Ligne de Saint-Auban à Digne

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Ligne de
Saint-Auban à Digne
Image illustrative de l’article Ligne de Saint-Auban à Digne
Alpazur SNCF RGP-1 et autorail Sy des CP en gare de Digne.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Digne-les-Bains
Historique
Mise en service 1876
Fermeture 1991
Concessionnaires PLM (1868 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 920 000
Longueur 21,998 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 16 
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF
Schéma de la ligne

La ligne de Saint-Auban à Digne est une ligne de chemin de fer française à écartement standard et à voie unique non électrifiée, ouverte le . Elle dessert la ville de Digne-les-Bains, préfecture du département des Alpes-de-Haute-Provence et la reliant à la ligne des Alpes en gare de Château-Arnoux-Saint-Auban. Elle a été fermée le 6 mars 1972 au service omnibus, le 24 septembre 1988 au service marchandise et totalement le avec la fin du service Alpazur. Elle a le statut de ligne neutralisée depuis le .

Elle constitue la ligne 920 000 du RFN.

Histoire[modifier | modifier le code]

Concession[modifier | modifier le code]

La ligne a été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention entre le ministre secrétaire d'État au département de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la compagnie signée le . Cette convention a été approuvée par un décret impérial le [1]. Elle est déclarée d'utilité publique et concédée à titre définitif par un décret impérial le [2].

Chronologie[modifier | modifier le code]

  • 27 novembre 1876: ouverture de la ligne ;
  • 10 juin 1959: création du service Alpazur ;
  • 6 mars 1972: report du service omnibus par autocar ;
  • 24 septembre 1988: fermeture de la ligne au trafic marchandise ;
  • 23 septembre 1989: fin du service Alpazur ;
  • mai 1990: dernière circulation (train de pèlerin pour Lourdes) ;
  • 22 mai 1991: neutralisation de la ligne ;
  • 17 janvier 2000: circulation d'un train de ballast entre Saint-Auban et l'hôpital de Digne-les-Bains pour la construction d'un pont-rail ;
  • 2012 - 1 juin 2016 : exploitation d'un vélorail de la gare de Mallemoisson à la Lauze à Aiglun ;
  • Décembre 2014 : la Région Provence Alpes Côte d'Azur délibère pour le transfert de gestion de la ligne de l'Etat à la Région et pour confier sa gestion à la Régie Régionale des Transports.

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne [3][modifier | modifier le code]

Autorails[modifier | modifier le code]

Locomotives[modifier | modifier le code]

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Tracé[modifier | modifier le code]

Ligne de Saint-Auban à Digne
Schéma de la ligne
LSTR
Ligne de Lyon-Perrache à Marseille-St-Ch. (via Gren.) vers Marseille
d xvSHI2gl-
306,940
d vexBHF-BHF
306,940 Château-Arnoux-Saint-Auban (423m)
exABZgl
exdSTRq
dLSTRq
Ligne Lyon-Perrache - Marseille-St-Ch. (via Grenoble) vers Lyon-Pche
WASSERq exhKRZWae WASSERq
308,040 Pont sur la Durance (160 m)
WASSERq
exTUNNEL1
WASSERq
309,751 Tunnel du Point-Triple sous le canal EDF (84 m)
exBHF
310,694 Malijai (429 m)
WASSERq exWBRÜCKE1 WASSERq
316,822 Pont sur les Duyes (20 m)
exBHF
319,442 Mallemoisson (508 m)
exHST
321,333 Aiglun (524 m)
exBHF
324,926 Champtercier (558 m)
WASSERq exWBRÜCKE1 WASSERq
327,27x Pont sur le ravin du Rouveiret (21 m)
udLSTRq
d
exSTR
Ligne de Nice à Digne (CP) vers Nice
udKBHFe-L exdKBHFe-R d
328,938 Digne (Gare des C.P. & gare SNCF) (596 m)
Origine du chaînage : Lyon-Perrache via Grenoble

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

Un des ponts de la ligne, vingt ans après l'abandon de la ligne.

À l'origine, le seul ouvrage d'art important de la ligne était le viaduc métallique franchissant la Durance à la sortie de la gare de Château-Arnoux-Saint-Auban. Un deuxième ouvrage a été édifié à Malijai dans les années 1950 afin de faciliter le passage du canal reliant le barrage de L'Escale à la chute d'Oraison. La voie est surmontée du canal, lui-même surmonté de la route Napoléon. Cet ouvrage est communément nommé "le point triple".

Gares[modifier | modifier le code]

Exploitation[modifier | modifier le code]

Touristique[modifier | modifier le code]

En 2012, un service touristique de vélorail a été mis en service entre Mallemoisson et Champtercier[4].

Projets[modifier | modifier le code]

Des études sont régulièrement menées pour la réouverture de cette ligne, soit par une mise à voie métrique pour prolonger l'actuelle ligne de Nice à Digne des CP, soit par reconstruction de la voie normale. La dernière étude a été menée par le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur dans le cadre du contrat de plan État-Région 2000-2006[5].

Divers projets de transports de marchandises ont aussi été envisagés au cours des ans, sans concrétisation jusqu'à ce jour.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « N° 11555 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, série XI, vol. 22, no 1141,‎ , p. 159 - 166 (lire en ligne).
  2. « N° 15788 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'embranchement de Digne à la ligne d'Avignon à Gap et rend définitive la concession dudit chemin, accordée à titre éventuel à la compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée : 22 janvier 1868 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, série XI, vol. 31, no 1568,‎ , p. 131 - 132 (lire en ligne).
  3. José Banaudo, Sur les voies de l'Alpazur, Les Éditions du Cabri, 2012
  4. Page du vélorail de Haute-Provence
  5. RFF - Études pour la réouverture de la desserte ferroviaire Digne – Saint-Auban (CPER)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]