Ligne de Creil à Jeumont
| Ligne de Creil à Jeumont | ||
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| Pays |  France
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|---|---|---|
| Villes desservies | Creil, Pont-Sainte-Maxence, Compiègne, Noyon, Chauny, Tergnier, Saint-Quentin, Busigny, Le Cateau-Cambrésis, Aulnoye-Aymeries, Maubeuge, Jeumont | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1847 – 1855 | |
| Électrification | 1961 – 1964 | |
| Concessionnaires | Creil à Saint-Quentin (1845 – 1847) Nord (1847 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 242 000 | |
| Longueur | 187 km | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | 25 kV – 50 Hz | |
| Nombre de voies | Double voie |
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| Signalisation | BAL | |
| Trafic | ||
| Propriétaire | SNCF | |
| Exploitant(s) | SNCF | |
| Trafic | TER et fret S63 (entre Maubeuge et la frontière, vers Erquelinnes)
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| Schéma de la ligne | ||
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La ligne de Creil à Jeumont est une ligne de chemin de fer du Nord de la France, à double voie et longue de 187 kilomètres.
Ouverte à partir de 1847 par la Compagnie des chemins de fer du Nord, elle constitue une partie de la grande artère historique entre Paris et Bruxelles, entre Creil, sur la ligne de Paris à Lille dont elle constitue un embranchement, et Jeumont, près de la frontière franco-belge.
Constituée par étapes au départ de Creil, elle a tenu un rôle international majeur depuis son origine, aussi bien pour les trains de voyageurs, avec les mythiques TEE, que pour les marchandises. Le lancement de Thalys par la LGV Nord, en 1996, lui a fait perdre ses trains les plus nobles, lui laissant les « Corail » devenus « Intercités » puis TER, ainsi que les autres TER Hauts-de-France et toujours le fret.
Cette ligne, qui constitue la ligne no 242 000[1] du réseau ferré national, est électrifiée à la tension « France nord » de 25 kV 50 Hz, sauf entre Jeumont et la frontière, qui sont à la tension « belge » de 3 kV continu. Au-delà de la frontière, elle se prolonge par la ligne 130A de Charleroi-Central à Erquelinnes et frontière[2].
Histoire[modifier | modifier le code]
Mises en service[modifier | modifier le code]
- Le 20 octobre 1847, de Creil à Compiègne via Pont-Sainte-Maxence
- Le 20 février 1849, de Compiègne à Noyon
- Le 21 octobre 1849, de Noyon à Chauny
- Le 1er janvier 1850, de Chauny à Tergnier
- Le 23 mai 1850, de Tergnier à Saint-Quentin
- Le 11 août 1855, de Saint-Quentin à Jeumont et Erquelinnes (Belgique)
De Creil à Compiègne[modifier | modifier le code]
En 1842, lorsqu'une ligne est envisagée pour relier Paris à la Belgique, deux tracés sont retenus : un via Amiens, et un par Saint-Quentin. Le premier est retenu, car permettant de rassembler en long tronc commun les liaisons vers la Belgique et l'Angleterre par Boulogne, et en raison du poids économique et démographique du Nord de la France et de la Belgique occidentale.
Toutefois, l'importance économique de Saint-Quentin, grand centre industriel de la vallée de la Somme, et l'idée de relier plus directement Paris au sud de la Belgique et à la vallée inférieure du Rhin laissent apparaître cet embranchement comme nécessaire. La ligne d'Erquelinnes à Charleroi, bientôt achevée du côté belge, apporte un élément favorable à cette réalisation, qui permettra de relier Paris à Cologne en 517 km contre 610 via Valenciennes et Malines. Elle ouvre de nouveaux marchés à l'industrie de l'Aisne, dont les glaces de Saint-Gobain, les verreries de Folembray ainsi que les produits chimiques, les toiles, laines et châles, et rapproche les laminoirs français du Nord des hauts-fourneaux de Charleroi[3].
Considéré comme non-prioritaire en 1842, l'embranchement ne peut prétendre à une subvention. Toutefois, plusieurs compagnies proposent de le réaliser. L'adjudication échoit à celle qui propose le plus important rabais sur la durée de concession, originellement fixée à cinquante ans et un mois[4].
La loi du autorise l'adjudication du chemin de fer de Creil à Saint-Quentin[5]. Le suivant, une ordonnance royale approuve l'adjudication de la ligne à une société, formée de plusieurs administrateurs de la compagnie du Nord, la Compagnie du chemin de fer de Creil à Saint-Quentin[6].
La fusion de cette compagnie avec la compagnie du Nord, dont le capital social augmente de 150 à 180 millions de francs, accélère la mise en chantier de la ligne[4].
Le , l'assemblée générale des actionnaires de la compagnie accepte la cession de l'embranchement de Creil à Saint-Quentin, cession homologuée par l'ordonnance royale du . La concession est d'une durée de vingt-quatre ans et onze mois[3].
La réalisation de la ligne entre Creil, Pont-Sainte-Maxence et Compiègne dure seulement quatre mois, de juin à . Elle forme un embranchement de la ligne Paris - Lille à partir de la gare de Creil. La ligne ne nécessite pas d'importants ouvrages d'art, tout juste quelques ponts pour la traversée des routes. Néanmoins, les terrassements sont importants, avec un apport de sable et de cailloux pour asseoir solidement la plateforme sur les terrains inconsistants de la rive droite de l'Oise. Le tronçon est inauguré le : un convoi parti de Paris à huit heures emmène les administrateurs, dont J. de Rothschild, Delebecque et les frères Pereire, ainsi que les ingénieurs chargés de la construction. Il arrive à Compiègne à onze heures, où il est accueilli par la municipalité, ainsi que les autorités militaires et religieuses. La locomotive est bénie par le curé avant le traditionnel banquet. Le train inaugural quitte la ville à quatre heures et rejoint Paris en deux heures quinze[4].
De Compiègne à Tergnier[modifier | modifier le code]
La Révolution française de 1848 ralentit les travaux de la section entre Compiègne et Noyon, longue de 23 kilomètres : elle n'est achevée qu'au début de l'année 1849, quinze mois après la précédente. Elle suit également la vallée de l'Oise de façon plus ou moins proche, et connaît les mêmes difficultés de réalisation : les terrassements sont particulièrement importants en raison de l'inconsistance du terrain, de nature argileuse très fluide. Sur plusieurs kilomètres, la ligne est établie en tranchée dans le coteau dominant l'Oise, et les voies sont relevées d'un mètre afin de leur éviter tout recouvrement par la « roche coulante ». Les rails sont par ailleurs fixés sur des traverses jumelées pour accroître la solidité de leur assise. Deux stations sont prévues, à Thourotte et Ourscamp[7].
Un train de marchandises parcourt le tronçon dès le . La ligne est ouverte officiellement le , le lendemain de son inauguration par le président de la République lors d'une cérémonie fastueuse, où sont présents les ingénieurs de la ligne et des représentants du peuple dont Sainte-Beuve. Après l'accueil du convoi par les autorités municipales, religieuses et militaires, le discours du préfet de l'Oise précède le traditionnel banquet, aux écrevisses de Noyon. Il souligne l'importance du chemin de fer dans l'accélération des relations et pour l'économie locale : « Désormais Noyon et Compiègne sont devenus comme les quartiers distincts d'une même ville ; Paris n'est plus qu'à quelques heures et un seul jour va suffire aux transactions qui naguère exigeaient une moitié de la semaine et un surcroît de dépenses. »[7]
Le court tronçon de Noyon à Chauny, long de 17 kilomètres, est ouvert le , huit mois après le tronçon précédent et sans inauguration officielle, celle-ci étant prévue lors de l'ouverture de la totalité de la ligne[8].
De Tergnier à Saint-Quentin[modifier | modifier le code]
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Ce tronçon, long de 22 kilomètres, est ouvert officiellement le , mais dès le , des locomotives relient Creil à Saint-Quentin sur une seule des deux voies. L'inauguration a seulement lieu le , retardée par les travaux parlementaires. Célébrant l'achèvement de la ligne depuis Creil, celle-ci est particulièrement solennelle[9].
Le président de la République est accompagné par plus de quatre-cents invités, dont les responsables de la Compagnie du Nord. Le convoi inaugural quitte Paris à 10h et parvient à 13h45 à Saint-Quentin après un arrêt à Creil. Les festivités sont rendues joyeuses par l'enthousiasme de la foule, venue applaudir cette image du progrès, mais également le prince président Napoléon. Les voies et les locomotives sont bénies par l'évêque de Soissons, puis après la réception à l'Hôtel de Ville, magnifiquement décoré, une visite à l'abbaye de Fervaque permet aux invités d'admirer une exposition consacrée aux industries et à l'horticulture, avant le banquet et les traditionnels discours.
L'embranchement de 102 kilomètres achève le réseau de la Compagnie du Nord, ensemble de 705 kilomètres le plus important en France : en 1851, 228 locomotives y circuleront. Toutefois, l'administration des Travaux Publics envisage déjà un petit réseau centré sur Saint-Quentin : après la ligne vers Erquelinnes et celle vers Reims, une autre ligne est prévue vers Cambrai et Douai. Elle établirait une liaison rapide entre les ports de la Manche et de la mer du Nord d'une part, et les départements de l'Est d'autre part[9].
De Saint-Quentin à Jeumont[modifier | modifier le code]
La ligne « de Saint-Quentin à Erquelinnes » est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret à la même date[10].
La ligne[modifier | modifier le code]
Tracé[modifier | modifier le code]
La ligne de Creil à Jeumont est longue de 187 km et suit le cours de l'Oise sur une partie importante de son tracé. Elle traverse trois départements, l'Oise, l'Aisne et le Nord.
La ligne naît à Creil, sur la ligne de Paris-Nord à Lille, puis s'oriente vers le nord-est dès son origine. Après Pont-Sainte-Maxence, elle passe sous l'autoroute A1 et la LGV Nord, à laquelle elle est raccordée par la base travaux de Longueil-Sainte-Marie. La ligne atteint ensuite Compiègne et suit l'Oise de près jusqu'à Noyon, puis Chauny. Ensuite, à Tergnier, elle est rejointe par la ligne d'Amiens à Laon.
La ligne s'oriente alors plein nord pour atteindre Saint-Quentin, où elle retrouve le cours de la Somme pour ensuite le franchir. A Busigny, elle se sépare de la ligne en direction de Cambrai et de Somain, pour ensuite partir en direction du nord-est à nouveau. La ligne arrive ensuite sur le cours de la Sambre, qu'elle va suivre jusqu'à la frontière belge. Elle passe Le Cateau, puis arrive à Aulnoye-Aymeries, où elle croise la ligne de Fives à Hirson à laquelle elle est raccordée.
C'est à Hautmont que se trouve la bifurcation en direction de Mons et de Bruxelles, peu avant la gare de Maubeuge. Puis, toujours en suivant la Sambre, la ligne arrive à Jeumont, dernière commune française avant de traverser la frontière franco-belge et d'arriver à Erquelinnes. Au-delà de cette dernière commune, la ligne poursuit son tracé jusqu'à Charleroi, et est désignée comme étant la ligne 130A du réseau d'Infrabel.
Vitesses limites[modifier | modifier le code]
Vitesses limites de la ligne en 2012 pour les AGC et les trains V 160 en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[11] :
| De | À | Limite |
|---|---|---|
| Creil - Voyageurs | Bifurcation de Nogent | 150 |
| Bifurcation de Nogent | Km 69,8 | 160 |
| Km 69,8 | Km 70,7 | 150 |
| Km 70,7 | Km 82,6 | 160 |
| Km 82,6 | Km 90,4 | 150 |
| Km 90,4 | Km 128,7 | 160 |
| Km 128,7 | Tergnier - Voyageurs | 140 |
| Tergnier - Voyageurs | Busigny - Voyageurs | 160 |
| Busigny - Voyageurs | Pancarte km 188,3 | 160 |
| Pancarte km 188,3 | Pancarte km 192,3 | 140 |
| Pancarte km 192,3 | Pancarte km 222,2 | 160 |
| Pancarte km 222,2 | Bifurcation d'Hautmont (km 224,8) | 140 |
| Bifurcation d'Hautmont (km 224,8) | Pancarte km 230,6 | 120 |
| Pancarte km 230,6 | Jeumont - BV | 140 |
| Jeumont - BV | Jeumont - Frontière | 120 |
Exploitation[modifier | modifier le code]
La ligne a longtemps vu passer des trains internationaux reliant la France au Benelux, du fait de sa position de maillon important dans l'axe ferroviaire Paris - Bruxelles. Durant la seconde moitié du XXe siècle, tous les trains TEE reliant les capitales française et belge ont circulé sur la section de Creil jusqu'à la bifurcation d'Hautmont, comme le Brabant, l'Etoile du Nord, l'Oiseau Bleu ou encore Memling. Cette situation a perduré jusqu'au déclin du label TEE dans les années 1980, puis a définitivement pris fin à la suite de la mise en service de la LGV Nord en 1993 et du lancement des trains Thalys en 1996.
Aujourd'hui, la ligne de Creil à Jeumont voit passer des trains régionaux du service TER Hauts-de-France. On y trouve les liaisons semi-directes des lignes K13 et K14[12], qui relient Paris-Nord à Saint Quentin, Cambrai et Maubeuge. La ligne voit également circuler des trains omnibus reliant entre elles les différentes gares importantes du parcours, ainsi que des trains de fret. Enfin, sur la courte section de Maubeuge à la frontière, on peut noter la présence de quelques trains IC de la SNCB[13], effectuant des liaisons entre Maubeuge et Charleroi. Sur la partie française du parcours, ces trains sont numérotés K82.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Fascicule Gares et lignes du nord, édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- Infrabel, Guide du réseau, Annexe C « Cartes », Carte technique du réseau.
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851, p. 155.
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851, p. 156.
- « N° 12096 - Loi relative au chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, avec embranchements de Lille sur Calais et Dunkerque, au chemin de fer de Creil à Saint-Quentin, et au chemin de fer de Fampoux à Hazebrouck : 15 juillet 1845 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 31, no 1221, , p. 116 - 176 (lire en ligne).
- « N° 12527 - Ordonnance royale qui approuve l'adjudication passée, le 20 décembre 1845, pour la concession du chemin de fer de Creil à Saint-Quentin : 29 décembre 1845 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 31, no 1266, , p. 1264 - 1265 (lire en ligne).
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851, p. 171.
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851, p. 185.
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851, p. 188.
- « N° 3716 - Décret qui approuve la convention passée, le 18 février 1852, entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer du Nord : 18 février 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 9, no 496, , p. 527 - 531 (lire en ligne).
- Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 2300 Creil - Busigny et RT 2301 Busigny - Jeumont - Erquelinnes (SNCB).
- « Lignes Paris <> Saint-Quentin et Paris <> Maubeuge sur le site TER Hauts-de-France »
(consulté le )
- (fr + nl + de) « Itinéraire de Charleroi-Sud à Maubeuge - SNCB International » (consulté le )
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Jean Tricoire et Jean-Paul Geai, Les lignes de Paris à Lille, Bruxelles et Liège - Histoire et description de trois lignes emblématiques du Nord, Numéro spécial N°50 (2/2007) de la revue Le Train (ISSN 1267-5008).
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851, 1995, 217 p. (ISBN 9782950942104).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Schéma de la ligne de Creil à Jeumont
- Ligne 130A (Infrabel), prolongeant la ligne de Creil à Jeumont en territoire belge
- Points de passage ferroviaires sur la frontière entre la Belgique et la France
Liens externes[modifier | modifier le code]
- « Les constructions des lignes de chemin de fer dans le département de l'Aisne de 1845 à 1870 », p. 110, G. Dumas, in Les mémoires de l'Aisne, tome 5, 1958.
