Ligne de Saint-Julien (Troyes) à Saint-Florentin - Vergigny

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Ligne de
Saint-Julien (Troyes) à Saint-Florentin - Vergigny
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service 1891
Fermeture 1996 (fermeture partielle)
Concessionnaires Est (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 832 000
Longueur 52 km
Écartement standard (1,435 m)
Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)
Trafic
Propriétaire SNCF
Carte
Carte détaillée de la ligne.

La ligne de Saint-Julien (Troyes) à Saint-Florentin - Vergigny est une ancienne ligne ferroviaire française, qui reliait la gare de Troyes à celle de Saint-Florentin-Vergigny.

Histoire[modifier | modifier le code]

Dès 1869 des études sont lancées pour un projet de chemin de fer entre Troyes et Tonnerre ou Saint-Florentin. La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en no 26, une ligne « d'Auxerre à Vitry-le-François, par ou près Saint-Florentin, Troyes et Brienne[1] ».

La ligne, partie d'une section de Saint-Florentin à Brienne-le-Château, est déclarée d'utilité publique par une loi le [2]. Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[3].

Cette ligne permettait les transports stratégiques partant de Toulouse et Limoges vers la Meuse en cas de conflit[4][source insuffisante].

La ligne de Saint-Julien à Saint-Florentin - Vergigny n'est achevée qu'en 1891.

Elle était à double voie mais pendant la Seconde Guerre mondiale, la deuxième voie fut déposée par l'armée allemande. Grâce à la bifurcation de Saint-Julien-les-Villas il était possible de rejoindre directement la Gare de Chaumont ou la Gare de Vitry-le-François depuis la Gare de Saint-Florentin - Vergigny.

Elle est fermée aux voyageurs depuis 1996 mais toujours classée ligne stratégique

Partiellement utilisée pour les marchandises, la ligne est maintenant laissée à l’abandon, la nature commence à envahir les voies[5].

En septembre 2019, la parcelle Troyes-Roncenay qui servait aux silos de Vivescia, a été neutralisée. la ligne 26 est donc neutralisée dans sa totalité.

Un projet de vélo-rail entre Jeugny et Auxon et en cours de préparation, actuellement l'ASL 26 défriche depuis 2018 cette ancienne voie ferrée et a permis de redonner vie au tunnel permettant aux promeneurs de découvrir cet ouvrage perdu dans la nature et vestige du passé il est accessible en partant de Jeugny à pieds en direction de saint florentin. Le défrichage se poursuit entre St Phal et Auxon.

Tunnel accessible et défriché par l'ASL 26 depuis décembre 2018 (entrée coté Jeugny)

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  2. « N° 10274 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de la première section du chemin de fer de Saint-Florentin à Vitry-le-François, comprise entre Saint-Florentin et Brienne-le-Château : 2 février 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 22, no 594,‎ , p. 65 - 66 (lire en ligne).
  3. « N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée, le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 345 - 352 (lire en ligne).
  4. « Saint-Florentin : 89 - Yonne | Cartes Postales Anciennes sur CPArama », sur www.cparama.com (consulté le )
  5. Association de chemin de fer touristique de l’Aube lire

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]