Aéroport de Lille-Lesquin

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Aéroport de Lille
Lille-Lesquin
Vue satellite de l'aéroport de Lille-Lesquin en 2012.
Vue satellite de l'aéroport de Lille-Lesquin en 2012.
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Région Hauts-de-France
Ville Lille
Coordonnées 50° 33′ 48″ nord, 3° 05′ 13″ est
Altitude 48 m (157 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA LIL
Code OACI LFQQ
Nom cartographique LILLE LESQUIN
Type d'aéroport civil
Gestionnaire Aéroport de Lille SAS (Eiffage et Aéroport Marseille-Provence)
Site web aéroport Consulter
Pistes
Direction Longueur Surface
08/26 2 825 m (9 268 ft) Revêtue
01/19 1 580 m (5 184 ft) Revêtue
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
LIL
Géolocalisation sur la carte : Nord
(Voir situation sur carte : Nord)
LIL
Géolocalisation sur la carte : Métropole européenne de Lille
(Voir situation sur carte : Métropole européenne de Lille)
LIL

L'aéroport de Lille-Lesquin (code IATA : LIL • code OACI : LFQQ • indicatif radio Lille), est un aéroport international situé sur les communes de Lesquin, Fretin, Avelin et Vendeville (communes de la Métropole européenne de Lille à l'exception d'Avelin) dans le département du Nord, en région Hauts-de-France. L'aéroport de Lille-Lesquin fait partie d'un des deux aéroports de la région des Hauts-de-France avec l'aéroport de Paris-Beauvais (BVA) qui est plus fréquenté.

Le Syndicat mixte de l'aéroport de Lille Métropole (SMALIM), établissement Public de Coopération Intercommunale, a été créé par la Région Hauts-de-France et la Métropole européenne de Lille (MEL) afin d’assurer ensemble les missions de service public aéroportuaire au bénéfice des habitants de l’ensemble du territoire métropolitain et des Hauts-de-France au moment du transfert de compétences de l'État au bénéfice des collectivités territoriales. Le SMALIM est propriétaire de l'aéroport et en délègue l'exploitation.

L'aérogare
L'aérogare.

L'aéroport est ainsi exploité depuis 2020 par la société Aéroport de Lille SAS, constituée par Eiffage (actionnaire majoritaire) et Aéroport Marseille-Provence. Il était auparavant exploité par la Société de gestion de l'aéroport de la région de Lille (SOGAREL), constituée de la Chambre de commerce et d'industrie Grand Lille à 61 %, en association avec Veolia (34 %) et la Sanef (5 %)[1].

L'aéroport de Lille-Lesquin se situe au cœur d’un réseau autoroutier très dense : A1 Paris-Lille, A25 Dunkerque-Lille, A23 Valenciennes-Lille. Cette situation lui procure une grande accessibilité : outre sa proximité avec la Belgique et les principales villes des Hauts-de-France, l'aéroport est situé près de Villeneuve-d'Ascq et à 15 minutes du centre de Lille et de son quartier des gares, desservi par la navette Aéroport de Lille et par une ligne de bus du réseau Ilévia reliée au métro.

Cet aéroport est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR.

En 2018, le trafic annuel des passagers de l'aéroport de Lille-Lesquin s'établit à 2,078 millions de passagers, en hausse de 9,07 % sur un an.

Situation géographique[modifier | modifier le code]

Logo de Aéroport de Lille
La tour de contrôle.

L'aéroport de Lille - Lesquin est construit sur les plaines du Mélantois dans le Nord culminant à une altitude moyenne de 47 m[2]. Le climat de l'aéroport est un climat océanique dégradé. Les températures moyennes sont plutôt fraîches l'hiver, allant de 1 °C en janvier à 30 °C en juillet et août[3].

Ses 450 hectares[4] se répartissent sur quatre communes : Lesquin, Fretin, Avelin et Vendeville.

Carte des aéroports des Hauts-de-France

Abbeville
Albert - Bray
Amiens - Glisy
Arras - Roclincourt
Beauvais - Tillé
Berck-sur-Mer
Calais - Dunkerque
Cambrai - Niergnies
Château-Thierry - Belleau
Compiègne - Margny
Dunkerque - Les Moëres
Laon - Chambry
Lens - Bénifontaine
Lille - Lesquin
Lille - Marcq-en-Barœul
Maubeuge - Élesmes
Merville - Calonne
Montdidier
Péronne - Saint-Quentin
Le Plessis-Belleville
Saint-Inglevert - Les deux Caps
Saint-Omer - Wizernes
Saint-Quentin - Roupy
Soissons - Courmelles
Le Touquet- Côte d'Opale
Valenciennes - Denain

Histoire[modifier | modifier le code]

  • 1936 : construction de l'aérodrome militaire, s'appelant Seclin-Enchemont[5].
  • 1940 : extension de l'aérodrome par l'armée d'occupation allemande.
  • 1947 : l'aérodrome est ouvert à la circulation aérienne publique (CAP).
  • 1963 : inauguration de l'aérogare passagers.
  • 1969 : la CCI obtient la concession commerciale de l'aéroport.
  • 1972 : inauguration de l'aérogare Fret.
  • 1996 : inauguration de la nouvelle aérogare, pouvant accueillir 1,5 million de passagers par an.
  • 2016 : le 08/07, en raison de la dérive du Nord magnétique, la piste 02/20 est renommée en 01/19
  • 2020 : nouveau gestionnaire : Aéroport de Lille SAS, constituée par Eiffage (actionnaire majoritaire) et Aéroport Marseille-Provence

Statistiques[modifier | modifier le code]

En graphique[modifier | modifier le code]

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.


Évolution du trafic passagers en tableau[modifier | modifier le code]

Année Passagers Évolution Année Passagers Évolution Année Passagers Évolution Année Passagers Évolution
1961 9 985 - 1980 421 273 en augmentation 9,47 % 1999 978 908 en augmentation 13,14 % 2018 2 078 549 en augmentation 9,07 %
1962 14 829 en augmentation 48,51 % 1981 450 934 en augmentation 7,04 % 2000 990 598 en augmentation 1,19 % 2019 2 189 221 en augmentation 5,3 %
1963 20 316 en augmentation 37,00 % - 1982 466 588 en augmentation 3,47 % 2001 970 391 en diminution -2,04 % 2020 734 982 en diminution -57,3 %
1964 32 569 en augmentation 60,31 % 1983 485 617 en augmentation 4,08 % 2002 922 791 en diminution -4,90 % 2021 1 167 042 en augmentation 58,8 %
1965 45 734 en augmentation 40,42 % 1984 485 680 en augmentation 0,01 % 2003 873 602 en diminution -5,33 % 2022 1 773 154 en augmentation 51,9 %
1966 55 120 en augmentation 20,52 % 1985 474 760 en diminution -2,25 % 2004 848 037 en diminution -2,93 %
1967 69 735 en augmentation 26,51 % 1986 520 357 en augmentation 9,60 % 2005 842 650 en diminution -0,63 %
1968 63 208 en diminution -9,36 % 1987 567 029 en augmentation 8,97 % 2006 936 032 en augmentation 11,08 %
1969 82 305 en augmentation 30,21 % 1988 641 199 en augmentation 13,08 % 2007 1 051 758 en augmentation 12,36 %
1970 117 295 en augmentation 42,51 % 1989 795 673 en augmentation 24,09 % 2008 1 014 704 en diminution -3,52 %
1971 125 967 en augmentation 7,39 % 1990 807 789 en augmentation 1,52 % 2009 1 147 924 en augmentation 13,13 %
1972 156 871 en augmentation 24,53 % 1991 758 727 en diminution -6,07% 2010 1 170 693 en augmentation 1,98 %
1973 171 471 en augmentation 9,31 % 1992 799 092 en augmentation 5,32 % 2011 1 164 631 en diminution -0,52 %
1974 177 188 en augmentation 3,33 % 1993 839 828 en augmentation 5,10 % 2012 1 397 637 en augmentation 20 %
1975 205 292 en augmentation 15,86 % 1994 805 624 en diminution -4,07 % 2013 1 661 741 en augmentation 18,9 %
1976 268 932 en augmentation 31,00 % 1995 802 031 en diminution -0,45 % 2014 1 596 700 en diminution -3,91 %
1977 291 432 en augmentation 8,37 % 1996 849 405 en augmentation 5,91 % 2015 1 538 814 en diminution -3,63 %
1978 375 708 en augmentation 28,92 % 1997 824 934 en diminution -2,88 % 2016 1 781 490 en augmentation +15,6%
1979 384 824 en augmentation 2,43 % 1998 865 193 en augmentation 4,88 % 2017 1 905 608 en augmentation +7,3%

L'aéroport mise sur le bas prix[modifier | modifier le code]

Un avion d'Easyjet au départ pour Genève.

Alors que l'aéroport de Lille-Lesquin se trouve dans une situation délicate connaissant successivement des ouvertures et fermetures de lignes, la compagnie à bas prix Ryanair décide d'ouvrir fin 2008 une liaison directe avec un vol quotidien vers Marseille en concurrence avec Régional, filiale d'Air France. Fort de son succès, Ryanair annonce l'ouverture de plusieurs lignes en 2009 dont le doublement des fréquences vers Marseille avec 14 vols par semaine. Ainsi, la compagnie à bas prix ouvre des lignes vers Porto, Alicante, Pise mais pour ces deux dernières, il s'agit d'un échec. À la suite des déboires judiciaires de la compagnie en 2010, la ligne de Gérone ne dure que quelques mois et Marseille voit ses fréquences réduites à un vol quotidien.

L'année 2012 est une année importante marquée par l'arrivée de trois nouvelles compagnies. Vueling qui ouvre une ligne vers Barcelone, première ligne régulière vers l'Espagne depuis l'échec de Gérone par Ryanair en 2010. EasyJet dessert également Toulouse mais aussi Nice. La compagnie tunisienne Tunisair lance une ligne directe vers la capitale Tunis. À l'automne 2012, la compagnie à bas prix Transavia lance deux lignes régulières vers l'Italie : Rome et Venise. Enfin, la compagnie Volotea opère depuis Lille vers Biarritz[7], Palma de Majorque et Ibiza.

Le développement de l'aéroport continue en 2013 avec l'ouverture de nombreuses lignes vers le Maroc : Agadir, Marrakech, Oujda avec la compagnie à bas prix Transavia France. La récente compagnie Volotea continue son développement avec le lancement des lignes vers la Corse : Ajaccio et Bastia. Easyjet se développe aussi à Lille-Lesquin puisqu'elle lance une 4e destination, Genève proposé avec 5 vols par semaine.

Avec un trafic en hausse de 18,9 %, l'aéroport de Lille-Lesquin connaît la meilleure croissance française en 2013[8]. Cependant 2014 connaît une légère diminution de presque 4 %[9].

Compagnies et destinations[modifier | modifier le code]

CompagniesDestinations
Drapeau de la Grèce Aegean AirlinesEn saison : Athènes E.-Venizélos, Héraklion-N. Kazantzákis
Drapeau de l'Algérie Air AlgérieAlger-H. Boumédiène, Constantine - M. Boudiaf, Oran - A. Ben Bella
Drapeau du Maroc Air Arabia MarocEn saison : Oujda-Les Angades
Drapeau de la France Air FranceLyon-Saint-Exupéry

En saison : Biarritz-Pays Basque, Figari Sud Corse, Nice-Côte d'Azur

Drapeau de la France ASL Airlines FranceAlger-H. Boumédiène, Oran - A. Ben Bella

En saison : Béjaïa, Sétif, Tlemcen - Zenata - Messali El Hadj

Drapeau de l'Espagne Binter CanariasLas Palmas/Gran Canaria
Drapeau du Royaume-Uni EasyJet Bordeaux-Mérignac, Genève-Cointrin, Nice-Côte d'Azur, Toulouse-Blagnac

En saison : Palma de Majorque

Drapeau de la Tunisie Nouvelair TunisieDjerba-Zarzis,

Monastir, Tunis-Carthage

Drapeau de l'Irlande Ryanair Cracovie-Jean-Paul II, Marseille-Provence, Porto-F. Sá-Carneiro
Drapeau de la Grèce Sky ExpressEn saison : Héraklion-N. Kazantzákis
Drapeau de la Belgique TUIfly BelgiumAgadir-Al Massira, Casablanca-Mohammed-V, Marrakech-Ménara,

Tlemcen - Zenata - Messali El Hadj
En saison : Nador, Oujda-Les Angades

Drapeau de la France Twin JetLyon-Saint-Exupéry
Drapeau de l'Espagne VoloteaBordeaux-Mérignac,Nantes-Atlantique, Nice-Côte d'Azur, Toulouse-Blagnac, Venise - Marco Polo
En saison :

Actualisé le 25/02/2023.

Desserte[modifier | modifier le code]

Transports en commun[modifier | modifier le code]

L'aéroport est desservi par la ligne 68 du réseau Ilévia permettant une correspondance avec la ligne 1 du métro de Lille à la station Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy. Les lignes 855 et 871 du réseau interurbain Arc-en-Ciel 2 desservent également l'aéroport.

Une navette routière organisée par Flibco effectue la liaison entre l'aéroport et la gare de Lille-Flandres.

En voiture[modifier | modifier le code]

Deux accès autoroutiers pour rejoindre le dépose minute de l’aéroport:

Accès autoroutier à l’aéroport
Autoroute Axe Sortie puis Suivre
A1 Lille <> Paris 20 : Faches Thumesnil / Aéroport Lesquin / CRT / Centre Commercial M655 > Rte de l'Aéroport
A23 Valenciennes <> Villeneuve d'Ascq 1 : Aéroport Lesquin / Zone d'activités M655 > Lesquin Aéroport / Fretin

À vélo[modifier | modifier le code]

L’aéroport est dangereusement accessible en vélo. Se situant entre deux axes majeurs reliant l'Europe du Nord à l'Europe du Sud les abords de l’aéroport sont assez peu sécurisés en vélo et extrêmement fréquentés par des poids lourds de jour comme de nuit. Privilégiez la route de l’aéroport depuis Lesquin malgré un rond point très fréquenté a toute heure à la sortie de la ville. Le stationnement des vélos est possible au niveau 0 devant le Hall d'entrée.

Projet de réaménagement[modifier | modifier le code]

En 2020, lors de la reprise de la gestion de l'aéroport par un consortium constitué d'Eiffage et AMP, un projet de réaménagement est lancé. Ce projet vise à réhabiliter et agrandir l’aérogare de 18 000 m2 à 30 790 m2, moderniser le terminal passager, ajouter des places de parking et réorganiser les parkings existants, améliorer les pistes et la circulation des avions[10].

La rampe routière amenant les véhicules jusqu'aux portes du terminal doit être détruite pour laisser la place à un parvis multimodal, facilitant la circulation et la desserte par les véhicules particuliers, les transports en commun et permettant la création d'une gare routière pour les cars longue distance[10].

En , la commission d’enquête chargée d’étudier la légitimité de ce projet lui a rendu un avis favorable. À l’inverse, la commission consultative de l’environnement, composée de représentants des professions aéronautiques, des collectivités locales riveraines et d’associations locales, s’est prononcée contre le projet. Celle-ci redoute notamment une augmentation des nuisances sonores et des conséquences environnementales importantes. En , la préfecture du Nord a délivré l'autorisation environnementale nécessaire à la réalisation du projet[11].

Les 1 400 personnes ayant répondu à l’enquête publique se sont prononcées contre le projet a près de 80 %[12]. Le collectif Les Survolés de citoyens riverains, l’association NADA Lille (Non à l’Agrandissement De l’Aéroport de Lille) et plusieurs élus locaux dénoncent l’impact environnemental qu’aurait l’augmentation du trafic aérien et remettent en question la viabilité économique du projet[13]. Une soixantaine de maires des communes métropolitaines se sont regroupés pour mener des actions communes. Les maires de Fretin et Lesquin, communes sur lesquelles est situé l’aéroport, ont conjointement refusé de signer le permis de construire pour signifier leur opposition au projet[11].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. « Qui fait quoi ? », Aéroport de Lille (consulté le )
  2. « Lille-Lesquin », Infoclimat (consulté le )
  3. « Le temps à Lille, ces 12 derniers mois », Meteo62-59 (consulté le )
  4. « Un aéroport, trois aérogares », Aéroport de Lille (consulté le )
  5. Pierre Antoine Courouble, « Lille-Lesquin au fil du temps », anciens-aerodromes.com, (consulté le )
  6. « Aéroport de Lille - Lesquin », sur le site de l' Union des aéroports français (consulté le )
  7. VOLOTEA Biarritz reliée à Lille et à Nantes en juin 2012
  8. « Les aéroports français finissent 2013 sur un bon mois de décembre », sur aerobuzz, (consulté le )
  9. « Les aéroports français touchés de plein fouet par les attentats du 13 novembre », sur aerobuzz.fr, (consulté le ).
  10. a et b « Les caractéristiques du projet », sur modernisons-aeroportdelille.fr (consulté le )
  11. a et b « "Il faut agir maintenant": des maires se mobilisent contre l'extension de l'aéroport de Lille-Lesquin », sur BFM TV (consulté le )
  12. Préfecture du Nord, Procès Verbal de synthèse de la commission d'enquête publique sur la « Demande d’Autorisation Environnementale (DAE- IOTA) et de permis de construire concernant le projet de modernisation de l’aéroport de Lille », Lille, (lire en ligne)
  13. « Aéroport de Lille-Lesquin: les opposants au projet de modernisation et d'extension contre-attaquent », sur BFM TV (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]