Liste des avions d'Air France

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La flotte d'aéronefs d'Air France[1],[2] comporte 218 appareils. 3 avions ont appartenu à Air Inter, 3 avions portent la livrée SkyTeam et 123 avions portent la "Livrée Crevette".

Les appareils les plus anciens sont les Airbus A321 avec les matricules en F-GZM (B, C, et D) ayant appartenu à Air Inter. Le plus récent est l'Airbus A350-900 immatriculé F-HUVI entré en flotte le . La flotte court-courrier est exploitée par Air France Hop.

Flotte actuelle[modifier | modifier le code]

Moyen courrier[modifier | modifier le code]

Airbus A220-300 (33)[modifier | modifier le code]

Commande de 60 appareils avec 30 en option d'achat et 30 autres en droits d'achat.

Tous les A220-300 accueillent 148 passagers dans une cabine configurée en 3-2. Chaque siège est équipé de ports USB A et C, et tous les appareils ont le WiFi installé à bord[4].

Airbus A318 (6)[modifier | modifier le code]

Tous les A318 Air France sont équipés des sièges Recaro. Les A318 (ainsi que les A319) sont progressivement remplacés par des A220-300.

  • 6 A318-111 : 131 passagers, assignés aux réseaux Europe, métropole & la Navette
Immatriculation Type Numéro
de série
Entrée
en flotte
Remarques
F-GUGM A318-111 2750 (18 ans)
F-GUGN A318-111 2918 (17 ans)
F-GUGO A318-111 2951 (17 ans) Livrée Crevette
F-GUGP A318-111 2967 (17 ans)
F-GUGQ A318-111 2972 (17 ans) Livrée Crevette
F-GUGR A318-111 3009 (17 ans)

Airbus A319 (13)[33][modifier | modifier le code]

Air France utilise deux configurations cabines sur ses A319 :

  • 143 passagers sur Europe, Afrique du Nord équipés de sièges "Smart & Beyond" - 12 appareils
  • 142 passagers sur les lignes "Métropole" & "La Navette" équipés de sièges Recaro - 1 dernier appareil : F-GRXB
  • Air France a installé un réseau Wi-Fi sur l'ensemble de ses A319
  • Les A319-111 d'Air France sont progressivement retirés de la flotte et remplacés par des A220-300. Air France n'a de ce fait pas baptisé ses A319 (ni les A318) par des noms de villes françaises.
Immatriculation Type Numéro
de série
Entrée
en flotte
F-GRHB A319-111 985 (25 ans)
F-GRHF A319-111 1025 (24 ans)
F-GRHK A319-111 1190 (24 ans)
F-GRHN A319-111 1267 (23 ans)
F-GRHR A319-111 1415 (23 ans)
F-GRHS A319-111 1444 (23 ans)
F-GRHT A319-111 1449 (23 ans)
F-GRHV A319-111 1505 (22 ans)
F-GRHY A319-111 1616 (22 ans)
F-GRHZ A319-111 1622 (22 ans)
F-GRXB A319-111 1645 (22 ans)
F-GRXF A319-111 1938 (20 ans)
F-GRXK A319-111 2716 (18 ans)

Airbus A320 (37)[modifier | modifier le code]

Air France utilise deux configurations cabines sur ses A320 :

  • 10 A320 de 178 passagers sur les réseaux Métropole & La Navette avec sièges Recaro
  • 27 A320 de 174 passagers sur les réseaux Europe, Afrique du Nord et Israël en configuration "Smart & Beyond"

Deux A320 (F-GKXR et F-GKXU) sont basés aux Caraïbes.

Airbus A321 (14)[modifier | modifier le code]

  • La compagnie possède 14 Airbus A321 dont :
    • 3 A321-111 et 2 A321-200 de 212 passagers équipés de sièges Recaro
    • 9 A321-200 de 212 passagers équipés de sièges Smart and Beyond. Ces A321 rénovés sont aménagés avec un éclairage LED en cabine. Le premier A321 équipé de ces nouvelles cabines a été le F-GTAU, qui a effectué son premier vol le .
Immatriculation Type Numéro
de série
Entrée
en flotte
Nom de
baptême
Remarques
F-GMZC A321-111 521 (26 ans) Nancy Ex Air Inter
F-GMZD A321-111 529 (26 ans) Toulon Ex Air Inter
F-GMZE A321-111 544 (26 ans) Rouen Ex Air Inter
F-GTAD A321-211 777 (26 ans) Annecy Livrée Crevette
F-GTAJ A321-211 1476 (23 ans) Ajaccio
F-GTAK A321-211 1658 (22 ans) Meaux Livrée Crevette
F-GTAM A321-211 1859 (21 ans) Calvi
F-GTAP A321-212 3372 (16 ans) Épinal Livrée Crevette
F-GTAQ A321-212 3392 (16 ans) Clermont-Ferrand
F-GTAS A321-211 3419 (16 ans) Castres
F-GTAT A321-211 3441 (16 ans) Aurillac Livrée Crevette
F-GTAU A321-212 3814 (15 ans) Beaune Livrée Crevette
F-GTAY A321-212 4251 (14 ans) Dax
F-GTAZ A321-212 4901 (12 ans) Saint-Quentin

Long courrier[modifier | modifier le code]

Airbus A330 (15)[modifier | modifier le code]

15 A330-200 : 224 passagers (36 en Business, 21 en Premium Economy et 167 en Economy).[modifier | modifier le code]

Air France a entrepris un chantier de rénovation des cabines de ses 15 Airbus A330-200 en 2019 et 2020. Tous les appareils disposent maintenant de ces nouvelles cabines de 224 sièges, soit 16 de plus que l'ancienne version. Tous ces appareils sont équipés de Wi-Fi[43].Ces appareils doivent être remplacés par des Airbus A350

Configuration Business Premium Economy Economy Total
Nouvelle cabine 36 21 167 224
Immatriculation Type Numéro
de série
Entrée en flotte Nom de
baptême
F-GZCA A330-203 422 (22 ans)
F-GZCB A330-203 443 (22 ans) Chantilly
F-GZCC A330-203 448 (22 ans)
F-GZCD A330-203 458 (22 ans)
F-GZCE A330-203 465 (22 ans) Colmar
F-GZCF A330-203 481 (21 ans) Avignon
F-GZCG A330-203 498 (21 ans) Saint-Nazaire[44]
F-GZCH A330-203 500 (21 ans)
F-GZCI A330-203 502 (21 ans)
F-GZCJ A330-203 503 (21 ans) Caen
F-GZCK A330-203 516 (22 ans) Brest
F-GZCL A330-203 519 (21 ans) Chenonceaux
F-GZCM A330-203 567 (20 ans) Valençay
F-GZCN A330-203 584 (20 ans) Laval[45]
F-GZCO A330-203 657 (19 ans)

Airbus A350 (29)[modifier | modifier le code]

29 A350-941[modifier | modifier le code]

Le premier A350 d’Air France F-HTYA (MSN 331) a été livré le . Dans une note interne, Ben Smith, le PDG du groupe, précise son choix de rationaliser les flottes[réf. nécessaire] en livrant tous les A350 commandés par KLM à la compagnie Air France et de ne livrer que 10 B787 à Air France ; les autres intégrant la flotte de KLM. 3 appareils supplémentaires ont été commandés lors de l'annulation de 2 A380. Le 25 septembre 2023, Air France KLM annonce commander 50 A350-900 et A350-1000 pour remplacer les A330-200 et Boeing 777-200[46]. 28 seront livrées à Air France. À terme, Air France comptera 69 A350-900 et -1000 dans sa flotte.

Les A350 sont disponibles en 2 configurations de 324 ou 292 sièges (détail ci-dessous) et sont tous équipés d'une connexion Wi-Fi[43]. Les A350 remplacent progressivement les B777-200 de la flotte.

Les A350 desservent notamment : São Paulo/Guarulhos, Toronto (Pearson),Bombay-Chhatrapati-Shivaji, Montréal (P.-E.-Trudeau), Delhi-Indira Gandhi, Atlanta H.-Jackson, Tel Aviv - Ben Gourion, Osaka-Kansai, Bangalore-Kempegowda, Boston Logan, Santiago du Chili-A.-M.-Benítez, Lima-J. Chávez, Séoul-Incheon, Abidjan-F.-H.-Boigny, Moscou Chérémétiévo, Le Caire, Miami, Monrovia-Roberts en continuation de Bamako-M. Keïta, Tokyo-Haneda Dubaï et Antananarivo . Durant la crise du COVID-19, ils effectuent ponctuellement des vols cargo vers Houston-George Bush.

Boeing 777 passagers (61)[modifier | modifier le code]

18 777-200ER : 280 à 328 sièges.[modifier | modifier le code]

Cet appareil long-courrier a une capacité de 280, 312 ou 328 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-94B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPA a effectué son premier vol le avant d'être livré à Air France le 27 mars de la même année. Air France a reçu au total 25 777-200ER, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

Tous les 777-200ER de la compagnie sont équipés des cabines Best & Beyond dans les 3 classes de voyage (Business, Premium Economy et Economy).

Les B777-200ER sont progressivement retirés de la flotte et remplacés par les A350-900.

Configuration des cabines
Nom de la configuration Nombre total de sièges Business Premium Economy Economy Nombre d'avions concernés
Configuration Tri-Classes « Business » 280 40 24 216 1
Nouvelle configuration Tri-Classes 328 28 32 268 15
Configuration Tri-Classes « Loisirs » 312 28 24 260 2
Immatriculation Type Numéro
de série
Premier vol Entrée en flotte Nom de baptême
F-GSPA 777-228/ER 29002/129 (26 ans)
F-GSPD 777-228/ER 29005/187 (25 ans)
F-GSPE 777-228/ER 29006/189 (25 ans) Chaumont-sur-Loire[62]
F-GSPF 777-228/ER 29007/201 (25 ans) Compiègne
F-GSPG 777-228/ER 27609/195 (25 ans)
F-GSPI 777-228/ER 29008/258 (24 ans)
F-GSPJ 777-228/ER 29009/263 (24 ans)
F-GSPK 777-228/ER 29010/267 (24 ans) Pau
F-GSPL 777-228/ER 30457/284 (23 ans) Biarritz
F-GSPM 777-228/ER 30456/307 (23 ans)
F-GSPN 777-228/ER 29011/314 (23 ans)
F-GSPO 777-228/ER 30614/320 (23 ans) Saint-Germain-en-Laye
F-GSPP 777-228/ER 30615/327 (23 ans) Montpellier
F-GSPQ 777-228/ER 28682/331 (23 ans)
F-GSPU 777-228/ER 32309/383 (22 ans) Saint-Étienne[63]
F-GSPX 777-228/ER 32698/392 (22 ans) Étretat[64]
F-GSPY 777-228/ER 32305/395 (22 ans) Vincennes
F-GSPZ 777-228/ER 32310/401 (21 ans) Villandry[65]
43 777-300ER : 19 Avions en configuration quadri-classe, 12 Avions en configuration tri-classe « Business » et 12 Avions en configuration tri-classe « Loisirs ».[modifier | modifier le code]
Le F-GZNH est le 200e Boeing livré à Air France.
Le F-GZNN en livrée Skyteam est le 37e 777-300ER d'Air France.

Le premier Boeing 777-300ER d'Air France, a été reçu le . Il a effectué ses premiers vols en direction de New York, Los Angeles, Mexico, Houston, Tokyo, Pékin et Beyrouth.

Deux ans plus tard, Air France mit en service des 777-300ER vers la Réunion et les Antilles françaises depuis l'aéroport d'Orly, en remplacement des 747-200 et 300 vieillissants qui desservaient alors ces destinations.

Les B777-300ER sont tous équipés d'un accès Wi-Fi[66]. Les anciennes cabines tri-classes "NEV4", de configuration C42 - W24 - Y 315 ont été remplacées au profit de cabines de nouvelles générations, qui incarnent la volonté de montée en gamme de l'offre d'air France. Elle propose un siège "lit" en cabine business et plus de siège dans les cabines business et premium : il s'agit du nouveau standard de voyage de la compagnie. Le dernier vols commercial avec les anciennes cabines a été effectué le 18/04/2024 sur la ligne reliant Djibouti à Paris CDG (AF669).

Boeing 787 (10)[modifier | modifier le code]

10 787-9[modifier | modifier le code]
F-HRBA, Boeing 787-9 d'Air France

Les 10 Boeing 787-9 d'Air France desservent Nairobi-J. Kenyatta, Luanda-Quatro de Fevereiro, Panama-Tocumen, Bogota-El Dorado, Quito-M. Sucre, Santiago du Chili-A.-M.-Benítez, Rio de Janeiro/Galeão, Détroit, Taïwan-Taoyuan, Osaka-Kansai et La Havane-José-Martí.

Ces appareils ont également commencé à desservir Buenos Aires-Ezeiza, Fortaleza, Le Cap, Libreville-Léon Mba et Wuhan depuis le , Madras (Chennai) depuis le ainsi que Dubaï depuis le . Et maintenant Québec (YQB) depuis 2022.

La compagnie reçoit son dernier B787-9 en . Tous ces appareils sont équipés de Wi-Fi[43].

Configuration Business Premium Economy Economy Total
B787-9 30 21 228 279
Boeing 787-9 de la flotte d'Air France
Immatriculation Type Numéro
de série
Premier vol Entrée en flotte Nom de baptême
F-HRBA 787-9 38769/500 (7 ans)
F-HRBB 787-9 42495/543 (7 ans)
F-HRBC 787-9 38770/613 (6 ans)
F-HRBD 787-9 42487/630 (6 ans)
F-HRBE 787-9 38772/634 (6 ans)
F-HRBF 787-9 42488/687 (6 ans)
F-HRBG 787-9 42490/773 (5 ans)
F-HRBH 787-9 42498/832 (5 ans)
F-HRBI 787-9 42493/840 (5 ans)
F-HRBJ 787-9 42497/1013 (3 ans) Saint-Emilion

Cargo[modifier | modifier le code]

F-GUOC, Boeing 777-F28 d'Air France cargo

Boeing 777-F28 Cargo (2)[modifier | modifier le code]

Immatriculation Type Numéro
de série
Entrée en flotte
F-GUOB B777-F28 32965/732 (15 ans)
F-GUOC B777-F28 32966/752 (15 ans)

Airbus A350F (0)[modifier | modifier le code]

Immatriculation Type Numéro
de série
Entrée en flotte
F-
F-
F-
F-

Flotte retirée du service[modifier | modifier le code]

Moyen-courrier[modifier | modifier le code]

Bloch MB.220 (16)[modifier | modifier le code]

  • F-AOHB Gascogne
  • F-AOHC Guyenne
  • F-AOHD Auvergne
  • F-AOHE Aunis
  • F-AOHF Saintonge
  • F-AOHG Flandre
  • F-AOHH Savoie
  • F-AOHI Berry
  • F-AOHJ Poitou
  • F-AQNK Anjou
  • F-AQNL Languedoc
  • F-AQNM Provence
  • F-AQNN Champagne
  • F-AQNO Alsace
  • F-AQNP Lorraine
  • F-ARIQ Roussillon

SE161 Languedoc (40)[modifier | modifier le code]

F-BATB, SE.161 Languedoc d' Air France à l'aéroport de Paris - Le Bourget

Air France prit livraison de 40 Languedoc (F-BATB à F-BATE, F-BATG à F-BATZ, F-BCUA à F-BCUC et F-BCUE à F-BCUS) utilisés du en remplacement des Junkers Ju 52, jusqu'au milieu des années 50 quand ils seront remplacés par des DC4.

  • F-BATB
  • F-BATC
  • F-BATD
  • F-BATE
  • F-BATG
  • F-BATH
  • F-BATI
  • F-BATJ
  • F-BATK
  • F-BATL
  • F-BATM
  • F-BATN
  • F-BATO
  • F-BATP
  • F-BATQ
  • F-BATR
  • F-BATS
  • F-BATT
  • F-BATU
  • F-BATV
  • F-BATX
  • F-BATY
  • F-BATZ
  • F-BAYY
  • F-BCUA
  • F-BCUB
  • F-BCUC
  • F-BCUE
  • F-BCUF
  • F-BCUG
  • F-BCUH
  • F-BCUI
  • F-BCUJ
  • F-BCUK
  • F-BCUL
  • F-BCUM
  • F-BCUN
  • F-BCUO
  • F-BCUP
  • F-BCUQ
  • F-BCUR
  • F-BCUS
  • F-BCUT (Non Livré)
  • F-BCUU (Non Livré)

Breguet Deux-Ponts (12)[modifier | modifier le code]

F-BASS, utilisé comme restaurant à Fontenay-Trésigny

Sud-Aviation Caravelle (54)[modifier | modifier le code]

Airbus A300 (25)[modifier | modifier le code]

Air France a opéré l’Airbus A300 en versions B2 et B4, privilégiant le premier sur le long-courrier en raison de la capacité accrue de ses réservoirs. L’appareil fut utilisé de 1974 à 1998, aussi bien sur le réseau moyen-courrier que long-courrier.

  • Version cabine moyen-courrier
    • De 1974 à 1983 : Configuration à 292 sièges (40 « Affaires » + 252 « Économique »)
    • De 1983 à 1995 : Configuration à 271 sièges (40 « Le Club » + 231 « Économique »)
    • De 1995 à 1998 : Configuration à 260 sièges (42 « l'Espace Europe » + 218 « Tempo »)
  • Version cabine long-courrier
    • De 1974 à 1983 : Configuration à 261 sièges (18 « Première » + 243 « Touriste ») B2
    • De 1975 à 1983 : Configuration à 235 sièges (26 « Première » + 209 « Économique ») B4
    • De 1983 à 1995 : Configuration à 207 sièges (20 « Première » + 47 « Le Club » + 140 « Économique »)

Airbus A318 (10)[modifier | modifier le code]

Airbus A319 (23)[modifier | modifier le code]

Airbus A320 (65)[modifier | modifier le code]

14 A320-100[modifier | modifier le code]
51 A320-200[modifier | modifier le code]
Airbus A321 (15)[modifier | modifier le code]

Boeing 727 (32)[modifier | modifier le code]

[102],[103],[104]

De 1968 à 1993 Air France a exploité les Boeing 727-200 et 727-200 Advanced sur le réseau moyen-courrier. Leurs immatriculations commencèrent par F-BOJA. La première réception eut lieu le et la mise en ligne le . La Direction du Matériel d'Air France assurera aussi l'entretien de nombreux Boeing 727 de compagnies tierces. Ce triréacteur fut remplacé dès 1988 par un biréacteur économe, silencieux et moderne, l’Airbus 320-100, en raison des restrictions sonores imposées par les aéroports métropolitains.

  • Boeing 727-228 (20)
    • De 1968 à 1978 : Configuration à 148 sièges (16 première classe + 132 classe « touriste »)
    • De 1978 à 1983 : Configuration à 160 sièges (30 classe affaires + 130 classe économique)
    • De 1983 à 1993 : Configuration à 155 sièges (25 « Le Club » + 130 classe économique)
  • Boeing 727-228 Advanced (12)
    • De 1978 à 1983 : Configuration à 160 sièges (30 classe affaires + 130 classe économique)
    • De 1983 à 1993 : Configuration à 152 sièges avec un galley arrière (30 « Le Club » + 122 classe « touriste »)

Boeing 737 (61)[modifier | modifier le code]

Boeing 737-200 (21)[modifier | modifier le code]
Boeing 737-300 (9)[modifier | modifier le code]
Boeing 737-500 (31)[modifier | modifier le code]

Junkers Ju 52[modifier | modifier le code]

Utilisé de 1945 à 1953[110].

Fokker F27[modifier | modifier le code]

Fokker F28[modifier | modifier le code]

Wibault 282T (5)[modifier | modifier le code]

Utilisé du début des années 1930 à 1940.

Wibault 283T (10)[modifier | modifier le code]

Utilisé du début des années 1930 à 1940.

Long-courrier[modifier | modifier le code]

Lockheed Constellation (62)[modifier | modifier le code]

Exploités de 1946 à 1967

  • 4 L-049
  • 24 L-749
  • 24 L-1049
  • 10 L-1649 Starliner

De Havilland Comet[modifier | modifier le code]

Exploités de 1953 à 1954

  • 3 Comet 1A - Entrés en service en 1953, et retirés de la flotte en , à la suite de divers crashs.
    • F-BGNX : Livré le 12/06/1953. Retiré en . Fuselage conservé au The de Havilland Heritage Centre à Hertsmere, Angleterre.
    • F-BGNY : 1er vol le 22/05/1953. Retiré en . Devient G-AOJU le 14/06/61. Détruit à Stansted en .
    • F-BGNZ : 1er vol le 16/03/1953. Livré en . Retiré en . Devenu Comet 1XB en 1956, sous le code G-APAS et utilisé de 1958 à 1967 pour des tests (Exposé au British Air Force Museum). Dernier Comet 1 produit.

Lockheed L-1011 TriStar (7)[modifier | modifier le code]

Lockheed L-1011 Affrêtés par Air France entre 1989 et 1990

Propriétaire Immatriculation Type MSN Version Heures

de Vols

Nombre

d'Atterrissages

Air Transat C-FTNA 385.1 1019 14C + 340Y 3 749 1 630
Air Transat C-FTNB 385.1.14 1010 14C + 340Y 471 241
Air Transat C-FTNC 385.1.14 1023 14C + 340Y 42 8
American Trans Air N 185 AT 385.1 1052 344Y 601 265
American Trans Air N 190 AT 385.1 1086 344Y 6,09 4
American Trans Air N 192 AT 385.1 1057 344Y 239,16 60
American Trans Air N 193 AT 385.1 1071 344Y 291 161

McDonnell Douglas DC-10 (5) ex UTA[modifier | modifier le code]

Un DC-10 d'Air France

Exploités du au

Concorde (7)[modifier | modifier le code]

Le Concorde Sierra Delta d'Air France

Exploités du au

Concorde retirés de la flotte d'Air France
Immatriculation Type Numéro
de série
Achat Dernier vol commercial Heures de vol Situation
F-BTSC Concorde 101 203 11 989 Détruit dans l'accident de Gonesse en 2000 - Voir : vol 4590 Air France
F-BVFA Concorde 101 205 17 824 dont 5 453 supersoniques Visible au National Air and Space Museum de Washington-Dulles
F-BVFB Concorde 101 207 16 443 Visible au musée automobile et technologique de Sinsheim en Allemagne
F-BVFC Concorde 101 209 14 322 Visible au musée Aéroscopia à Toulouse.
F-BVFD Concorde 101 211 5 814 Arrêt des vols en 1982 à la suite d'un accident à Dakar en 1977- Démantelé en 1994 après avoir servi de magasin de pièces pour le G-BOAG
F-BTSD Concorde 101 213 12 976 Visible au musée du Bourget
F-BVFF Concorde 101 215 12 421 Arrêt des vols en 2000 pour une grande visite - N'a pas été remonté entièrement à l'arrêt des vols - Est exposée sur pied, à Roissy Charles-de-Gaulle en face du siège de Groupe ADP

Airbus A310 (11)[modifier | modifier le code]

Air France a opéré l’Airbus A310 dans ses 2 versions (200 et 300) de 1984 à 2002, privilégiant le dernier sur le long-courrier en raison de la capacité accrue de ses réservoirs.

  • Airbus A310-203 (7)
    • Configuration moyen-courrier à 245 sièges (40 « Le Club » + 205 « Touriste »)
  • Airbus A310-304 (4)
    • De 1984 à 1991 : Configuration long-courrier à 167 sièges (12 « Première » + 26 « Le Club » + 129 « Économique »)
    • De 1991 à 1995 : Configuration long-courrier à 169 sièges (12 « Première » + 26 « Le Club » + 131 « Économique »)
    • De 1995 à 1996 : Configuration long-courrier à 177 sièges (12 « Première » + 26 « Le Club » + 139 « Économique »)
    • De 1995 à 2002 : Configuration long-courrier à 165 sièges (38 « l'Espace 127 » + 127 « Tempo »)

Airbus A330 (1)[modifier | modifier le code]

Airbus A330 retirés de la flotte d'Air France
Immatriculation Type MSN Livraison à
Air France
Retrait du
service
Heures
de vol
Situation Remarque
F-GZCP A330-203 660 18 870 Détruit dans l'océan Atlantique vol AF447 Vol AF447

Airbus A340 (30)[modifier | modifier le code]

Air France est l'une des premières compagnies à avoir acheté l'A340-200, elle a d'ailleurs été la compagnie de lancement des A340. Ces appareils sont remplacés par des B787-9 dans la stratégie d'Air France.

Airbus A380 (10)[modifier | modifier le code]

Le , Air France annonce que ses A380, déjà cloués au sol depuis en raison de la pandémie de Covid-19, dont la sortie de flotte était initialement prévue pour 2022 ne revoleront pas. Ces avions ne sont pas assez rentables et trop gourmands en kérosène.

Les A380 d'Air France ont volé vers New York, Washington, Los Angeles, San Francisco, Atlanta, Miami, Montréal, Mexico, Shanghai, Hong Kong, Tokyo, Singapour, Abidjan et Johannesburg.

Ils seront remplacés par des Airbus A350-900 déjà en commande.

Airbus A380 retirés de la flotte d'Air France
Immatriculation Type MSN Livraison à
Air France
Retrait du
service
Situation Remarque
F-HPJA A380-861 33 Stocké à LDE depuis Vol inaugural AF380 CDG-JFK le [117] - Dernier vol commercial AF179 MEX-CDG le
F-HPJB A380-861 40 Démantelé en à NOC Dernier vol commercial AF111 PVG-CDG le
F-HPJC A380-861 43 Stocké à LDE depuis Dernier vol commercial AF995 JNB-CDG le
F-HPJD A380-861 49 Stocké à CDG de à février 2022 puis stocké[118] à LDE[119] Endommagé le à JFK : Collision au sol avec un CRJ 700[120] - Dernier vol commercial AF65 LAX-CDG le
F-HPJE A380-861 52 Stocké à LDE depuis Vol AF66[121] le - Dernier vol commercial AF995 JNB-CDG le - A porté la livrée "France-Chine" de à
F-HPJF A380-861 64 Stocké à TEV depuis Dernier vol commercial AF995 JNB-CDG le
F-HPJG A380-861 67 Stocké à TEV depuis Dernier vol commercial AF995 JNB-CDG le
F-HPJH A380-861 99 Stocké à LDE depuis Vol d'adieu au-dessus de la France AF380[122] le - Dernier vol commercial AF99 MIA-CDG le
F-HPJI A380-861 115 Stocké à LDE depuis Dernier vol commercial AF65 LAX-CDG le - A porté la livrée "80th Anniversary" de à
F-HPJJ A380-861 117 Stocké à LDE depuis Dernier vol commercial AF65 LAX-CDG le - A porté la livrée "Paris 2024" de à

Boeing 707 (41)[modifier | modifier le code]

Boeing 707-328 (1959-1983) Aménagements cabines

  • De 1959 à 1983 : Configuration à 189 sièges en classe économique
  • De 1959 à 1978 :
    • Configuration à 118 sièges (28 « Première » + 90 « Touriste »)
    • Configuration à 122 sièges (32 « Première » + 90 « Touriste »)
  • De 1978 à 1983 :
    • Configuration à 142 sièges (28 « Première » + 114 « Touriste »)
    • Configuration à 154 sièges (16 « Première » + 138 « Touriste »)

Boeing 747 (99)[modifier | modifier le code]

Boeing 767 (9)[modifier | modifier le code]

Entre 2002 et 2003, Air France et son partenaire KLM ont remplacé leurs Boeing 767 par des Airbus A330 plus performants et plus économes en kérosène.

Boeing 767 retirés de la flotte d'Air France
Immatriculation Type MSN/Ligne Livraison à Air France Retrait du
service
Situation Remarque
F-GHGD 767-27E(ER) 24832/316 Dernier opérateur El Al en tant que 4X-EAE - Démantelé en à TUP (en) A volé chez Aéromaritime du 26/07/1990 au 02/10/1991 en tant que F-GHGD puis chez Balkan Bulgarian Airlines du 02/04/1992 au 12/02/1999 en tant que F-GHGD - Ex Réseau Etats-Unis & Canada
F-GHGE 767-27E(ER) 24854/326 Dernier opérateur El Al en tant que 4X-EAF - Démantelé en à TLV A volé chez Aéromaritime du 28/09/1990 au 02/10/1991 en tant que F-GHGE puis chez Balkan Bulgarian Airlines du 15/05/1992 au 02/04/1999 en tant que F-GHGE - Ex Réseau Etats-Unis & Canada
F-GHGF 767-3Q8(ER) 24745/355 En opération chez Azur Air en tant que VP-BUV A volé chez Aéromaritime du 21/03/1991 au 01/10/1991 en tant que F-GHGF - Ex Réseau Etats-Unis & Canada
F-GHGG 767-3Q8(ER) 24746/378 En opération chez Azur Air en tant que RA-73030 A volé chez Lauda Air du 19/07/1991 au 23/04/1992 en tant que F-GHGG - Ex Réseau Etats-Unis & Canada
F-GHGH 767-37E(ER) 25077/385 En opération chez Azur Air Ukraine en tant que UR-AZC A volé chez Aéromaritime du 22/08/1991 au 02/10/1991 en tant que F-GHGH - Ex Réseau Etats-Unis & Canada
F-GKAU 767-33A(ER) 25535/491 En opération chez Azur Air Ukraine en tant que UR-AZD Ex Réseau Etats-Unis & Canada
F-GHGI 767-328(ER) 27135/493 En opération chez Cargojet Airways en tant que C-FMIJ Ex Réseau Etats-Unis & Canada
F-GHGJ 767-328(ER) 27136/497 En opération chez Omni Air International en tant que N342AX Ex Réseau Etats-Unis & Canada
F-GHGK 767-328(ER) 27212/531 En opération chez Cargojet Airways en tant que C-GVIJ Ex Réseau Etats-Unis & Canada

Boeing 777-200ER (07)[modifier | modifier le code]

Le premier appareil a quitté la flotte le . Les 777-200ER sont progressivement remplacés par des A350-900 plus économes.

Boeing 777-200ER retirés de la flotte d'Air France
Immatriculation Type MSN/Ligne Livraison à Air France Retrait du
service
Situation Remarque
F-GSPB 777-228(ER) 29003/133 17 avr. 1998 18 mars 2020 Stocké à CQM, vandalisé par des militants Greanpeace à CDG Dernier vol le 14 juillet 2021
F-GSPC 777-228(ER) 29004/138 Démantelé à TEV en 2023 Dernier vol commercial AF963 de Tel Aviv à Paris CDG le
F-GSPH 777-228(ER) 28675/210 Stocké à MZJ depuis comme OE-IFS, en cours de démantèlement Dernier vol commercial AF293 HND-CDG le
F-GSPR 777-228(ER) 28683/367 Stocké à LDE depuis , démantelé Dernier vol commercial AF431 SJO-CDG le
F-GSPS 777-228(ER) 32306/370 Démantelé en Aout 2021 à LDE Dernier vol commercial AF651 CUN-CDG le
F-GSPT 777-228(ER) 32308/382 jan.2002 14 avril 2022 Stocké à Roswell pour démantèlement Dernier vol AF371V vers Détroit (DTW) le 14 avril 2022
F-GSPV 777-228(ER) 28684/385 Démantelé à LDE en juillet 2021 Dernier vol commercial AF775 NSI-CDG le

Boeing 777-F Cargo (1)[modifier | modifier le code]

Boeing 777-F retirés de la flotte d'Air France
Immatriculation Type MSN/Ligne Livraison à Air France Retrait du
service
Situation Remarque
F-GUOA 777-F28 32967/718 En opération chez FedEx en tant que N880FD Premier 777 Cargo produit[125] - F-GUOA n'a pas porté la livrée Air France

Liens externes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

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