Liste des bogies de la SNCF

La liste des bogies de la SNCF décline le type de bogies du matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Ceci n’exclut pas les bogies des voitures acquises suite à la guerre ou par l'origine de réseau de l'État, ni ceux également monté sur des voitures étrangères. La liste n'est pas exhaustive. Le bissel sous une locomotive à vapeur n'est pas retenu dans cette liste.

Wagons (marchandises)

Bogie de type Bettendorf, à l'Illinois Railway Museum.

Bogie Y 25 moulé.

Bogie Y 25 mécano-soudé.

Bogie Y 25 de 2009.

Pour les wagons, les bogies sont équipé avec des roues de 920 mm de diamètre au roulement (sauf indication contraire) et sont numérotés en série impaire :

• Y 1 Bogie « Diamond » à longerons en fer plats (style USA « Archbar » créé en 1830), variante B1 sous wagons TP.
• Y 3 Bogie « Diamond renforcé » dérivé du bogie Y1 par ses renforcements et par un freinage à sabots extérieurs sur bandages, variante B sous des wagons lourds.

• Y 5 Bogie « Diamond » à longerons en acier moulé, dérivé du bogie Y1.

• Y 7 Bogie de 1,8 m d'entraxe nommé « Arbel » ou « Nord-Est », 20 tonnes à l'essieu, les wagons OCEM de même désignation.

• Y 9 Bogie « Diamond » du genre « Bettendorf », avec sabots de frein externes comme sur les bogies Y 3.

• Y 11 Bogie « Diamond » résultant d'une évolution importante SNCF, variante B, C, M, Mk sous wagons plats.

• Y 13 Bogie « Arbel » de conception « tôleries embouties et assemblés par rivets à chaud », 18 tonnes à l'essieu, sous les wagons OCEM et les ballastières Arbel type SWywf.
• Y 15 Bogie « Arbel-Diamond », de type AD 4, 7, 14 et 30 sous des wagons OCEM.
• Y 17 Bogie de 2 mètres d'entraxe, variante A sous wagons surbaissés avec des roues de Ø 660.
• Y 19 Bogie unifié ORE type Minden-Dortsfeld (Allemagne), variante A sous wagons plats.
• Y 21 (ancêtre du bogie Y 25, en version soudée et moulée) Bogie de 2 m d'entraxe, variante A, Am et Cse2 sous certains wagons aptes au trafic franco-espagnol.
• Y 23 (ancêtre du bogie Y 27, en version soudée et moulée) Bogie de 2 m d'entraxe, variante A et B.
• Y 25 Bogie de 1,8 m d'entraxe, en version « moulée » et « mécanosoudée », variante C, Cm et Cse sous wagons modernes.
• Y 27 Bogie de 1,8 m d'entraxe, proche du bogie Y 25, sans timonerie externe, variante C, Cm et Cse sous wagons modernes.
• Y 29 Bogie de 2 m d'entraxe, sous wagons dit kangourou SK.
• Y 31 Bogie semblable au Y 29 avec des roues Ø 840 mm au roulement, cylindres de frein inclus, 20 tonnes à l'essieu au lieu de 22,5 t), variante C sous une partie des wagons dit kangourou, variante C1 avec à roues de Ø 760.
• Y 33 Bogie de 2 m d'entraxe avec des roues Ø 840mm.
• Y 35 Bogie spécifique, variante B sous porte autos dit « standard ».
• Y 37 Bogie spécifique, apte à 160 km/h (freins à disques), sous wagons de messageries.

Fourgons à bagages

• XDR1 Première version de bogie origine du réseau de l'État, apte 140km/h
• Y 24 B Bogie empattement 2,30 m
• WL Bogie apte à 120km/h
• Y16 Bogie sous B4d

Voitures (voyageurs)

Les premiers bogies arriveront en France probablement en 1888, sous la responsabilité de l'ingénieur M. Parent ; il y en a plusieurs types, dont certains sont sur des voitures importées (après guerre) ou obtenues par fusion des différentes compagnies ferroviaires. Certains bogies ne semblent pas avoir fait l'objet d'une dénomination de type, ainsi par exemple on parle abusivement d'un bogie « CIWL » développé pour la CIWL. Les bogies sont équipé avec des roues de 920 mm de diamètre au roulement.

• Bogie créé en 1888 sous la responsabilité du matériel du réseau, sous des voitures encore en usage en 1908.
• Bogie spécifique développé pour les voitures de la CIWL, monté aussi sous des voitures classe 1 livrées entre 1899 et 1901 au chemin de fer de l'Ouest. Ces bogies ont aussi été montés pour remplacer les tout premiers bogies mais aussi montés sur des voitures créés spécifiquement pour l'activité buffet-bar de la C.F.W.B.. Cette compagnie a vendu une majorité de ses actions en 1902 à la CIWL et sa liquidation a été pronconcée le 29 janvier 1920.
• Arbel-Fox Bogie pour des voitures B9 de 1903 du chemin de fer de l'Ouest
• S1D & Ss1D Bogie du réseau de l'État pour les voitures de banlieue Est, apte 120 km/h
• X Bogie crée en 1907 pour le chemin de fer de l'Ouest pour équiper les voitures classe 1 et X2 bogie du réseau de l'État pour les voitures à 2 niveaux, tout deux de type « Pennsylvania », apte 120 km/h.
• Bogie à 3 essieux, type « Pennsylvania » de 1908, pour des voitures AT8 ; AT7 ; AT5 & AT4D de la Compagnie d'Orléans.
• Bogie qui semble être l'ancêtre du TY, avec 3 ressort à pincette au lieu de 4, pour équiper 3 voitures A6, 2 voitures B7, 2 voitures C8 et 3 voitures restaurant de la Compagnie d'Orléans. C'est ainsi que réseau de l'État a obtenu en 1908 ses premières voitures à bogies plus modernes que les bogies créés en 1888;
• Y2R Bogie spécifique du réseau de l'État pour les voitures de banlieue type Talbot, apte 120 km/h.
• S2C Bogie créé en 1929 du réseau de l'État, affecté aux voitures de grandes lignes Est, apte 140 km/h.
• TY Bogie (il s'agit du bogie WL ou Prussien) ainsi nommé au réseau de l'État affecté sur voitures Est reconstruites type Romilly, mais aussi sur des voitures Bruhat, apte 120 km/h. Il existe les variantes TY', TY".
• Y Nord Bogie type « Wagons Lits » (il s'agit du bogie WL ou Prussien), ainsi nommé au réseau Nord, affecté sur voitures métallisées SE de grandes lignes et de banlieue Nord, apte respectivement 140 km/h et 120 km/h.
• MN Bogie du réseau PLM, apte 120 km/h.
• X3RA Bogie créé en 1936 du réseau de l'État, affecté aux voitures dites « saucissons », apte 140 km/h.
• A Bogie créé en 1960, affecté à certaines voitures RIB 60, apte 120 km/h.
• B Bogie créé en 1962 (il s'agit du bogie WL ou Prussien), ainsi nommé à la SNCF, affecté à certaines voitures RIB 62, apte 120 km/h.
• C Bogie (il s'agit du bogie WL ou Prussien) ainsi nommé au réseau PLM, apte à 120 km/h.
• Bp Bogie créé en 1970, doté d'une suspension pneumatique, affecté aux voitures RIB 70 & 76, RIO 77 & 78 & 79, apte 120 km/h
• FIAT Y0270S Bogie crée en 1976 pour des VSE et des dérivées à l'étranger, apte 160 km/h ou 200 km/h (à l'étranger)

Le bogie dit WL (ou Prussien) est désigné par le type TY à l'Est, le type Y au Nord, le type B pour la SNCF et le type C à PLM. Par la suite, pour les voitures, les bogies sont équipés avec des roues de 920 mm de diamètre au roulement (sauf indication contraire) et sont numérotés en série paire :

Bogie de type Y 24, sous une voiture-couchettes de la SNCF.

• Y 2 Bogie de 1,8 m d'entraxe, type « Pennsylvania », intégré à partir de 1907 au parc du réseau de l'État, mise au normes françaises sous les directives de M. DUBOIS, monté sous voitures OCEM de type RA(Rivets apparents) & FL (Faces lisses) (réseau de l'État, P.L.M., P.O. & P.O.-Midi), y compris sous allèges postales, apte 140 km/h. Il existe les variantes A, B, C, D,DR (voir photo en ), E, R, Rs. Ce bogie fera souvent l'objet d'un constat de fissuration et entraînera un programme de remplacement.
• Y 6 Bogie de 2 mètres d'entraxe, monté sous des voitures classe 1 & 2 réf ZB Yfp type D, apte 140 km/h.
• Y 10 Bogie OCEM monté sous une seule voiture de mesures.
• Y 12 Bogie OCEM, version Y2 allégée, crée en 1937, monté sous voitures USI de type soudé ou les voitures sanitaires, apte 140 km/h. Il existe la variante A.
• Y 16 (voir photo en ) Bogie SNCF type « Pennsylvania » (évolution Y2 à pendant ou col de cygne court), empattement allongé à 2,40 m, affecté aux voitures DEV A0 ; DEV Embranchement & USI, apte 140 km/h. Il existe les variantes A,D, E, I, Is, H, Lm, S.
• Y 18 Bogie prototype sans suite, apte 140 km/h.
• Y 20 Bogie appelé « Milwaukee » à l'origine, premier à être doté d'amortisseur à huile pour limiter les oscillations, équipant les voitures DEV A0 ; DEV Inox (Y 20 D) et Mistral 56, empattement 2,30 m, apte 140 km/h ou 160 km/h. Il existe les variantes B, C, D, Dd, H, Hd, Hs, J.
• Y 22 Bogie prototype de 1952/1953 sans suite (type Diamond perfectionné), apte 140 km/h.

Les voitures équipées des bogies ci-dessus, au cours d'une révision à partir de 1960, ont pu recevoir un bogie dans la version plus moderne cités ci-après. C'est ainsi que des voitures anciennes ne possèdent plus les bogies d'origine. C'est un point qu'il faut avoir à l'esprit quand on cherche à reconnaître un matériel roulant.

• Y 24 Bogie crée en 1964 par De Dietrich, évolution du Y20, équipant notamment les voitures : DEV Inox, TEE PBA , UIC (Y 24 C), USI, mais aussi des fourgons : Dd4s, MC 76, OCEM postale et ambulants PTT de 26,4 M , empattement 2,30 m, apte 140 km/h ou 160 km/h. Il existe les variantes A, A1, A1s, A2, B, C, L, M, S, X, Z.
• Y 26 Bogie créé en 1966, évolution Y24 sans timonerie de frein, utilisé pour des voitures-restaurant DEV, des voitures Mistral 69, des voitures A9tuj DEV Inox 69 & 70, apte 160 km/h ou 200 km/h. Il existe les variantes A, C, D, E, P, P1.
• Y 28 Bogie sans pivot créé en 1967, équipant notamment les voitures Mistral 69, les UIC, les USI (Y 28 D), les voitures Grand Confort (Y 28 F) et aussi les grill express (GE), apte 160 km/h ou 200 km/h. Il existe les variantes A, B, C, D, E, E2, F, F1, F3, F4, G, I.
• Y 30 Bogie conçu en 1966 pour les porte-autos de type DEV 66 et Y 30 P pour les voitures VB2N, VO2N et VR2N, apte respectivement à 160 km/h (porte-autos) ou à 140 km/h (voitures avec la suspension pneumatique).
• Y 32 Bogie conçu en 1975 pour 250 km/h, proche du bogie FIAT des voitures VSE, équipe les voitures Corail, les remorques Z2 et leurs dérivées, empattement 2,56 m, apte 160 km/h (pour les Z2) ou 200 km/h (Corail). Il existe deux variantes A et P(suspension pneumatique).
• Y 34 Bogie à roues de 840 mm de diamètre au roulement, conçu en 1980 pour les voitures RIO 80, 82 & 88 et les voitures du RRR, apte 140 km/h (suspension pneumatique). Il existe une variante A.
• Y 36 Bogie conçu en 1991 pour les V2N (SNCF) et I11 (SNCB), apte 160 km/h (SNCF) ou 200 km/h (SNCB). Il existe les variantes P2, P2A, P2B.

Des bogies (exemple : Y28 F) ont été dotés d'un dispositif de freinage électro-magnétique, pour le freinage par les courants de Foucault dans le rail. Lors de révision certains bogies peuvent être remplacé par un autre type plus récent, les Y2 ont souvent fait l'objet d'un constat de fragilisation de la pièce principale entre essieux (voir Y12 et Y16).

Cas particulier des ETG et RTG

Pour les rames les bogies sont numérotés en série paire pour les bogies moteurs, en série impaire pour les bogies porteurs :

• Y 221 Bogie porteur crée en 1970, apte 160 km/h
• Y 222 Bogie moteur crée en 1970, apte 160 km/h
• Y 223 Bogie porteur crée en 1972, apte 200 km/h
• Y 224 Bogie moteur crée en 1972, apte 200 km/h

TGV

Toutes les bogies entre deux caisses sont des bogies de type jacobs, limité à 19 tonnes par essieu. Pour les TGV, les bogies sont numérotés en série paire pour les bogies moteurs, en série impaire pour les bogies porteurs.

TGV Paris Sud Est

• Y 230 Bogie moteur TGV Paris Sud Est (V270 en motrice)
• Y 230P Bogie moteur TGV Paris Sud Est (V270 en remorque d'extrémité)

• Y 256 Bogie moteur TGV Paris Sud Est (V300 en motrice)
• Y 256P Bogie moteur TGV Paris Sud Est (V300 en remorque d'extrémité)

• Y 231P Bogie porteur TGV Paris Sud Est (en remorque intermédiaire)
• Y 257 Bogie porteur TGV Paris Sud Est (en remorque intermédiaire)

• Y 257A Bogie porteur TGV Paris Sud Est (postal en remorque intermédiaire)

TGV Atlantique

• Y 230A Bogie moteur TGV Atlantique (en motrice)
• Y 237A Bogie porteur TGV Atlantique (en remorque intermédiaire)
• Y 237B Bogie porteur TGV Atlantique (en remorque d'extrémité)

TGV Réseau, Duplex et POS

• Y 230R Bogie moteur TGV Réseau et Duplex (en motrice)
• Y 237R1 Bogie porteur TGV Réseau et POS (en remorque intermédiaire)
• Y 237R2 Bogie porteur TGV Réseau (en remorque d'extrémité)
• Y 267 Bogie porteur TGV POS (en remorque d'extrémité)
• Y 244 Bogie moteur TGV Duplex (en motrice)
• Y 264 Bogie moteur TGV Duplex (en motrice)
• Y 266 Bogie moteur TGV Duplex DASYE et POS (en motrice)
• Y 266 PM Bogie moteur TGV POS (en motrice PM : Patin Magnétique)
• Y 243A Bogie porteur TGV Duplex et Duplex(en remorque intermédiaire)
• Y 243B Bogie porteur TGV Duplex (en remorque d'extrémité)

TGV Thalys

• Y 246 Bogie moteur TGV Thalys (en motrice)
• Y 247A Bogie porteur TGV Thalys (en remorque intermédiaire)
• Y 247B Bogie porteur TGV Thalys (en remorque d'extrémité)

Eurostar

• Y 238 Bogie moteur Eurostar (en motrice 3 capitales)
• Y 240P Bogie moteur Eurostar (en remorque d'extrémité 3 capitales)
• Y 239P Bogie porteur Eurostar (en remorque intermédiaire)
• Y 241P Bogie porteur Eurostar (en remorque de césure)

• Y 248 Bogie moteur Eurostar (en motrice Nord of London)
• Y 250P Bogie moteur Eurostar (en remorque d'extrémité Nord of London)

Lorsque le numéro du type de bogie est suivi de la lettre P, cela signifie que la suspension secondaire est de type pneumatique.

Voir aussi

Bibliographie

• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Les Éditions La Vie du rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
• L'encyclopédie des voitures SNCF, 1988, Les Éditions La Vie du rail, p. 243.

Articles connexes

• Société nationale des chemins de fer français (SNCF)
• Bogie

Lien externe

• « Les bogies des voitures SNCF », sur trains-europe.fr.