Projets de réouverture ou de création de lignes ferroviaires en France

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Train TER circulant sur la ligne rénovée de Belfort à Delle réouverte le 9 décembre 2018, quittant la halte ferroviaire de Danjoutin.

Les projets de réouvertures ou de créations de lignes ferroviaires traitent de l'ensemble des lignes ferroviaires françaises qui font l'objet d'études ou de travaux en vue de leur création, réouverture ou prolongement. Elle n'inclut pas les projets de nouvelles lignes à grande vitesse.

La France dispose aujourd'hui de 28 000 km environ de voies ferrées en service composant le réseau ferré national. Ce réseau a été réduit de 40 % depuis les années 1930, époque à laquelle il atteignait presque 50 000 km[1]. Le réseau a en effet été recalibré en se reconcentrant sur les lignes radiales allant et partant de Paris tandis que les lignes et sections transversales ont été progressivement fermées, notamment du fait de l'essor de l'automobile, de l'exode rural et de la chute des compagnies de fer d'intérêt local. Certaines des anciennes et actuelles emprises ont été réutilisées depuis, notamment du fait de l'urbanisation galopante pendant l'époque des Trente Glorieuses[2], ce qui complique la tâche et augmente les coûts de reconstruction et de mise en service.

Procédure de concertation et de réflexion[modifier | modifier le code]

Chaque projet de réouverture de ligne est unique et peut présenter des défis techniques spécifiques qui nécessitent des solutions adaptées aux besoins de la population et de l'aménagement du territoire. Les autorités organisatrices de la mobilité, ainsi que les opérateurs ferroviaires, y compris SNCF Voyageurs, qui disposait historiquement d'un monopole sur l'exploitation des lignes ferroviaires régionales (TER) et nationales (Intercités, TGV) travaillent ensemble pour surmonter ces défis et mener à bien ces projets. Depuis 2020, certaines lignes ouvertes sont directement confiées à des entreprises différentes (par exemple la ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France).

Les étapes principales avant la mise en service sont nombreuses et dépendent de la taille du projet, de l'état de l'infrastructure existantes et du nombre d'acteurs et collectivités locales concernées[3],[4]. Il est à noter que les installations et emprises ferroviaires doivent être mises aux normes actuelles de sécurité et d'urbanisme, qui imposent dans certains cas de supprimer des passages à niveau, de limiter les nuisances sonores aux riverains de la ligne[5], ou encore de mettre aux normes d'accessibilité PMR les gares et haltes ferroviaires.

  • Concertation locale préliminaire, y compris dialogue avec les habitants et les parties prenantes du projet ;
  • Montage du projet de financement ;
  • Etudes préliminaires ;
  • Procédure d'enquête publique, étude environnementale, déclaration d'utilité publique (DUP) ;
  • Travaux préliminaires : dégagement de l'emprise, études techniques détaillées,
  • Appels d'offres et attribution des lots de construction ;
  • Travaux de génie civil, y compris remplacement du voies et du ballast, réhabilitation des ouvrages d'art (ponts, tunnels, viaducs), rénovation des gares et équipements de signalisation et de télécommunication ;
  • Essais et homologation de la voies et du matériel roulant, y compris marche à blanc et formation du personnel ;
  • Inauguration et ouverture officielle de l'exploitation commerciale.

L'ensemble de ces étapes dure en général entre 5 et 10 ans, avec une durée moyenne de travaux de trois ans, en se basant sur les trois derniers projets terminées de réouverture : ligne de Belfort à Delle (3 ans)[6], ligne de la rive droite du Rhône (3 ans pour une réouverture partielle)[7], ou ligne Orléans-Chartres (pour le tronçon Chartres-Voves) (3 ans)[8].

Cette durée peut augmenter dans le cas de dérapages de coûts, d'incidents découverts pendant la phase de travaux préliminaires ou de génie civil, ou encore de contestation citoyenne des projets.

Modes de financement[modifier | modifier le code]

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Le financement des réouvertures de lignes ferroviaires implique l'association de nombreux acteurs et s'avère particulièrement complexe, notamment du fait la nécessité de trouver un équilibre entre les investissements nécessaires à la modernisation du réseau et les recettes d'exploitation envisagées, ce qui pousse l'échelon national et européen à devoir souvent apporter des subventions complémentaires pour assurer la pérennité de ces financements et limiter la charge financière pesant sur les collectivités territoriales qui doivent limiter le poids de leur section budgétaire de fonctionnement[9], notamment pour l'achat du matériel roulant.

Financements et subventions publiques[modifier | modifier le code]

  • L’État français : Il intervient souvent dans le financement des infrastructures ferroviaires à travers des subventions directes ou des programmes spécifiques, notamment dans le cadre des contrats de plan Etat-Région Par exemple, le plan d'investissement d'avenir France 2030 a provoqué le soutien à des projets de trains légers et de systèmes ferroviaires adaptés aux petites lignes, tandis qu'un nouveau plan de soutien de 100 milliards d'euros sur 10 ans a été annoncé en avril 2023 par le président Emmanuel Macron[10].
  • Les collectivités territoriales : Les régions, en particulier, jouent un rôle clé dans le financement des projets ferroviaires, car elles sont compétentes en matière de transports régionaux de voyageurs en tant que cheffes de file mobilité à l'échelon régional depuis la loi d'orientation des mobilités (LOM) du 24 décembre 2019. Elles peuvent financer les projets par le biais de leurs budgets sur le section d'investissement ou de fonctionnements ou en contractant des emprunts bancaires auprès des établissements bancaires privés ou de la Banque des Territoires[9].
  • L’Union européenne : Elle contribue au financement des projets ferroviaires par le biais de fonds structurels et d’investissement européens, tels que le Fonds européen de développement régional (FEDER) ou le mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE).

Financements privés[modifier | modifier le code]

  • Partenariats public-privé (PPP) : Sous la forme de marchés de partenariat, ils permettent de mobiliser des capitaux privés pour la construction ou la rénovation d’infrastructures, avec un partage des risques entre le secteur public et le secteur privé, notamment sous la forme d'une société de projets ad-hoc pour le projet de LGV SEA entre Tours et Bordeaux (société LISEA)[11].
  • Investissements directs : Des entreprises privées peuvent investir dans des projets ferroviaires, souvent en échange de concessions ou de droits d’exploitation.
  • Sociétés de financement spécifiques : Des établissements publics locaux peuvent être créés pour financer des projets ferroviaires d’envergure, comme c’est le cas pour le Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO)[12].

Contraintes et critiques[modifier | modifier le code]

Coût financier[modifier | modifier le code]

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Le coût de reconstruction ou de création peut être élevé (100 millions d'euros pour 23 km sur la ligne Belfort-Delle par exemple)[13] et varier selon plusieurs paramètres, notamment l'évolution du coût des matières premières et l'affinage des caractéristiques techniques finales du projet au stade des études, des travaux préliminaires ou encore des difficultés rencontrées lors de la phase des travaux[14], ou aussi des mesures de confinement pendant la crise pandémique de covid-19 par exemple dans le cas dans la regénération du la ligne Nantes-Bordeaux[15] en 2020-2021. Plus que dans les projets de réouverture que de création de lignes ferroviaires.

Impact environnemental et nuisances sonores[modifier | modifier le code]

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Lors de la construction ou de la modification significative de lignes ferroviaires mais aussi lors de la phase d'exploitation après mise en service[16], des obligations précises en matière de protection contre le bruit sont imposées au maître d’ouvrage. Ces mesures incluent la réduction des émissions sonores par des actions sur le matériel roulant et les infrastructures, la réduction de la propagation du bruit par la mise en place d’écrans anti-bruit ou de merlons, et l’amélioration de l’isolation acoustique des habitations des riverains, qui peuvent exprimer des inquiétudes sur les nuisances sonores induites par la reprise de circulation de matériel roulant. Ainsi, lors des travaux de réouverture de la ligne Belfort-Delle, réouverte en 2017, un expert acoustique est intervenu afin d'accompagner les demandes des habitants et de limiter l'impact sonore du projet en ajoutant des mesures supplémentaires à la charge du maître d'ouvrage[17].

Liste par région[modifier | modifier le code]

Auvergne-Rhône-Alpes[modifier | modifier le code]

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation future Type de travaux État du projet Date de mise en service Observations
Liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin Saint-Jean-de-Maurienne <> Suse - Voyageurs et fret Ligne nouvelle En construction[18] Horizon 2030 Financement et tracé des voies d'accès au tunnel non encore arrêté[19]
Ligne de Longeray-Léaz au Bouveret (ligne du Tonkin) Évian-les-Bains <> Saint-Gingolph (Valais) Fermée Léman Express / TER / Régional CFF Réouverture Etudes préliminaires et concertation espérée fin 2023[20] Horizon 2030 Comité de pilotage franco-suisse en travaux et projet soutenu par les collectivités locales et l'Etat du Valais[21]
Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise Miribel <> Feyzin - Voyageurs et fret Ligne nouvelle Études en cours - Pas de calendrier arrêté (2023)[22]
Ligne de Lyon-Croix-Rousse à Trévoux Sathonay-Rillieux <> Trévoux Fermée BHNS Suppression de la voie ferrée et remplacement par des autobus Étude en cours[23] 2025
Ligne de Collonges - Fort-l'Écluse à Divonne-les-Bains (frontière) Fort-l'Écluse-Collonges <> Chevry (Ain) Fermée RER Réouverture Étude en cours[réf. nécessaire] Inconnue
Ligne de Givors-Canal à Grezan Givors <> Pont-Saint-Esprit Fret TER et fret Réouverture aux voyageurs
(ouverte au fret) 		Étude abandonnée en 2017[24] -

Bretagne[modifier | modifier le code]

Le projet Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire (LNOBPL) vise à fortement augmenter la part modale du train dans la Région en améliorant les liaisons radiales Brest <> Rennes, Quimper <> Rennes et Nantes <> Rennes, pour cela une modernisation de la voie ferrée, de la signatlisation et l'augmentation des circulation TER et TGV est nécessaire[25].

La Région Bretagne projette également de doubler l'offre en transport ferroviaire d'ici 2040 (+20 % d'ici 2030, +50 % d'ici 2035)[26], avec notamment le projet BreizhGo Express Sud qui vise à proposer une offre cadencée en trains TER toutes les 20 minutes sur la pointe bretonne et 30 minutes entre Vannes et Quimper, ce qui implique de trouver une source de financement pour l'achat et la rénovation de matériel roulant[27].
Il n'y a en 2024 aucun projet de réouverture de ligne.

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation future Type de travaux État du projet Date de mise en service Observations
Ligne de Vitré à Pontorson Vitré <> Fougères TER Réouverture Étude d'opportunité lancée en [28]. . Depuis, aucun résultat n'a été communiqué. Inconnue
Ligne de Saint-Brieuc à Pontivy
Ligne d'Auray à Pontivy 		TER et fret Mobilisation de divers acteurs en faveur de la réouverture de la ligne[29]. Inconnue L'ensemble de ces deux lignes pour des circulations TER ; de Saint-Brieuc à Pontivy pour le fret

Bourgogne-Franche-Comté[modifier | modifier le code]

Aucune étude n'est actuellement en cours pour d'éventuelles réouvertures ou créations de lignes dans la région, bien que SNCF Réseau ait investi 421 millions d'euros en 2023 pour la modernisation et la maintenance du réseau ferroviaire régional[30].

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation

future

Type de travaux État du projet Date de mise en service Observations
Ligne de Chalon-sur-Saône à Bourg-en-Bresse Chalon-sur-Saône <> Saint-Marcel TER Réouverture aux voyageurs Aucune étude en cours -
Ligne de Cravant - Bazarnes à Dracy-Saint-Loup Avallon <> Dracy-Saint-Loup Train touristique Réouverture aux voyageurs Aucune étude en cours -

Centre-Val de Loire[modifier | modifier le code]

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation future Type de travaux État du projet Date de mise en service Observations
Ligne de Chartres à Orléans Voves - Orléans TER et fret Réouverture aux voyageurs Aucune étude en cours[NB 1] -
Ligne d'Orléans à Gien Orléans <> Châteauneuf-sur-Loire TER et fret Réouverture aux voyageurs Une étude a été annoncée en 2018[31]. Depuis, aucun résultat n'a été communiqué. Inconnue
Ligne de La Loupe à Prey La Loupe - Senonches Transport de Voyageurs Réouverture aux voyageurs Le projet a démarré en 2020 par l'association "Senonches sur les rails"[32], une étude de faisabilité a été lancée en 2021 par la région[33]. Depuis, aucun résultat n'a été communiqué. Inconnue
Ligne de Chartres à Dreux Chartres - Dreux TER et fret Réouverture aux voyageurs Une étude a été lancée par la région en 2021 pour rouvrir la ligne aux voyageurs[34] Mais les résultats n'ont pas été rendus publics. Inconnue Encore partiellement utilisée pour le fret
Ligne de Joué-lès-Tours à Châteauroux Loches - Buzançais Tours à Loches ~47km


Chateauroux à Buzançais ~27km

TER Réouverture aux voyageurs des 37 km désaffectés, permettant la jonction entre Châteauroux et Tours. Non programmée ; aucune étude Des mobilisations citoyennes ont porté le sujet à l'action des usagers et des élus. Soutenu par région et départements[35]. Utilisée sur ses deux extrémités, mais pas sur sa portion centrale.

Corse[modifier | modifier le code]

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation

future

État du projet Type de travaux Date de mise en service Observations
Ligne de la côte orientale corse[36] Gare de Casamozza <> Gare de Bonifacio - TER Validé[37] Réouverture Horizon 2025 jusqu'à Folelli, 2040 jusqu'à Bonifacio[38] Sur un tracé différent

Grand Est[modifier | modifier le code]

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation

projetée

Type de travaux État du projet Date de mise en service Observations
Ligne de Bollwiller à Lautenbach Bollwiller <> Lautenbach Tram-train Réouverture À l'étude inconnue Inscrit au Contrat de plan État-Région 2015-2020[39]. L'étude relative à la réouverture de la ligne a été présentée le .
Ligne de Colmar-Central à Neuf-Brisach Colmar à Volgelsheim (Neuf-Brisach) TER Réouverture aux voyageurs
(ligne ouverte au service du fret) 		À l'étude 2029 Le projet a été abandonné en 2011 compte tenu de son coût trop élevé[40]. Le projet est finalement relancé, une étude a été publiée début 2019[41].
Raccordement ferroviaire de l'aéroport international de Bâle-Mulhouse-Fribourg Aéroport international de Bâle-Mulhouse-Fribourg <> ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis TER et TGV Création À l'étude inconnue Inscrit au Contrat de plan État-Région 2015-2020[42]
Ligne de Fontoy à Audun-le-Tiche Gare de Fontoy <> Gare d'Audun-le-Tiche TER Réouverture Ébauche[réf. nécessaire] Inconnue
Ligne de Haguenau à Hargarten - Falck Niederbronn-les-Bains à Bitche
Béning à Hargarten - Falck 		TER Réouverture aux voyageurs
(ligne partiellement ouverte) 		Ébauche[réf. nécessaire] Inconnue Le projet a été relancé à cause d'une saturation des routes. Toute l'infrastructure serait à refaire[43].
Ligne de Laveline-devant-Bruyères à Gérardmer[44] Gare de Laveline-devant-Bruyères <> Gare de Gérardmer TER Réouverture Ébauche[réf. nécessaire] Inconnue
Ligne de Metz-Ville à la frontière allemande vers Überherrn Gare de Bouzonville <> Gare de Hargarten - Falck TER et fret Réouverture aux voyageurs
(ouverte au fret) 		Ébauche[réf. nécessaire] Inconnue
Ligne de Saint-Julien (Troyes) à Saint-Florentin - Vergigny Gare de Troyes <> Gare de Saint-Florentin - Vergigny TER[45] Réouverture aux voyageurs
ouverte au fret partiellement) 		Ébauche[réf. nécessaire] Inconnue
Ligne de Coolus à Sens Gare de Troyes <> Coolus TER Réouverture aux voyageurs
ouverte au fret partiellement) 		Discussion[réf. nécessaire] Inconnue
Ligne de Soissons à Givet Gare de Givet <> Gare de Dinant TER Réouverture aux voyageurs Discussion[réf. nécessaire] Inconnue

Hauts-de-France[modifier | modifier le code]

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation

projetée

Type de travaux État du projet Date de mise en service Observations
Ligne Roissy - Picardie Survilliers <> Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV TGV, TER Création Accord européen annoncé en octobre 2023[46] Horizon 2026
Réseau express Hauts-de-France Lille-Flandres <> Sainte-Henriette RER Création À l'étude[réf. nécessaire] Vers 2030
Ligne d'Armentières à Arques Armentières <> Merville TER Réouverture À l'étude[réf. nécessaire] Échéance inconnue
Ligne de Douai à Blanc-Misseron Valenciennes <> Quiévrain TER Réouverture au service voyageurs de Valenciennes à Blanc-Misseron (ouverte au fret) et remise en service de la section transfrontalière Blanc-Misseron – Quiévrain (fermée à tout trafic) À l'étude[réf. nécessaire] Échéance inconnue
Ligne de Dunkerque-Locale à Bray-Dunes Dunkerque <> Bray-Dunes TER Réouverture À l'étude[réf. nécessaire] Échéance inconnue
Ligne d'Ormoy-Villers à Boves Ormoy-Villers <> bif. d'Ageux TER Réouverture au service voyageurs régulier (section déjà ainsi utilisée en cas de détournements), actuellement ouverte au fret et électrifiée À l'étude[réf. nécessaire] Échéance inconnue
Ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers Saint-Omer-en-Chaussée <> Crèvecœur-le-Grand Train touristique Réouverture au service voyageurs, avec réécartement métrique En travaux Ouvert de Crèvecœur-le-Grand à Rotangy, en 2017 ; au-delà, pas de date

Île-de-France[modifier | modifier le code]

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation

projetée

Type de travaux État du projet Date de mise en service Observations
Ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France Achères-Ville <> Lisière Pereire Tram-train Prolongement Travaux en cours
CDG Express Paris-Est <> Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV Train Express Création Travaux en cours Fin 2026[47]
Ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle Crécy-la-Chapelle <> Coulommiers Transilien Création Ébauche[réf. nécessaire] Inconnue
Ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne Coulommiers <> La Ferté-Gaucher Transilien Réouverture Ébauche[réf. nécessaire] Inconnue
Ligne de Longueville à Esternay Provins <> Villiers-Saint-Georges Train touristique ou Transilien Réouverture À l'étude[réf. nécessaire] Inconnue
Ligne nouvelle Paris - Normandie Section prioritaire Paris - Mantes Voyageurs Création d'une ligne nouvelle À l'étude Horizon 2030[48]
Barreau de Gonesse Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville <> Parc des Expositions RER Création Projet abandonné en 2018[49]. -

Normandie[modifier | modifier le code]

En plus du projet de création de la ligne nouvelle Paris - Normandie, il y a plusieurs réflexions ou études en cours (en 2024) pour des réouvertures de lignes[50].

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation projetée Type de travaux État du projet Date de mise en service Observations
« Ligne nouvelle Paris - Normandie » Mantes-la-Jolie – Évreux et Rouen – Yvetot (tronçons prioritaires) TER, TGV

(Dessertes à grandes distances)

Création Étude en cours[48] Horizon 2030
Service express métropolitain de Rouen TER SEM Création Étude en cours — Réunion de lignes existantes avec certaines remises en service voyageur.
Ligne de Rouen-Gauche à Petit-Couronne;

Ancienne ligne de St Georges Motel à Grand-Quevilly (Rouen - Orléans)

Rouen<>Le Grand-Quevilly,

Le Grand-Quevilly<>Elbeuf

FRET LNPN Rouen St Sever - Le Havre

SEMR Louviers - Rouen - Elbeuf

Réouverture aux voyageurs Étude en cours[48] Horizon 2030 Dans le cadre de la LNPN, seule la tranchée couverte des quais Cavelier de la Salle et Jean Moulin est concernée.
Ligne de Saint-Pierre-du-Vauvray à Louviers Louviers<>Rouen TER Louviers - Rouen - Le Havre

SEMR Louviers - Rouen - Elbeuf

Réouverture (avec électrification) Étude en cours[51],[50] Horizon 2030 Création d'un raccordement au Vaudreuil.
Ligne d'Évreux-Embranchement à Acquigny Évreux<>Louviers TER (liaison Évreux – Rouen) Réouverture et création Étude en cours[51] — La ligne qui serpente dans la vallée de l'Iton, avec un trop grand nombre de PN à remettre en service, traversant une zone classée "Natura 2000", et ayant par ailleurs été déferrée entre Gravigny et Hondouville, serait reconstruite le long de la RN 154.
Ligne d'Évreux-Embranchement à Quetteville Glos - Montfort  <>Quetteville TER (liaison Glos - Montfort – Honfleur) Réouverture Étude en cours[50] —
Ligne de Pont-l'Évêque à Honfleur Quetteville <> Honfleur TER (liaison Glos - Montfort – Honfleur) Réouverture Étude en cours[50] —
Ligne de Caen à Cerisy-Belle-Étoile TER (liaison Caen – Flers) Réouverture Étude en cours[50] —
Ligne de Motteville à Saint-Valery-en-Caux TER Réouverture aux voyageurs Étude en cours[50] —
Ligne de Bréauté - Beuzeville à Gravenchon-Port-Jérôme TER (liaison Le Havre – Gravenchon-Port-Jérôme) Réouverture aux voyageurs Étude en cours[50] —
Ligne du Havre-Graville à Tourville-les-Ifs Rolleville <> Les Ifs TER Réouverture Aucune étude en cours —
Ligne de Pontorson au Mont-Saint-Michel TER Réouverture Aucune étude en cours[NB 2]. —
Ligne de Évreux à Verneuil-sur-Avre Évreux<Breteuil>Verneuil par Prey (réouverture en partie)

ou Évreux<Breteuil>Verneuil par Conches

TER\Tram-Train Réouverture\Création Projet proposé[52] —


Nouvelle-Aquitaine[modifier | modifier le code]

Il y a en 2024, plusieurs études en cours pour des réouvertures de lignes, en-dehors du grand projet ferroviaire pour le Sud-Ouest qui consiste en la création de lignes nouvelles à grande vitesse d'ici 2030 (LGV Bordeaux-Espagne, LGV Bordeaux-Toulouse), qui pourront potentiellement libérer des sillons pour augmenter la capacité en circulation de TER sur tout le réseau TER Nouvelle-Aquitaine.

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation projetée Type de travaux État du projet Date de mise en service Observations
Ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean Niort <> Thouars TER et fret Réouverture Travaux de réhabilitation de la ligne de fret Parthenay - Saint-Varent en 2022[53]
Aucune étude en cours sur le trafic voyageurs[54] 		Fin 2023 pour le fret
Ligne de Pau à Canfranc (frontière) Bedous <> Canfranc TER Réouverture Études préliminaires et financement en phase de bouclage en vue d'une DUP[55] Horizon 2028
Ligne de Fontenay-le-Comte à Benet
et partie de la ligne de La Possonnière à Niort 		Niort <> Fontenay-le-Comte TER Réouverture Aucune étude en cours[54] -
Ligne de Penne-d'Agenais à Tonneins Penne <> Villeneuve-sur-Lot TER Réouverture Aucune étude en cours[54] -
Nouvelle ligne de Bordeaux à Lacanau À définir Création Étude en cours[56] -

Occitanie[modifier | modifier le code]

La Région Occitanie a annoncé un vaste plan de développement du transport ferroviaire de 4 milliards d'euros en co-financement avec l'État en 2023 afin de viser 100 000 voyageurs sur son réseau TER d'ici 2030, consistant notamment en l'augmentation du nombre de circulation quotidiennes sur les liaisons les plus fréquentées, comme le Toulouse-Auch à l’horizon 2029, mais aussi de réouvrir des liaisons supprimées[57].

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation

future

Type de travaux État du projet Date de mise en service Observations
Ligne d'Alès à Bessèges Alès <> Bessèges - TER et fret Réouverture Études préliminaires[58], début des travaux en 2026[59] 2028 Initialement pour 2026, report de 2 ans annoncé en août 2023. Coût : 67 M €
Ligne de Montréjeau - Gourdan-Polignan à Luchon Gare de Montréjeau - Gourdan-Polignan <> Luchon - TER et fret Réouverture Études préliminaires. Gestion de l'infrastructure transférée à la Région en 2023[60] 2024[60]
Ligne de Carcassonne à Rivesaltes Quillan <> Rivesaltes

Limoux <> Quillan

- TER et fret Réouverture Phase 1 de l'étude préliminaire[61] Inconnue

2025

Ligne de Bon-Encontre à Vic-en-Bigorre Bon-Encontre <> Auch - TER et fret Réouverture Projet[62] Inconnue
Ligne de Castelnaudary à Rodez Castelnaudary <> Gare de Revel - Sorèze - TER et fret Réouverture Aucune étude en cours -
Ligne d'Elne à Arles-sur-Tech Elne <> Céret - TER et fret Réouverture Aucune étude en cours -
Ligne de Morcenx à Bagnères-de-Bigorre Tarbes <> Mont-de-Marsan - fret Réouverture Projet[63] Inconnue
Ligne de Morcenx à Bagnères-de-Bigorre Tarbes <> Bagnères-de-Bigorre - TER et fret Réouverture Projet[64] Inconnue
Ligne de Narbonne à Bize Narbonne <> Bize-Minervois - TER et fret Réouverture Aucune étude en cours -
Ligne de Sévérac-le-Château à Rodez Rodez <> Millau - TER et fret Réouverture Études préliminaires[réf. nécessaire] 2026 ?

Pays de la Loire[modifier | modifier le code]

Nom de la ligne Tronçon concerné Utilisation actuelle Utilisation future Type de travaux État du projet Date de mise en service
Ligne de L'Aubinière à La Suze la Suze <> La Flèche[65] Tram-train, TER Réouverture Aucune étude en cours -
Ligne de La Chapelle-Anthenaise à Flers Laval <> Mayenne[65] Tram-train, TER Réouverture En attente d'une demande des collectivités[66] -
Ligne de Blain à La Chapelle-sur-Erdre[67] La Chapelle-sur-Erdre <> Treillières Tram-train Réouverture Projet abandonné (lié au projet d'aéroport du Grand Ouest à Notre-Dame-des-Landes) -
Ligne de Vouvant - Cezais à Saint-Christophe-du-Bois Cholet <> Les Herbiers[68] TER Réouverture Étude en 2022[69] mais les résultats n'ont pas étés rendus publics. Aucune date annoncée
Ligne de La Possonnière à Niort Cholet <> Bressuire[65] Tram-train, TER Réouverture Aucune étude en cours -
Ligne de Sablé à Montoir-de-Bretagne Sablé-sur-Sarthe <> Montoir de Bretagne[65] Tram-train, TER Réouverture Aucune étude en cours -
Ligne de Saint-Hilaire-de-Chaléons à Paimbœuf Gare de Saint-Hilaire-de-Chaléons <> Gare de Paimbœuf TER Réouverture Projet abandonné en 2013[70] -
Ligne de Segré à Nantes-État Nantes <> Carquefou Tram-train Réouverture Aucune étude en cours -

Provence-Alpes-Côte d'Azur[modifier | modifier le code]

Les phases 1 et 2 du projet de Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur à horizon 2030, consistant notamment en la création de nouvelles voies et la création d'une traversée souteraine avec gare nouvelle Marseille Saint-Charles auront un impact significatif avec l'augmentation de capacité de circulation des services TER autour de l'agglomération Aix-Marseille et de l'étoile de Toulon[71].

Nom de la ligne Section concernée Utilisation projetée Utilisation future Type de travaux État du projet Date de mise en service
Ligne d'Aubagne à La Barque Aubagne <> La Bouilladisse Tramway Réouverture voyageurs Étude niveau « projet » (tramway d'Aubagne[72]) 2025
Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur Marseille-Saint-Charles <> Nice-Ville TGV, TER Création d'une ligne nouvelle Travaux préparatoires connexes en cours sur la ligne Marseille-Vintimille.
Enquête publique en cours (2022) 		2026-2035
Ligne de Carnoules à Gardanne Carnoules <> Gardanne TER et fret Réouverture voyageurs Abandon[73], néanmoins mentionnée dans les projets à long terme du SCOTT d'Aix -
Ligne de Cheval-Blanc à Pertuis Cheval-Blanc <> Pertuis TER et fret Réouverture voyageurs À l'étude[réf. nécessaire] Inconnue
Ligne de Rognac à Aix-en-Provence Rognac <> Aix-en-Provence TER et fret Réouverture voyageurs Inscrit au contrat de plan État-Région 2015-2020. Aucune étude en cours. -
Ligne de Saint-Auban à Digne Château-Arnoux-Saint-Auban <> Digne TER Réouverture Abandon : les 96 M€ (étude de 2012) sont jugés trop onéreux par le conseil régional et départemental[74]. -

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Le tronçon Chartres-Voves a été ouvert en .
  2. ↑ Des études étaient prévues dans le cadre du plan Rail « 2020 » de la région Basse-Normandie, réactualisé en 2012 ; il n'y a pas d'actualité récente concernant ce projet.

Références[modifier | modifier le code]

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Voir aussi[modifier | modifier le code]

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