Ligne de Moulin-Neuf à Lavelanet

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Ligne de
Moulin-Neuf à Lavelanet
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Moulin-Neuf, Laroque-d'Olmes, Lavelanet
Historique
Mise en service 1902 – 1903
Fermeture 1939 – 1973
Concessionnaires Midi (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1975)
Ligne déclassée (à partir de 1975)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 674 000
Longueur 32,0 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Pente maximale 15
Nombre de voies Anciennement à voie unique

La ligne de Moulin-Neuf à Lavelanet est une ancienne ligne ferroviaire française à voie normale, longue de 32 kilomètres, établie dans le département de l'Aude et de l'Ariège. Elle a été mise en service par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne en 1902 et 1903 et elle a été fermée en 1973. Elle débutait en gare de Moulin-Neuf en embranchement sur la ligne de Pamiers à Limoux.

Elle constituait la ligne 674 000 du réseau ferré national.

Histoire[modifier | modifier le code]

La loi du 17 juillet 1879 portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 164, une ligne de Lavelanet (Ariège) à la ligne de de Castelnaudary à Carcassonne dont la section de Moulin-Neuf à Lavelanet constitue la section terminale[1]. Cette ligne a été déclarée d'utilité publique le 23 août 1881[2]. La ligne de Bram à Lavelanet est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par la loi du 20 novembre 1883[3].

Sa construction débute en 1892 et elle est ouverte le 25 août 1902 (Moulin-Neuf - Chalabre) et le 15 août 1903 (Chalabre - Lavelanet).

L'histoire de cette ligne de chemin de fer est liée à deux autres lignes se trouvant aussi dans le massif du Plantaurel et le plateau du Razès. Il s'agit de la ligne de Bram à Belvèze et de la ligne de Pamiers à Limoux. En effet le projet initial, élaboré à l'échelle des deux départements vers 1870 proposait avant tout une liaison Bram – Pamiers avec une antenne Mirepoix – Lavelanet ; mais il fut ensuite repris dans le cadre des conventions Freycinet où les deux lignes apparurent sous les numéros de projet 563 (Limoux – Pamiers) et 564 (Bram – Lavelanet).

La ligne Bram – Lavelanet répondait à des nécessités commerciales en offrant un débouché à la production du pays d'Olmes et de la haute vallée de l'Hers (bois, textile, peignes en corne, chapellerie…). Alors que la transversale Limoux – Pamiers qui reliait directement les deux lignes des vallées de l'Aude (Quillan – Carcassonne) et de l'Ariège (Foix – Toulouse) était avant tout d'intérêt stratégique en permettant un itinéraire d'évitement de Toulouse.

Mais la réalité de l'exploitation ferroviaire fut tout autre : aucun train direct ne circula entre Limoux et Pamiers. Aussi peut on parler d'une ligne (Bram – Lavelanet) et de deux antennes (Belvèze – Limoux et Moulin Neuf – Pamiers). À noter qu'au niveau du réseau ferré national, la numérotation des lignes est encore différente, il y a trois lignes : la ligne de Bram à Belvèze-du-Razès (675 000), la ligne de Pamiers à Limoux (673 000), la ligne de Moulin-Neuf à Lavelanet (674 000).

Ces lignes furent inscrites en 1933 à la seconde phase du programme d'électrification des lignes Midi du Languedoc, ce projet ne connut pas de suite.

La ligne est déclassée en totalité (PK 96,269 à 123,534) le 24 février 1975[4]. La voie est ensuite déposée.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Tracé[modifier | modifier le code]

Yatra 349 (14649125017).jpg

Depuis la gare de Moulin-Neuf la ligne remontait la vallée de l'Hers en suivant un tracé accidenté, ponctué de rampes de 5 à 15 mm/m. Après deux incursions dans le département voisin de l'Aude à Chalabre et Sainte-Colombe-sur-l'Hers, la voie ferrée retrouvait l'Ariège à la gare de Peyrat - La Bastide. Passant dans la vallée parallèle du Touyre, elle rejoignait Laroque d'Olmes et la petite ville de Lavelanet, son terminus au pied des monts du Plantaurel.

La voie se frayait un chemin à travers les collines de la vallée de l'Hers très sinueuse et parfois étroite en amont de Moulin Neuf. Par conséquent, de nombreux ouvrages d'art : sept ponts, mais aussi trois tunnels (Tunnel de Camon[5], tunnel de Falgas[6] et tunnel de Laparre ou de la Goffie[7]) furent nécessaires, leur construction explique l'ouverture décalée des tronçons Moulin Neuf – Chalabre et Chalabre – Lavelanet.

Exploitation[modifier | modifier le code]

L'exploitation de la ligne débuta le 25 août 1902 pour le premier tronçon (Moulin-Neuf - Chalabre), puis le 25 août 1903 pour le tronçon manquant Chalabre - Lavelanet. Le service voyageur fut fermé en 18 avril 1939. Il y eut une réouverture temporaire du service voyageur du 5 mai 1941 au 6 mai 1946, effectivement la pénurie de transports routiers conduisit à ajouter une voiture au train de marchandises subsistant. Le service marchandise fut fermé le 16 décembre 1973 en même temps que la ligne. La voie a été déposée peu de temps après.

Machines et circulation des trains[modifier | modifier le code]

Au tout début, les lignes du Plantaurel et du Razès étaient parcourus par des trains omnibus et mixtes, ces derniers étaient remorqués par des locomotrices types 030, 130, 040 et Engerth 032T. Ces locomotives étaient alors basées dans les dépôts de Carcassonne et Foix. De nouvelles locomotives des 140 des séries 4000 et 4100 (ces dernières de construction américaine Alco) firent leur apparition pour desservir ces lignes dans les années 1930.

Le secours s’il était nécessaire, aurait été demandé à la gare de Bram, qui aurait adressé une demande rédigée en conséquence à celle de Castelnaudary.

En 1924 six trains (trois dans chaque sens) parcouraient la ligne en reliant Moulin-Neuf à Lavelanet.

Vitesses limites[modifier | modifier le code]

En mai 1930 les vitesses limites que les trains ne devaient pas dépasser sont exposées dans le tableau suivant[8].

Vitesses limites des trains sur la ligne de Moulin-Neuf à Lavelanet
Sections de la ligne Vitesse limites (km/h)
Trains de voyageurs Trains mixtes Trains de marchandises
Moulin-Neuf au PK 96.438 85 65 ou 60 50
PK 96.438 au PK 97.127 60 60 50
PK 97.127 à Ste-Colombe-sur-l'Hers 85 65 ou 60 50
Ste-Colombe-sur-l'Hers à Lavelanet 85 65 ou 60 45

Horaires de 1924[modifier | modifier le code]

Fac-similé horaires des lignes en août 1924 (Source CHAIX Midi)
14 BRAM A LAVELANET
Dist. STATIONS 3921 MIXTE 1re.2e.3e. 979 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. 3923 MIXTE 1re.2e.3e. 975 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e. 3925 T.L OMNIBUS 1re.2e.3e. Dist. STATIONS 3920 OMNIBUS 1re.2e.3e. 970 T.L OMNIBUS 1re.2e.3e. 3922 T.L MIXTE 1re.2e.3e. 978 T.L MIXTE 1re.2e.3e. 3924 MIXTE 1re.2e.3e.
0 Bram dép 7 53 10 03 15 07 16 07 20 08 0 Lavelanet dép 5 27 Départ Pamiers 11 43 Départ Mirepoix 15 16
7 Montréal-Aude 8 03 10 13 15 17 16 17 20 18 4 Laroque d'Olmes 5 33 11 50 15 23
12 Cailhau 8 12 10 22 15 26 16 25 20 26 7 Le Peyrat-La Bastide 5 41 11 58 15 32
16 Belvèze-Aude arr 8 18 10 28 15 32 16 31 20 32 11 Ste-Colombe-sur-l'Hers 5 48 12 05 15 39
dép 8 30 10 32 15 37 16 37 20 34
22 Bellegarde-Aude 8 42 10 44 15 49 16 52 20 43 14 Rivel-Montbel 5 55 12 12 15 46
27 Lignairolles-Aude (halte) 8 53 10 55 16 00 17 00 20 51 18 Chalabre 6 05 12 21 15 55
31 Moulin-Neuf arr 9 00 11 02 16 07 17 06 20 57 24 Camon 6 14 12 30 16 04
dép 9 08 11 11 16 23 17 30 21 10 28 Lagarde 6 21 12 37 16 11
35 Lagarde 9 16 Vers Mirepoix 16 31 Vers Pamiers 21 18 32 Moulin-Neuf arr 6 28 7 51 12 44 15 48 16 18
39 Camon 9 23 16 38 21 25 dép 6 31 8 00 12 54 16 10 16 35
45 Chalabre 9 35 16 50 21 37 36 Lignairolles-Aude (halte) 6 38 8 07 13 01 16 17 16 42
49 Rivel-Montbel 9 42 16 57 21 44 41 Bellegarde-Aude 6 46 8 15 13 10 16 27 16 51
52 Ste-Colombe-sur-l'Hers 9 49 17 04 21 51 47 Belvèze-Aude arr 6 53 8 23 13 18 16 36 16 59
dép 6 55 8 34 13 24 16 41 17 04
56 Le Peyrat-La Bastide 9 56 17 13 21 59 51 Cailhau 7 01 8 40 13 30 16 50 17 10
59 Laroque d'Olmes 10 03 17 20 22 05 56 Montréal-Aude 7 09 8 48 13 39 16 59 17 19
63 Lavelanet arr 10 10 17 27 22 10 63 Bram arr 7 17 8 57 13 48 17 09 17 28
15 BELVEZE-AUDE A LIMOUX
Dist. STATIONS 3941 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. 3943 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. 3945 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. Dist. STATIONS 3940 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. 3942 T.L OMNIBUS 1re.2e.3e. 3944 T.L MIXTE 1re.2e.3e.
0 Belvèze-Aude dép 8 40 17 26 20 40 0 Limoux dép 7 36 15 55 19 35
6 Routier-Brugairolles 9 02 17 48 20 51 6 St-Martin-de-Villeréglan 7 52 16 04 19 45
9 Malviès-Lauraguel (halte) 9 09 17 55 20 58 8 Malviès-Lauraguel (halte) 7 58 16 09 19 51
11 St-Martin-de-Villeréglan 9 21 18 07 21 04 11 Routier-Brugairolles 8 15 16 14 19 57
17 Limoux arr 9 33 18 19 21 16 17 Belvèze-Aude arr 8 24 16 22 20 06
16 MOULIN-NEUF A PAMIERS
Dist. STATIONS 971 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e. 973 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e. 979 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. 975 MIXTE 1re.2e.3e. Dist. STATIONS 970 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e. 978 T.L MIXTE 1re.2e.3e. 974 MIXTE 1re.2e.3e. 976 T.L. MIXTE 1re.2e.3e.
0 Moulin-Neuf dép 5 36 9 10 11 11 17 30 0 Pamiers dép 6 55 Départ Mirepoix 14 50 20 10
7 Mirepoix 5 50 9 23 11 21 17 55 8 Le Carlaret 7 05 15 04 20 20
12 Coutens (halte) nd 9 30 Terminus Mirepoix 18 03 11 St-Amadou (halte) 7 12 15 11 20 26
16 Rieucros 6 01 9 37 18 15 14 Les Pujols-Ariège 7 17 15 20 20 3
19 Les Pujols-Ariège 6 08 9 44 18 29 17 Rieucros 7 24 15 32 20 38
22 St-Amadou (halte) 6 13 9 49 18 35 21 Coutens (halte) 7 31 15 40 20 45
25 Le Carlaret 6 19 9 55 18 49 26 Mirepoix 7 42 15 38 15 59 20 52
33 Pamiers arr 6 29 10 05 19 00 33 Moulin-Neuf arr 7 51 15 48 16 13 21 00

nd = non desservi

Après le ferroviaire[modifier | modifier le code]

La plateforme est réaffectée en piste cyclable, de Moulin-Neuf à Lavelanet[9].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  2. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'état, année 1881, page 468.
  3. « N° 14215 - Loi qui approuve la convention passée, le 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Midi : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII, vol. 28, no 834,‎ , p. 340 - 345 (lire en ligne).
  4. Journal Officiel de la République Française du 8 mars 1975, page 2 620.
  5. Fiche tunnel réalisé par le site des tunnels ferroviaires de France, Tunnel de Camon.
  6. Fiche tunnel réalisé par le site des tunnels ferroviaires de France, Tunnel de Falgas.
  7. Fiche tunnel réalisé par le site des tunnels ferroviaires de France, Tunnel de Laparre ou de la Goffie.
  8. Graphique N°04 Fascicule N°06 de la compagnie du midi du 15 mai 1930.
  9. Fiche de la voie verte en Pyrénées Cathares, le chemin des Filatiers de l'AF3V.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • José Banaudo, Sur les rails de la région Midi-Pyrénées, vol. 2 : Entre Garonne et Pyrénées, Éditions du Cabri, coll. « Images ferroviaires », , 151 p. (ISBN 9782914603515)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]