Ligne de Bram à Belvèze

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Ligne de
Bram à Belvèze
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service 1898
Fermeture 1939 – 1973
Concessionnaires Midi (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1975)
Déclassée (à partir de 1975)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 675 000
Longueur 15,6 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Pente maximale 11
Nombre de voies Anciennement à voie unique

La ligne de Bram à Belvèze est une ancienne ligne ferroviaire française, longue de 15,6 kilomètres, établie dans le département de l'Aude. Elle a été mise en service par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne en 1898 et a été définitivement fermée en 1973. Elle se greffait sur la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville en gare de Bram.

Elle constituait la ligne 675 000 du réseau ferré national.

Historique[modifier | modifier le code]

La loi du 17 juillet 1879 portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 164, une ligne de « Lavelanet (Ariège) à la ligne de de Castelnaudary à Carcassonne » dont la section de Bram à Belvèze constitue l'amorce[1]. Cette ligne a été déclarée d'utilité publique le 23 août 1881[2]. La ligne de Bram à Lavelanet est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée le 9 juin 1883 entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant[3].

Sa construction débute en 1892 et elle est ouverte le 1er janvier 1898.

L'histoire de cette ligne de chemin de fer est liée à deux autres lignes se trouvant aussi dans le massif du Plantaurel et le plateau du Razès. Il s'agit de la ligne de Pamiers à Limoux et de la ligne de Moulin-Neuf à Lavelanet. En effet le projet initial, élaboré à l'échelle des deux départements vers 1870 proposait avant tout une liaison Bram–Pamiers avec une antenne Mirepoix–Lavelanet ; mais il fut ensuite repris dans le cadre des conventions Freycinet où les deux lignes apparurent sous les numéros de projet 563 (Limoux–Pamiers) et 564 (Bram–Lavelanet).

En embranchement à Bram sur la grande artère Bordeaux–Sète, la ligne Bram–Lavelanet répondait à des nécessités commerciales en offrant un débouché à la production du pays d'Olmes et de la haute vallée de l'Hers (bois, textile, peignes en corne, chapellerie...). Par contre la transversale Limoux–Pamiers qui reliait directement les deux lignes des vallées de l'Aude (Quillan–Carcassonne) et de l'Ariège (Foix–Toulouse) était avant tout d'intérêt stratégique en permettant un itinéraire d'évitement de Toulouse.

Mais la réalité de l'exploitation ferroviaire fut tout autre : aucun train direct ne circula entre Limoux et Pamiers. Aussi peut on parler d'une ligne (Bram–Lavelanet) et de deux antennes (Belvèze–Limoux et Moulin Neuf –Pamiers). À noter qu'au niveau du réseau ferré national, la numérotation des lignes est encore différente,il y a trois lignes : la ligne de Bram à Belvèze-du-Razès (675 000), la ligne de Pamiers à Limoux (673 000), la ligne de Moulin-Neuf à Lavelanet (674 000).

Ces lignes furent inscrites en 1933 à la seconde phase du programme d'électrification des lignes Midi du Languedoc, ce projet ne connut pas de suite.

Déclassement[modifier | modifier le code]

La ligne a été déclassée le 24 février 1975[4] du point kilométrique (PK) 328,962 au PK 342,707 et est aujourd'hui déposée sur la partie déclassée.

Infrastructure[modifier | modifier le code]

La voie unique prend naissance à Bram, gare sur l’artère principale Bordeaux - Sète et point de départ de deux antennes à voie métrique des Tramways de l'Aude (TA) se dirigeant vers St.Denis et Fanjeaux. Le tracé s’élève en rampe constante de 4 à 11 mm/m sur le plateau du Razès, recoupant de multiples ruisseaux par des ouvrages de faible portée dont le pont de 15 m sur le Sou.

Exploitation[modifier | modifier le code]

L'exploitation de la ligne débuta le 1er janvier 1898, le service voyageur fut fermé en 1939. Du 5 mai 1941 au 6 mai 1946 a eu lieu réouverture temporaire aux voyageurs avec des trains reliant Bram à Lavelanet et desservant Mirepoix, la pénurie de transports routiers conduisant à ajouter une voiture au train de marchandises. Le service marchandise a cessé en 1973 en même temps que la ligne. La voie a été déposée peu de temps après.

Machines et circulation des trains[modifier | modifier le code]

Au tout début, les lignes du Plantaurel et du Razès étaient parcourus par des trains omnibus et mixtes, ces derniers étaient remorqués par des locomotrices types 030, 130, 040 et Engerth 032T. Ces locomotives étaient alors basées dans les dépôts de Carcassonne et Foix. De nouvelles locomotives des 140 des séries 4000 et 4100 (ces dernières de construction américaine Alco) firent leur apparition pour desservir ces lignes dans les années 1930.

Le secours s’il était nécessaire, aurait été demandé à la gare de Bram, qui aurait adressé une demande rédigée en conséquence à celle de Castelnaudary.

En 1924 six trains (trois dans chaque sens) parcouraient la ligne en reliant Bram à Lavelanet et quatre trains (deux dans chaque sens) reliaient Bram à Mirepoix ou Pamiers.

Vitesses limites[modifier | modifier le code]

En mai 1930 les vitesses limites que les trains ne devaient pas dépasser sont exposées dans le tableau suivant[5].

Vitesses limites des trains sur la ligne de Bram à Belvèze
Sections de la ligne Vitesse limites (km/h)
Trains de voyageurs Trains mixtes Trains de marchandises
Bram au PK 327.500 85 65 ou 60 50
PK 327.500 au PK 327.700 30 30 30
PK 327.700 à Belvèze-Aude 85 65 ou 60 50

Horaires de 1924[modifier | modifier le code]

Fac-similé horaires des lignes en août 1924 (Source CHAIX Midi)
14 BRAM A LAVELANET
Dist. STATIONS 3921 MIXTE 1re.2e.3e. 979 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. 3923 MIXTE 1re.2e.3e. 975 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e. 3925 T.L OMNIBUS 1re.2e.3e. Dist. STATIONS 3920 OMNIBUS 1re.2e.3e. 970 T.L OMNIBUS 1re.2e.3e. 3922 T.L MIXTE 1re.2e.3e. 978 T.L MIXTE 1re.2e.3e. 3924 MIXTE 1re.2e.3e.
0 Bram dép 7 53 10 03 15 07 16 07 20 08 0 Lavelanet dép 5 27 Départ Pamiers 11 43 Départ Mirepoix 15 16
7 Montréal-Aude 8 03 10 13 15 17 16 17 20 18 4 Laroque d'Olmes 5 33 11 50 15 23
12 Cailhau 8 12 10 22 15 26 16 25 20 26 7 Le Peyrat-La Bastide 5 41 11 58 15 32
16 Belvèze-Aude arr 8 18 10 28 15 32 16 31 20 32 11 Ste-Colombe-sur-l'Hers 5 48 12 05 15 39
dép 8 30 10 32 15 37 16 37 20 34
22 Bellegarde-Aude 8 42 10 44 15 49 16 52 20 43 14 Rivel-Montbel 5 55 12 12 15 46
27 Lignairolles-Aude (halte) 8 53 10 55 16 00 17 00 20 51 18 Chalabre 6 05 12 21 15 55
31 Moulin-Neuf arr 9 00 11 02 16 07 17 06 20 57 24 Camon 6 14 12 30 16 04
dép 9 08 11 11 16 23 17 30 21 10 28 Lagarde 6 21 12 37 16 11
35 Lagarde 9 16 Vers Mirepoix 16 31 Vers Pamiers 21 18 32 Moulin-Neuf arr 6 28 7 51 12 44 15 48 16 18
39 Camon 9 23 16 38 21 25 dép 6 31 8 00 12 54 16 10 16 35
45 Chalabre 9 35 16 50 21 37 36 Lignairolles-Aude (halte) 6 38 8 07 13 01 16 17 16 42
49 Rivel-Montbel 9 42 16 57 21 44 41 Bellegarde-Aude 6 46 8 15 13 10 16 27 16 51
52 Ste-Colombe-sur-l'Hers 9 49 17 04 21 51 47 Belvèze-Aude arr 6 53 8 23 13 18 16 36 16 59
dép 6 55 8 34 13 24 16 41 17 04
56 Le Peyrat-La Bastide 9 56 17 13 21 59 51 Cailhau 7 01 8 40 13 30 16 50 17 10
59 Laroque d'Olmes 10 03 17 20 22 05 56 Montréal-Aude 7 09 8 48 13 39 16 59 17 19
63 Lavelanet arr 10 10 17 27 22 10 63 Bram arr 7 17 8 57 13 48 17 09 17 28
15 BELVEZE-AUDE A LIMOUX
Dist. STATIONS 3941 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. 3943 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. 3945 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. Dist. STATIONS 3940 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. 3942 T.L OMNIBUS 1re.2e.3e. 3944 T.L MIXTE 1re.2e.3e.
0 Belvèze-Aude dép 8 40 17 26 20 40 0 Limoux dép 7 36 15 55 19 35
6 Routier-Brugairolles 9 02 17 48 20 51 6 St-Martin-de-Villeréglan 7 52 16 04 19 45
9 Malviès-Lauraguel (halte) 9 09 17 55 20 58 8 Malviès-Lauraguel (halte) 7 58 16 09 19 51
11 St-Martin-de-Villeréglan 9 21 18 07 21 04 11 Routier-Brugairolles 8 15 16 14 19 57
17 Limoux arr 9 33 18 19 21 16 17 Belvèze-Aude arr 8 24 16 22 20 06
16 MOULIN-NEUF A PAMIERS
Dist. STATIONS 971 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e. 973 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e. 979 T.L. MIXTE 1re.2e.3e. 975 MIXTE 1re.2e.3e. Dist. STATIONS 970 T.L. OMNIBUS 1re.2e.3e. 978 T.L MIXTE 1re.2e.3e. 974 MIXTE 1re.2e.3e. 976 T.L. MIXTE 1re.2e.3e.
0 Moulin-Neuf dép 5 36 9 10 11 11 17 30 0 Pamiers dép 6 55 Départ Mirepoix 14 50 20 10
7 Mirepoix 5 50 9 23 11 21 17 55 8 Le Carlaret 7 05 15 04 20 20
12 Coutens (halte) nd 9 30 Terminus Mirepoix 18 03 11 St-Amadou (halte) 7 12 15 11 20 26
16 Rieucros 6 01 9 37 18 15 14 Les Pujols-Ariège 7 17 15 20 20 3
19 Les Pujols-Ariège 6 08 9 44 18 29 17 Rieucros 7 24 15 32 20 38
22 St-Amadou (halte) 6 13 9 49 18 35 21 Coutens (halte) 7 31 15 40 20 45
25 Le Carlaret 6 19 9 55 18 49 26 Mirepoix 7 42 15 38 15 59 20 52
33 Pamiers arr 6 29 10 05 19 00 33 Moulin-Neuf arr 7 51 15 48 16 13 21 00

nd = non desservi

État actuel[modifier | modifier le code]

Le conseil général de l'Aude a pour projet de créer une voie verte de Bram jusqu’à Montségur[6] sur la plateforme de l'ancienne voie ferrée, elle serait aussi reliée à la piste cyclable du canal du Midi.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  2. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d'état, année 1881, page 468.
  3. « N° 14215 - Loi qui approuve la convention passée, le 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Midi : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII, vol. 28, no 834,‎ , p. 340 - 345 (lire en ligne).
  4. Journal Officiel de la République Française du 8 mars 1975, page 2620. Consulté le 23 septembre 2012.
  5. Graphique N°04 Fascicule N°06 de la compagnie du midi du 15 mai 1930.
  6. Journal La Dépêche du 9 avril 2012 - Voies vertes et vélos en vue.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Sur les rails de la région Midi-Pyrénées, volume 2 : Entre Garonne et Pyrénées de J. Banaudo – Editions du Cabri (2011)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]