Ligne Midōsuji

Une rame de métro série 30000 circulant sur la ligne Midōsuji.

Réseau

Métro d'Osaka

Histoire

Mise en service

1933

Exploitant

Osaka Metro

Exploitation

Points d’arrêt

20

Longueur

24,5 km

Lignes connexes

Ligne Kitakyu Namboku

Schéma de la ligne

Légende

0,0 km

Senri-Chūō

ligne Kitakyu Namboku]

5,9 km

0,0 km

Esaka

2,0 km

Higashi-Mikuni

2,9 km

Shin-Osaka

3,6 km

Nishinakajima-Minamigata

5,4 km

Nakatsu

6,4 km

Umeda

7,7 km

Yodoyabashi

8,6 km

Honmachi

9,6 km

Shinsaibashi

10,5 km

Namba

11,7 km

12,9 km

13,9 km

15,7 km

17,0 km

18,3 km

Nagai

19,5 km

Abiko

21,4 km

Kitahanada

23,0 km

Shinkanaoka

24,5 km

Nakamozu

La ligne Midōsuji (御堂筋線, Midōsuji-sen^?) est une ligne du métro d'Osaka au Japon exploitée par la compagnie privée Osaka Metro depuis le 1^er avril 2018. La ligne était auparavant exploitée par le Bureau municipal des transports d'Osaka. Desservant plusieurs centres et gares majeurs, elle est la ligne de métro la plus fréquentée d'Osaka, avec plus de 1,2 million de passagers transportés par jour^[1]. La ligne Midōsuji se termine au nord à la station Esaka, mais la voie et le service continuent de manière transparente sur la ligne Kitakyu Namboku.

Étymologie[modifier | modifier le code]

Le nom de la ligne Midōsuji provient du boulevard Midōsuji sous lequel est creusé le tronçon central de la ligne.

En japonais la ligne Midōsuji est dite Midōsuji-sen, et s'écrit 御堂筋線 ou みどうすじせん respectivement en kanjis ou hiraganas, signifiant littéralement ligne du boulevard du temple honorable. Quand cette ligne appartenait au réseau du métro municipal de la ville d'Osaka, son nom formel était Osaka-shiei chikatestu Midōsuji-sen, 大阪市営地下鉄御堂筋線 ou おおさかしえいちかてつみどうすじせん. Son nom formel actuel est Osaka-shi kōsoku denki kidō Midōsuji-sen, 大阪市高速電気軌道御堂筋線 ou おおさかしこうそくでんききどうみどうすじせん.

Historique[modifier | modifier le code]

Origine[modifier | modifier le code]

La ligne Midōsuji a été la première ligne de métro construite à Osaka, ainsi que la première ligne de métro japonaise à être opérée par un organisme public.

La construction de la ligne a été confiée en grande partie à des personnes sans-emploi afin de réduire le chômage élevé à cette époque. Ainsi le tunnel reliant Umeda à Shinsaibashi a été creusé entièrement à la main.

Chronologie[modifier | modifier le code]

20 mai 1933 : Ouverture d'un premier tronçon de 3,1 kilomètres entre les stations Umeda et Shinsaibashi.
6 octobre 1935 : Ouverture de la station Umeda définitive.
30 octobre 1935 : Prolongement au sud entre les stations Shinsaibashi et Namba
21 avril 1938 : Prolongement au sud entre les stations Namba et Tennōji
13 et 14 mars 1945 : Interruption des travaux après les dégâts du raid aérien des forces armées américaines sur Osaka
20 décembre 1951 : Prolongement au sud entre les stations Tennōji et Shōwachō
5 octobre 1952 : Prolongement au sud entre les stations Shōwachō et Nishitanabe
1^er juillet 1960 : Prolongement au sud entre les stations Nishitanabe et Abiko
1^er septembre 1964 : Prolongement au nord entre les stations d'Umeda et de Shin-Osaka
24 février 1970 : Prolongement au nord entre les stations Shin-Osaka et Esaka, mise en service du dispositif ATS (arrêt d'urgence automatique du train) sur l'ensemble de la ligne
1^er avril 1971 : Mise en service du poste de commande central de la ligne
18 avril 1987 : Prolongement au sud entre les stations Abiko et Nakamozu
1993 : Toutes les rames en circulation sont climatisées
31 décembre 1993 : Premier service continu pendant la nuit du nouvel an
1^er septembre 1996 : Toutes les trains sont composés par 10 voitures
11 novembre 2002 : Instauration des voitures réservées aux femmes durant les heures de pointe
10 décembre 2011 : Début de circulation des trains de série 30000.
1^er avril 2018 : La ligne est transférée du Bureau municipal des transports d'Osaka à la compagnie privée Osaka Metro.
décembre 2018: Osaka Metro annonce que 15 gares de la ligne Midosuji et de la ligne Chuo seront rénovées pour l'exposition universelle de 2025; 30 milliards de yens sont affectés à ce projet^[2].

Tracé[modifier | modifier le code]

Stations desservies[modifier | modifier le code]

Numéro	Station	Nom japonais	Distance (km)	Correspondances	Ville
M11	Esaka	江坂	0	Kitakyu : Namboku (interconnexion)	Suita
M12	Higashi-Mikuni	東三国	2,0		Yodogawa-ku, Osaka
M13	Shin-Osaka	新大阪	2,9	JR Central : Shinkansen Tōkaidō JR West : Shinkansen Sanyō, JR Kyoto, Osaka Higashi
M14	Nishinakajima-Minamigata	西中島南方	3,9	Hankyu : Kyoto (à Minamikata)
M15	Nakatsu	中津	5,4		Kita-ku, Osaka
M16	Umeda	梅田	6,4	Métro d'Osaka : Tanimachi (à Higashi-Umeda), Yotsubashi (à Nishi-Umeda) Hanshin : Hanshin Hankyu : Kyoto, Kobe, Takarazuka JR West : Ligne circulaire d'Osaka, JR Kyoto, JR Kobe, JR Takarazuka (à Osaka), JR Tōzai (à Kitashinchi)	Kita-ku, Osaka
M17	Yodoyabashi	淀屋橋	7,7	Keihan : Keihan	Chuō-ku, Osaka
M18	Honmachi	本町	8,6	Métro d'Osaka : Chūō , Yotsubashi
M19	Shinsaibashi	心斎橋	9,6	Métro d'Osaka : Nagahori Tsurumi-ryokuchi , Yotsubashi (à Yotsubashi)
M20	Namba	なんば	10,5	Métro d'Osaka : Sennichimae, Yotsubashi Nankai : Nankai, Kōya Hanshin : Namba (à Osaka-Namba) Kintetsu : Namba (à Osaka-Namba) JR West : Yamatoji (à JR Namba)
M21	Daikokucho	大国町	11,7	Métro d'Osaka : Yotsubashi	Naniwa-ku, Osaka
M22	Dobutsuen-mae	動物園前	12,9	Métro d'Osaka : Sakaisuji Nankai : Nankai, Kōya (à Shin-Imamiya) JR West : Ligne circulaire d'Osaka, Yamatoji (à Shin-Imamiya) Tramway d'Osaka : Hankai (à Minami-Kasumicho)	Nishinari-ku, Osaka
M23	Tennoji	天王寺	13,9	Métro d'Osaka : Tanimachi JR West : Ligne circulaire d'Osaka, Yamatoji, Hanwa Kintetsu : Minami Osaka (à Osaka-Abenobashi) Tramway d'Osaka : Uemachi	Abeno-ku, Osaka
M24	Showacho	昭和町	15,7
M25	Nishitanabe	西田辺	17,0
M26	Nagai	長居	18,3	JR West : Hanwa	Sumiyoshi-ku, Osaka
M27	Abiko	あびこ	19,5		Sumiyoshi-ku, Osaka
M28	Kitahanada	北花田	21,4		Kita-ku, Sakai
M29	Shinkanaoka	新金岡	23,0
M30	Nakamozu	なかもず	24,5	Nankai : Kōya Semboku : Semboku