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Ligne de Saint-Georges-Motel à Grand-Quevilly

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Ligne de
Saint-Georges-Motel à Grand-Quevilly
Image illustrative de l’article Ligne de Saint-Georges-Motel à Grand-Quevilly
PN 52 et gare d'Acquigny, en 1986.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Bueil
Historique
Mise en service 1872 – 1883
Concessionnaires Orléans à Châlons (1871 – 1891)
Orléans à Rouen (1872 – 1878)
État [non concédée] (1878 – 1883)
Ouest (1883 – 1908)
État [non concédée] (1909 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 370 000
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 15 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF et divers nouveaux entrants
Trafic Fret
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La ligne de Saint-Georges-Motel à Grand-Quevilly est une ligne du réseau ferré national français qui traverse les départements de la Seine-Maritime et de l'Eure. La section entre Breuilpont et de Cocherel, déclassée, est exploitée par l'association du chemin de fer de la vallée de l'Eure. Les sections entre Grand-Quevilly et Saint-Pierre-Lès-Elbeuf et entre Louviers et Acquigny appartiennent toujours à SNCF Réseau, mais ne sont plus exploitées[1],[2].

Elle constitue la ligne 370 000 du réseau ferré national.

Histoire

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Le tronçon de Saint-Georges-Motel à Acquigny, partie d'un itinéraire de Dreux à Acquigny, est concédé par une convention signée le entre le conseil général de l'Eure et Monsieur Desroches. Cette convention est approuvée par un décret impérial du , qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt local[3].

La ligne est reprise par la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Châlons par une convention signée le . Cette convention est approuvée par un arrêté le [4]. Cet arrêté prend en compte le prolongement de la ligne jusqu'à la limite du département de la Seine-Inférieure (actuelle Seine-Maritime).

Le tronçon de Grand-Quevilly à Montaure, partie d'un itinéraire d'Orléans à Rouen, est concédé par une convention signée le entre le conseil général de la Seine-Inférieure et la Compagnie d'Orléans à Rouen. Cette convention est approuvée par un décret , qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt local[5].

La ligne de « la limite du département de l'Eure à Rouen », dont la section de Montaure à Grand-Quevilly constitue une section, est incorporée dans le réseau d'intérêt général par une loi le . Cette même loi approuve la convention signée le entre le syndic de faillite de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen et l'État pour le rachat de la ligne par ce dernier[6].

Un embranchement, qui ne sera finalement pas construit, du Neubourg (sur la ligne d'Évreux-Embranchement à Quetteville) à Caudebec-lès-Elbeuf est concédé à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[7]. Par cette même convention l'État cède à la compagnie la ligne « de la limite du département de l'Eure (vers Elbeuf) à Rouen » et le « raccordement, près Elbeuf, des lignes d'Elbeuf à Rouen, et de Serquigny à Rouen » (raccordement de La Londe).

À la suite de la faillite de la Compagnie du chemin de fer d’Orléans à Châlons-sur-Marne, une convention est signée entre le ministre des Travaux publics et le syndic de faillite le . Cette convention prévoit le rachat de l'ensemble des lignes de la compagnie par l'État. Cette convention est approuvée par une loi qui intègre la ligne de Saint-Georges à Elbeuf dans le réseau d'intérêt général et la concède à la compagnie des chemins de fer de l'Ouest le [8].

La ligne actuelle est l'assemblage de lignes ouvertes en différentes étapes dans les années 1870–1880[réf. nécessaire] :

  • entre Louviers et Acquigny, le  ;
  • entre Saint-Georges-Motel et Acquigny, le  ;
  • entre Louviers et Caudebec-lès-Elbeuf, le  ;
  • entre Caudebec-lès-Elbeuf et Elbeuf-Ville, le  ;
  • entre Rouen-Orléans et Elbeuf-Ville le .

Le service voyageurs a été supprimé en plusieurs étapes :

  • entre Louviers et Elbeuf-Ville, le  ;
  • entre Bueil et Louviers, le  ;
  • entre Dreux et Bueil, le .

Dates de déclassement

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  • De Louviers à La Haye-Malherbe (PK 70,910 à 80,600) : [9].
  • La Haye-Malherbe à Saint-Pierre-lès-Elbeuf (PK 80,800 à 87,270) : [10].
  • Ézy - Anet à Bueil (PK 20,600 à 28,200) : [11].
  • La Croix-Saint-Leufroy à Heudreville (PK 56,900 à 61,550) : [11].
  • Croth - Sorel à Ézy - Anet (PK 16,900 à 20,600) : [11].
  • Heudreville à Acquigny (PK 61,550 à 64,294) : [12].
  • Section à Garennes-sur-Eure (PK 28,200 à 29,050) : [13].
  • Bueil à La Croix-Saint-Leufroy (PK 30,350 à 56,900) : [14].
  • Section à Bueil (PK 29,050 à 30,550) : [14] (section intégrée à la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg).

Exploitation

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Train touristique

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Depuis 1996[15], l'association de bénévoles du chemin de fer de la vallée de l'Eure exploite la ligne entre les gares de Breuilpont et de Cocherel au départ de la gare de Pacy-sur-Eure, située entre ces deux gares, plusieurs jours par an.

Transports de marchandises

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Des trains de marchandises à destination d'une usine de pétrochimie ont circulé entre Le Grand-Quevilly et Saint-Pierre-lès-Elbeuf jusqu'en 2021, l'approvisionnement de l'usine se faisant désormais par camions[16] tandis que la ligne apparaît comme « suspendue à la circulation » sur la carte du réseau ferré national de 2023.

Voie verte de la vallée de l'Eure

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Une voie verte de 21 km, la voie verte de la vallée de l'Eure, est aménagée de Saint-Georges-Motel à Bueil. Ce parcours comprenant de courts tronçons en voies partagées et un passage hors de l'ancienne ligne le long de la D 936 au nord d'Ivry-la-Bataille. Son prolongement de Bueil à Breuilpont indiqué sur les panneaux de présentation de la voie verte n'est pas réalisé en 2025, le parcours au nord de Bueil étant en voies partagées.

Projet

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Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Des études sont actuellement réalisées dans le cadre du Contrat de projets État-région (CPER) pour examiner les conditions de réouverture d’une desserte entre Rouen et la gare d'Évreux-Normandie en réutilisant la section entre Louviers et Acquigny[17].

De même, des études sont en cours pour la création d'un tram-train[18] reliant Elbeuf à Barentin, la version Ouest de ce projet utiliserait la section de Saint-Pierre-lès-Elbeuf à Grand-Quevilly de cette ligne et également la ligne de Rouen-Gauche à Petit-Couronne. La version Est du projet éviterait cette section et passerait par des lignes plus exploitées actuellement (la ligne de Serquigny à Oissel et la ligne de Paris au Havre). L'avantage de la version Ouest de ce projet, qui concerne la ligne étudiée ici, est qu'il rétablit une desserte voyageur sur une section utilisée actuellement uniquement pour le FRET, et qu'il offrirait à une partie de l'Agglomération de Rouen un service de TER à des communes qui en sont aujourd'hui dépourvues (La Bouille - Moulineaux, Petit-Couronne et Grand-Couronne notamment).

Caractéristiques

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Le point kilométrique (PK) 97 de la ligne, à la sortie du tunnel de la Maredote.
La gare de Moulineaux sous la neige.

Tracé et profil

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Carte
Carte détaillée de la ligne.
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Plusieurs ouvrages remarquables jalonnent cette courte ligne, les tunnels en particulier. Le tunnel de la Maredote est l'un d'eux. Long de 503 mètres, il permet de franchir le coteau de la Seine au sommet duquel le château de Robert le Diable est visible. Ce tunnel passe en dessous de l'autoroute A13 qui parcourt le sommet de la colline à cet endroit.

Entrée ouest du tunnel de la Maredote.

Bien qu'une seule voie le parcoure, ce tunnel peut recevoir deux voies. À la sortie de ce tunnel se trouvent une bifurcation et deux viaducs, le viaduc de la Londe et le viaduc des Longs Vallons[19], l'un poursuit la ligne et le second permettait de rejoindre la ligne de Serquigny à Oissel.

Équipement

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Notes et références

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  1. ↑ Carte du réseau sur le site de RFF
  2. ↑ Carte du réseau ferré national, 2023
  3. ↑ « N° 17124 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement des chemins de fer d'intérêt local, d'Évreux à Elbeuf et de Dreux à Acquigny avec son embranchement de Pacy-sur-Eure à Vernon : 1er mai 1869 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 34, no 1738,‎ , p. 157 - 195.
  4. ↑ « N° 466 - Arrêté qui homologue les traités passés entre diverses compagnies de chemins de fer d'intérêt local et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Châlons-sur-Marne : 24 juillet 1871 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 3, no 59,‎ , p. 65 - 66 (lire en ligne).
  5. ↑ « N° 2489 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de la limite du département de l'Eure, vers Montaure, au quai rive gauche de la Seine, à Rouen-Saint-Sever, par Grand-Couronne : 5 avril 1873 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 7, no 165,‎ , p. 735 - 752 (lire en ligne).
  6. ↑ « N° 7065 - Loi qui, 1° incorpore divers chemins de fer d'intérêt local dans le réseau d'intérêt général ; 2° approuve des conventions passées entre le Ministre des Travaux Publics et diverses Compagnies de Chemin de fer : 31 mars 1877 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 16, no 395,‎ , p. 801 - 823 (lire en ligne).
  7. ↑ « N° 14218 - Loi qui approuve la convention passée, le 17 juillet 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 359 - 367 (lire en ligne).
  8. ↑ « N° 25561 - Loi qui incorpore dans le réseau d'intérêt général le réseau d'intérêt local du département de l'Eure : 3 août 1892 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 45, no 1505,‎ , p. 615 - 618 (lire en ligne).
  9. ↑ Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, p. 10676.
  10. ↑ Journal Officiel de la République Française du 2 février 1972, p. 1278.
  11. ↑ a b et c Journal Officiel de la République Française du 8 mars 1975, p. 2619.
  12. ↑ Journal Officiel de la République Française du 11 mars 1976, p. 1358.
  13. ↑ Journal Officiel de la République Française du 28 juin 1982, p. 6037.
  14. ↑ a et b Journal Officiel de la République Française du 25 mars 1995, p. 4817.
  15. ↑ Jérôme Camand, « Le chemin de fer de la Vallée de l'Eure », dans Petits trains de France, Sélection du Reader's Digest, 2002 (ISBN 2-7098-1324-6), pp. 21-23
  16. ↑ « E & S Chimie à Saint-Pierre-lès-Elbeuf : les produits chimiques arrivent par route et plus par train », sur actu.fr, (consulté le )
  17. ↑ « http://www.rff.fr/fr/reseau/regions/haute-basse-normandie/projets-125/#482_title Projets en région Haute et Basse Normandie - Réseau ferré de France »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
  18. ↑ Ensemble des projets autour de la nouvelle gare de Rouen
  19. ↑ « Que sont ces grands ponts dans la forêt de la Londe, au sud de Rouen ? », sur actu.fr, (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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