Gosselies part de la station Piges et circule comme un tram sur site propre. Son inauguration a eu lieu le 21 juin 2013.

L'antenne à 19 stations sur une longueur de 12,3 km.

La station Madeleine, à proximité du dépôt de Jumet. Arrêt de tram et de bus. À proximité de la A54 avec un parking de persuasion de plus de 200 places.
Stations Lat/Long Type Situation Communes Inauguration Lignes Notes
Ouest 50° 24′ 38″ N, 4° 26′ 11″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 24 mai 1983 M1 M2 M3 M4 Sortie de la Boucle centrale.
Beaux-Arts 50° 24′ 53″ N, 4° 26′ 35″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 24 mai 1983 M1 M2 M3 M4 Sortie de la Boucle centrale.
Piges 50° 24′ 56″ N, 4° 26′ 14″ E Métro Viaduc Dampremy (Charleroi) 30 juin 1980 M1 M2 M3 Vers lignes M1 et M2
Sacré Madame 50° 25′ 05″ N, 4° 26′ 19″ E Tramway Surface Dampremy (Charleroi) 22 juin 2013 M3
La Planche 50° 25′ 20″ N, 4° 26′ 25″ E Tramway Surface Dampremy (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Deschassis 50° 25′ 38″ N, 4° 26′ 26″ E Tramway Surface Lodelinsart (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Marie Curie 50° 25′ 51″ N, 4° 26′ 27″ E Tramway Surface Lodelinsart (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Saint-Antoine 50° 26′ 08″ N, 4° 26′ 26″ E Tramway Surface Jumet (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Puissant 50° 26′ 24″ N, 4° 26′ 18″ E Tramway Surface Jumet (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Chaussée de Gilly 50° 26′ 36″ N, 4° 26′ 13″ E Tramway Surface Jumet (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Rue Bertaux 50° 26′ 48″ N, 4° 26′ 08″ E Tramway Surface Jumet (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Madeleine 50° 27′ 08″ N, 4° 25′ 59″ E Tramway Surface Jumet (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Carrosse 50° 27′ 33″ N, 4° 25′ 49″ E Tramway Surface Gosselies (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Chaussée de Fleurus 50° 27′ 50″ N, 4° 26′ 12″ E Tramway Surface Gosselies (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Leopold 50° 27′ 55″ N, 4° 25′ 54″ E Tramway Surface Gosselies (Charleroi) 22 juin 2013 M3
City Nord 50° 28′ 05″ N, 4° 26′ 18″ E Tramway Surface Gosselies (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Calvaire 50° 28′ 07″ N, 4° 25′ 56″ E Tramway Surface Gosselies (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Emailleries 50° 28′ 16″ N, 4° 26′ 19″ E Tramway Surface Gosselies (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Bruyerre 50° 28′ 24″ N, 4° 26′ 08″ E Tramway Surface Gosselies (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Rue du Chemin de Fer 50° 28′ 22″ N, 4° 26′ 20″ E Tramway Surface Gosselies (Charleroi) 22 juin 2013 M3
Faubourg de Bruxelles 50° 28′ 37″ N, 4° 26′ 24″ E Tramway Surface Gosselies (Charleroi) 22 juin 2013 M3

Légende : les arrêts sont signalés par un , les pôles d'échanges par un O et les terminus par un . Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.

Antenne vers Gilly[modifier | modifier le code]

Cette ligne est la deuxième à avoir été mise en service, tout du moins partiellement. Son inauguration s'est faite le 28 août 1992. Trois stations ont été mises en service : Samaritaine, Gazomètre et Gilly, en plus de la section de la boucle centrale entre Beaux-Arts et Waterloo. Les plans initiaux projetaient deux stations en plus, Marabout et Sart-Culpart, au-delà de Gilly.

La ligne est à double voie sur toute sa longueur. Petite particularité, les trams y roulent à gauche. Le changement de voies se fait juste avant l'entrée de la station Samaritaine, en venant de Charleroi-centre.

La section en service est en souterrain, et la vitesse habituelle est de 45 - 55 km/h. Elle est parcourue par la ligne M4.

Cette ligne a beaucoup de succès, à tel point que le TEC est contraint de faire circuler des rames couplées par deux aux heures de pointe.

Au-delà de Gilly, sur la section autrefois non-achevée, se succèdent passages en souterrain et aériens où depuis 2009, des travaux furent réalisés pour parachever la section Gilly - Sart-Culpart, et une nouvelle section entre Sart-Culpart et Soleilmont, où une importante gare terminus en forme de goutte (du même style que pour la station Sud) est aménagée près de la chaussée de Fleurus. Elle est destinée à devenir une station de correspondance entre le métro et les bus se dirigeant vers l'est de Charleroi et vers Fleurus.

Depuis le 27 février 2012, la ligne compte sept stations : Waterloo (départ de la boucle centrale), Samaritaine, Gazomètre, Gilly, Marabout, Sart-Culpart, Soleilmont.

L'antenne à 6 stations sur une longueur de 4 km.

Nouvelle boucle terminus a Soleilmont.
Stations Lat/Long Type Situation Communes Inauguration Lignes Notes
Waterloo 50° 25′ 03″ N, 4° 27′ 00″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 28 août 1992 M1 M2 M3 M4 Sortie de la Boucle centrale.
Janson 50° 24′ 47″ N, 4° 27′ 07″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 30 août 1996 M1 M2 M3 M4 Sortie de la Boucle centrale.
Samaritaine 50° 25′ 12″ N, 4° 27′ 43″ E Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) 28 août 1992 M4
Gazomètre 50° 25′ 19″ N, 4° 28′ 29″ E Métro Souterrain Gilly (Charleroi) 28 août 1992 M4
Gilly 50° 25′ 25″ N, 4° 28′ 43″ E Métro Souterrain Gilly (Charleroi) 28 août 1992 M4 Sortie de la station en viaduc.
Marabout 50° 25′ 37″ N, 4° 29′ 13″ E Métro Souterrain Gilly (Charleroi) 27 février 2012 M4
Sart-Culpart 50° 25′ 45″ N, 4° 29′ 42″ E Métro Surface Gilly (Charleroi) 27 février 2012 M4
Soleilmont 50° 25′ 49″ N, 4° 30′ 10″ E Métro Surface Gilly (Charleroi) 27 février 2012 M4
Destrée Métro / Châtelet (Charleroi) / / Non construit.

Légende : les arrêts sont signalés par un , les pôles d'échanges par un O et les terminus par un . Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Article connexe : TEC Charleroi.

Arrêts[modifier | modifier le code]

Station Tirou.
Articles détaillés : Station de métro et Bouche de métro.

Le réseau dispose de 48 stations dont 10 sont souterraines.

Identité visuelle[modifier | modifier le code]

Logos[modifier | modifier le code]

Livrée des véhicules[modifier | modifier le code]

Projets[modifier | modifier le code]

Ligne 5 - Antenne vers Châtelet[modifier | modifier le code]

Schéma de la ligne de Châtelineau.

Vu l'intérêt nouveau pour le métro dans la métropole carolorégienne, le projet de l'antenne de Châtelet en grande partie construite pourrait revoir le jour. Son avenir a été abordé au parlement wallon le 28 juin 2011 et il est prévu d'inscrire une étude durant le troisième trimestre de 2012. Selon la SRWT, le coût des investissements nécessaires à la remise en état des tronçons existants est estimé à 15 millions d'euros. Le coût des infrastructures complémentaires pour permettre l'exploitation jusqu'au site du Cora de Châtelineau[15] est estimé à 24 millions d'euros. Il faut ajouter à cela 12,5 millions d'euros pour l'achat de nouvelles motrices.

Au total, la mise en service de l'antenne de Châtelineau implique dès lors en première approximation un investissement de 51,5 millions d'euros, hors frais d'exploitation[16].

Le projet d'ouverture de la ligne abandonnerait les deux dernières stations projetées au départ et n'utiliserait que le tronçon en état de gros œuvre, soit une ligne jusque la station Corbeau qui serait renommée Cora.

En décembre 2015, Carlo Di Antonio, le ministre wallon chargé de la mobilité, déclare, à la suite d'une question de la députée au parlement wallon Latifa Gahouchi, que le retour à l'équilibre budgétaire fixé par le Gouvernement wallon ne permet pas d’envisager la concrétisation du projet de l'antenne vers Châtelet dans les prochaines années[17].

Le 25 avril 2016, le Conseil communal de Charleroi se prononce en faveur de l'extension de cette ligne vers le futur nouvel hôpital, appelé à s'installer sur le site des Viviers[18]. La possibilité d'une future prolongation de cette ligne jusque la place Wilson à Châtelet est aussi évoquée dans le même document.

En avril 2017, les coûts du maintien de l'infrastructure - nécessaire en raison de la présence d'un équipement électrique qui alimente le réseau de la boucle centrale - sont estimés à 180 000 par an[19]. Le Gouvernement wallon annonce que trois options sont à l'étude :

  • extension de la ligne vers le Cora de Châtelineau (travaux estimés à 52,6 millions d'€, et coût d'exploitation annuel estimé à 2,8 millions d'€) ;
  • extension de la ligne vers le futur Grand Hôpital de Charleroi, sur le site des Viviers à Gilly (option intermédiaire en termes de coûts) ;
  • abandon définitif du projet et démantèlement total des infrastructures.

Projets abandonnés[modifier | modifier le code]

Plan du réseau initialement prévu.

À la suite des restrictions budgétaires imposées par la refonte du pouvoir politique belge, plusieurs tracés prévus dans le plan orignal de 1960 ont été abandonnés. Vu leur construction dans des quartiers résidentiels, leur tracé était entièrement prévu en souterrain et le coût de construction était par conséquent plus élevé que sur les autres tronçons.

Antenne vers Mont-Sur-Marchienne[modifier | modifier le code]

Longueur prévue : 3,2 km - Stations prévues : 5.
La sortie vers Mont-Sur-Marchienne sur la boucle centrale aurait dû se faire entre les stations Villette et Sud sur le viaduc.

Stations Type Situation Communes Notes
Villette Métro Viaduc Charleroi-ville (Charleroi) Sortie de la Boucle centrale.
o Sud Métro Surface Charleroi-ville (Charleroi) Sortie de la Boucle centrale.
Beaussart Métro Souterrain Marcinelle (Charleroi) Non construit.
Beau Site Métro Souterrain Mont-sur-Marchienne (Charleroi) Non construit.
Tombe Métro Souterrain Mont-sur-Marchienne (Charleroi) Non construit.
Goutteaux Métro Souterrain Mont-sur-Marchienne (Charleroi) Non construit.
Essarts Métro Souterrain Mont-sur-Marchienne (Charleroi) Non construit.

Légende : les arrêts sont signalés par un , les pôles d'échanges par un O et les terminus par un . Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.

Antenne vers Couillet/Loveral/Marcinelle[modifier | modifier le code]

Longueur prévue : 4,3 km - Stations prévues : 5.
Sortie vers Couillet, Loverval et Marcinelle sur la boucle centrale entre la station Sud et la station Tirou.

Stations Type Situation Communes Notes
o Sud Métro Surface Charleroi-ville (Charleroi) Sortie de la Boucle centrale.
Tirou Tramway Surface Charleroi-ville (Charleroi) Sortie de la Boucle centrale.
Detombay Métro Souterrain Marcinelle (Charleroi) Non construit.
Hauchies Métro Souterrain Couillet (Charleroi) Non construit.
Coucou Métro Souterrain Couillet (Charleroi) Non construit.
Couillet Métro Souterrain Couillet (Charleroi) Non construit.
Métro Souterrain Couillet (Charleroi) Aucun arrêt.
Loverval Métro Souterrain Loverval (Gerpinnes) Non construit.
Métro Souterrain Marcinelle (Charleroi) Aucun arrêt.

Légende : les arrêts sont signalés par un , les pôles d'échanges par un O et les terminus par un . Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.

Antenne vers Courcelles[modifier | modifier le code]

Longueur prévue : 7,5 km - Stations prévues : 9.
La sortie de l'antenne vers Courcelles aurait dû être construite entre la station Dampremy et Piges.

Stations Type Situation Communes Notes
Ouest Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) Sortie de la Boucle centrale.
Beaux-Arts Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) Sortie de la Boucle centrale.
Piges Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) Antenne actuelle vers Anderlues et Gosselies.
Dampremy Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) Antenne actuelle vers Anderlues.
Antenne actuelle vers Anderlues.
Carabin Métro  ? Charleroi-ville (Charleroi)
Docherie Métro  ? Charleroi-ville (Charleroi)
Là-Haut Métro Souterrain Dampremy (Charleroi) Non construit.
Chapelle Métro  ? Dampremy (Charleroi) Non construit.
Gohissart Métro Surface Dampremy (Charleroi) Non construit.
Monni Métro Surface Monceau-sur-sambre (Charleroi) Non construit.
Bassée Métro Surface Roux (Charleroi) Non construit
Marais Métro Surface Roux (Charleroi) Non construit.
Hubes Métro Surface Souvret (Courcelles) Non construit.
Nolichamps Métro Surface Courcelles Non construit.
Rianwelz Métro Surface Courcelles Non construit.
Lido Métro Surface Courcelles Non construit.

Légende : les arrêts sont signalés par un , les pôles d'échanges par un O et les terminus par un . Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.

Antenne vers Gosselies[modifier | modifier le code]

Longueur prevue : 8,7 km - Stations prévues : 12.
La sortie de l'antenne vers Gosselies était prévue au niveau de la station Waterloo. Des aménagements ont d’ailleurs été réalisés : un tunnel a été percé et débouche entre les deux bandes du ring de Charleroi. Le terre-plein bétonné sur poursuit entre les bandes de la A54/E420 et aboutit sur la rue de Lodelinsart. La berme centrale de celle-ci, particulièrement large, devait également accueillir le métro.

Stations Type Situation Communes Notes
Waterloo Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) Sortie de la Boucle centrale.
Beaux-Arts Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) Sortie de la Boucle centrale.
Ouest Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) Sortie de la Boucle centrale.
Piges Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) Antenne actuelle vers Anderlues et Gosselies.
Antenne actuelle vers Anderlues.
Antenne vers Courcelles.
Antenne actuelle vers Gosselies.
La Planche Métro  ? Lodelinsart (Charleroi) Non construit.
Bayemont Métro Surface/viaduc Lodelinsart (Charleroi) Non construit.
Marteau Métro Souterrain Lodelinsart (Charleroi) Non construit.
Bon-Air Métro Souterrain Jumet (Charleroi) Non construit.
Marine Métro Souterrain/surface Jumet (Charleroi) Non construit.
Puissant Métro Surface/souterrain Jumet (Charleroi) Non construit.
Brulotte Métro Souterrain/surface Jumet (Charleroi) Non construit.
Spinoy Métro Surface Jumet (Charleroi) Non construit.
Chef-lieu Métro Surface Jumet (Charleroi) Non construit.
Carosse Métro Surface Gosselies (Charleroi) Non construit.
Bois-Lombu Métro Surface Gosselies (Charleroi) Non construit.
Gosselies Métro Surface Gosselies (Charleroi) Non construit.
Faubourg Métro Surface Gosselies (Charleroi) Non construit.

Légende : les arrêts sont signalés par un , les pôles d'échanges par un O et les terminus par un . Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.

Antenne vers Ransart[modifier | modifier le code]

Longueur prévue : 4,6 km - Stations prévues : 6.
La sortie de l'antenne vers Ransart était prévue au niveau de la station Puissant, située sur l’antenne vers Gosselies.

Stations Type Situation Communes Notes
Samaritaine Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) Sortie de la M4.
Gilly Métro Souterrain Gilly (Charleroi) Sortie de la M4.
Les Haies Métro  ? Gilly (Charleroi) Non construit.
Les Hamendes Métro  ? Gilly (Charleroi) Non construit.
Masse Diarbois Métro  ? Gilly (Charleroi) Non construit.
Philosophe Métro Surface Gilly (Charleroi) Non construit.
Trianoy Métro Surface Gilly (Charleroi) Non construit.
Houbois Métro Surface Gilly (Charleroi) Non construit.
Rogier Métro Souterrain/surface Gilly (Charleroi) Non construit.
Antenne vers Courcelles.
Aéroport Métro Surface Ransart (Charleroi) Non construit.
Heppignies Métro Surface Ransart (Charleroi) Non construit.

Légende : les arrêts sont signalés par un , les pôles d'échanges par un O et les terminus par un . Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.

Métro fantôme - Antenne vers Châtelet[modifier | modifier le code]

Tout comme le métro léger d'Anvers, le métro léger de Charleroi est devenu célèbre comme faisant partie des grands travaux inutiles.

En 2013, il reste une antenne, celle vers Châtelet, pourtant en grande partie finie, mais qui n'est pas exploitée. Des rumeurs courent qu'il s'agirait d'une rivalité entre deux grands centres commerciaux de la région qui, combinée à une politique en matière de mobilité en Wallonie jugée désastreuse, aurait laissé à l'abandon toute cette infrastructure. Son tracé commence entre les stations Waterloo et Samaritaine. N'étant pas surveillées et ne bénéficiant que d'un entretien minime, les stations construites sont victimes d'actes de vandalisme et d'une lente transformation en dépotoirs. Les voies sont posées jusqu'à la station Centenaire, les autres stations en sont restées au stade du « gros œuvre ». La station Chet sert de voie d'entraînement pour la formation des chauffeurs du MLC. Cette antenne qui ne fut pas reprise dans le projet dont les travaux furent entamés en 2008, revient régulièrement dans les discussions entre le parlement wallon et la SRWT.

Bien qu'inexploitée, l'antenne vers Châtelet voit parfois passer des trams jusqu'à Centenaire, comme le 19 mars 2017, lors d'un voyage spécial organisé par le Musée du transport urbain bruxellois pour ses membres[20].

Ligne Parcours Fin des travaux Nombre de stations
57 Sud Centenaire 1986 9

Longueur : 6,8 km - Stations : 8

Stations Type Situation Communes Fin des travaux Ligne Notes
Waterloo Métro Souterrain Charleroi-ville (Charleroi) Sortie de la Boucle centrale.
Neuville Métro Viaduc Montignies-sur-Sambre (Charleroi) 1987 57 Inexploitée.
Chet Métro Viaduc Montignies-sur-Sambre (Charleroi) 1987 57 Inexploitée.
Pensée Métro Surface Montignies-sur-Sambre (Charleroi) 1987 57 Inexploitée.
Centenaire Métro Souterrain Montignies-sur-Sambre (Charleroi) 1987 57 Inexploitée.
Champeau Métro Surface Montignies-sur-Sambre (Charleroi) En gros œuvre.
Léopold Métro Surface Montignies-sur-Sambre (Charleroi) En gros œuvre.
Corbeau Métro Surface Montignies-sur-Sambre (Charleroi) Non construit.
Trieux Métro Surface Châtelineau (Châtelet) Non construit.
Châtelineau Métro  ? Châtelineau (Châtelet) Non construit.
Châtelet Métro Viaduc Châtelet Non construit.
Baquet Métro  ? Châtelet Non construit.

Légende : les arrêts sont signalés par un , les pôles d'échanges par un O et les terminus par un . Couleurs : Métro ; Tramway ; Non desservie.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Transport de passagers[modifier | modifier le code]

Véhicule 7443 dans la boucle de retournement de la station Sud
Intérieur des rames BN du TEC Charleroi

Le Métro Léger de Charleroi utilise des trams du type "LRV" construits par La Brugeoise et Nivelles (BN, devenu Bombardier Transportation). Les trams de la série 6100 (maintenant 7400) sont assez semblables à ceux utilisés pour le tram de la côte de la série 6000. Les trams de la côte sont unidirectionnels et comprennent depuis leur rénovation trois caisses, tandis que les carolos sont bidirectionnels et sont restés composés de deux caisses.

Les trams BN ont été livrés à partir de 1981. Avant leur livraison à Charleroi, certains trams ont circulé à la côte. Il y a d'ailleurs encore deux rames de la série 6100 présentes à la côte : la 6102 est utilisée pour le dépannage et la 6131 comme banque d'organes, qui n'est plus en état de rouler.

En 2006, il y avait 41 rames en exploitation. Lors de la régionalisation du transport, les nouvelles couleurs du TEC furent appliquées et les motrices renumérotées dans la série 7400. Les derniers trams arborant la livrée SNCV ont été recouverts d'un film publicitaire vantant les nouvelles lignes 1, 2, 3 et 4 et ont été équipés d'une girouette digitale.

Matériel de service[modifier | modifier le code]

Le TEC Charleroi possède plusieurs véhicules techniques, principalement d'anciennes motrices SJ réhabilitées (lignes aériennes, etc.)

Dépôts[modifier | modifier le code]

Accidents et sécurité[modifier | modifier le code]

Personnel d'exploitation[modifier | modifier le code]

Information aux voyageurs[modifier | modifier le code]

Horaires[modifier | modifier le code]

Le Métro de Charleroi est ouvert de 4h à 20h. En soirée, les trajets des différentes lignes de métro sont assurés par des bus. Les lignes M1 et M2 sont remplacées par le bus M1ab, le M3 est remplacé par le M3ab et le M4 est remplacé par le M4ab (qui continue après Soleilmont jusqu'à la Place Destrée, à Châtelineau)[21].

Tarification et financement[modifier | modifier le code]

Tickets et abonnements[modifier | modifier le code]

Depuis février 2013, un trajet sur le métro de Charleroi coûte 1,90 (2 zones, maximum 60 minutes) ou 3,00 (tout le réseau, maximum 90 minutes).[réf. nécessaire]

Depuis le 1er février 2017, les trajets achetés à bord ou aux selfs en version papiers coûtent 50 centimes plus chers pour les billets Nexts et Horizon[22].

Depuis le 1er juillet 2017 il n'y a plus de titres de transport vendus dans les trams. Les usagés doivent se munir d'un titre de transport avant de monter à bord.

Points de vente[modifier | modifier le code]

Impact socio-économique[modifier | modifier le code]

Trafic[modifier | modifier le code]

Historique annuel de la fréquentation du métro de Charleroi[23].

Fréquentation annuel par millier de passagers

Dans la culture[modifier | modifier le code]

Patrimoine[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Le réseau compte 24 stations de prémétro et 24 arrêts de tram.
  2. Métro de Charleroi: 8 millions de passagers par an, La Dernière Heure,
  3. TEC Transport En Commun en Wallonie - Métro Léger de Charleroi : Métro Léger de Charleroi : des travaux essentiels !
  4. Maurice Culot et Lola Pirlet, Charleroi d'Arthur Rimbaud à Jean Nouvel : 150 ans d'imaginaire urbain, Bruxelles, Archives d'architecture moderne, , 382 p. (ISBN 978-2-87143-302-6), p. 74
  5. Jean-Claude Defossé, Le petit guide des grands travaux inutiles, Bruxelles, Paul Legrain/RTBF édition, , 344 p., p. 110-112 ; 117-118 ; 121-123 ; 126-132
  6. http://www.infotec.be/index.aspx?PageId=633020521245014768&GCSetId=634813934342025235 TEC Charleroi : "Dès le 3 septembre 2012, la ligne de métro M3 (ligne jaune) dessert la boucle"
  7. Christine Borowiak et Daniel Barbieux, « Charleroi : les trams débarquent à la chaussée de Bruxelles », RTBF,‎ (lire en ligne)
  8. a, b et c Jérémy Delforge, « Ligne M3 : le chaînon manquant », L'Avenir,‎ (lire en ligne)
  9. Isabelle Saussez, « Le métro enfin sur les rails », Le Soir, vol. numéro=,‎ (lire en ligne)
  10. Pascal Lorent, « Charleroi - Un métro lourd d’inconnues », Le Soir,‎ (lire en ligne)
  11. Info - Métro Léger de Charleroi no 11 - Modifications de la circulation sur les quais de Sambre et démontage du rond-point des trois coqs programmés pour la mi-mars 2009, Police de Charleroi, publié le 5 mars 2009
  12. Les travaux du Métro Léger de Charleroi - Station Parc
  13. a et b « Métro de Charleroi : 100 millions pour un réseau déjà dépassé », Trends-Tendances,‎ (lire en ligne)
  14. TRAVAUX DU MÉTRO LÉGER DE CHARLEROI : Modifications de la circulation sur la chaussée de Bruxelles et dans le centre de Charleroi, publié le 23 mars 2009
  15. http://www.cwedd.be/uploads/Products/product_288/1._CORA_Chatelineau_Chatelet-Plans_modificatifs.pdf
  16. http://www.cdh-wallonie.be/notre-action-au-pw/questions-orales/l2019antenne-du-metro-de-gosselies
  17. « Métro: l’antenne vers Châtelet aux oubliettes », sur lanouvellegazette (consulté le 6 décembre 2015)
  18. « La Ville de Charleroi demande une extension de son métro », La Nouvelle Gazette,‎ (lire en ligne)
  19. D.A., « "Pas de moyens" pour le métro », La Libre Belgique,‎ (lire en ligne)
  20. « Motrice 9148 et remorque 9309 à la station Chet du Métro Léger de Charleroi », sur www.lesrails.com, (consulté le 2 août 2017)
  21. « Horaires de la ligne M4-M4ab » (consulté le 25 octobre 2016)
  22. « Titres de transport et tarifs » (consulté le 25 octobre 2016)
  23. « Métro de Charleroi : bilan positif deux ans après l'extension », sur RTBF Info (consulté le 18 décembre 2015)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Le métro léger de Charleroi, Liège, Éditions du GTF asbl, coll. « Trans-Fer » (no Hors-série n°5), , 81 p.
  • Maurice Culot et Lola Pirlet, Charleroi d'Arthur Rimbaud à Jean Nouvel : 150 ans d'imaginaire urbain, Bruxelles, Archives d'architecture moderne, , 382 p. (ISBN 978-2-87143-302-6).
  • Jean-Claude Defossé, Le petit guide des grands travaux inutiles, Bruxelles, Paul Legrain/RTBF édition, , 344 p.
  • Avancez s.v.p.!: cent ans d'histoire vicinale en Belgique, Kapellen, Bruxelles, De Nederlandsche Boekhandel, , 248 p. (ISBN 9028910514)
  • (nl) Staf Cuyt, Terminus Jumet : Henegouwen 1978-1988: reis zonder terugkeer van de Belgische Boerentram, Borgerhout, Monopress, , 68 p.
  • (en) Geoffrey Skelsey et Yves Laurent Hansart, Charleroi's trams since 1940 : Coal, steel and cornfields, Wokinham (Royaume-Uni), Light Rail Transit Association, , 112 p. (ISBN 978-0948106453, présentation en ligne)
  • Brochures STIC - SNCV 1979 - 1989 sur le MLC.
  • Pour les dates d'ouverture:
    • Le métro léger de Charleroi, GTF 2000

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]