Ligne E du tramway de Grenoble

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Ligne E.
Ligne E
Convoi inaugural de la ligne E
Convoi inaugural de la ligne E

Réseau Tramway de Grenoble
Ouverture
Dernière extension  : Ouverture du 2e tronçon vers Palluel.
Dernière modification
Terminus Palluel
Louise Michel
Exploitant Semitag
Conduite (système) Conducteur (Conduite à vue)
Matériel utilisé TFS
Dépôt d’attache Gières
Points d’arrêt 17
Longueur 11,5 km
Temps de parcours 30 min
Communes desservies 4
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Fréquentation
(moy. par an)
7 442 000[1]
4/5
Lignes connexes A B C D E

La ligne E du tramway de Grenoble est une ligne de tramway, qui relie le Nord-Ouest de l'agglomération au sud de Grenoble en utilisant notamment le cours Jean-Jaurès. La ligne est exploitée avec des tramways français standard, profondément rénovés dans les mois suivant la mise en service[2]. L'objectif de fréquentation de la ligne est de 45 000 voyageurs par jour avec une vitesse commerciale de 23 km/h. Sa construction a été particulièrement médiatisée puisque TéléGrenoble Isère lui a consacré une série de 115 épisodes entre 2012 et 2015 intitulée Ça se tram' chez vous[3].

Historique[modifier | modifier le code]

Le projet[modifier | modifier le code]

Le 25 janvier 2009, le comité syndical du SMTC Grenoble approuve la création d'une cinquième ligne de tramway. Elle devait, à l'époque, aller du boulevard Foch à Grenoble jusqu'au Fontanil-Cornillon, avec une mise en service prévue au printemps 2014. Un an plus tard, le SMTC décide de prolonger la ligne vers le sud, jusqu'à à la station Louise Michel. Le programme définitif est arrêté le 28 juin 2010[4].

Peu de temps avant l'ouverture de l'enquête publique, vers octobre-novembre 2010, de nombreux opposants montent au créneau, en particulier des riverains impactés par le tracé de la ligne E, dont l'Union des riverains de la RD 1075 qui traverse Saint-Martin-le-Vinoux, Saint-Égrève et le Fontanil-Cornillon[4].

À la fin du mois d'avril 2011, la commission d’enquête publique rend un avis favorable sur le projet, assorti de deux réserves, dont une concernant le tracé de la ligne sur l'Esplanade de Grenoble[4].

La même année, le 26 août, la ligne E est déclarée d’utilité publique par arrêté préfectoral, et les premiers travaux de déviation de réseaux débutent dans la foulée[4].

Les travaux[modifier | modifier le code]

La ligne 3 fusionnée avec la ligne 1 en avril 2011 a vu son parcours devenir celui de la ligne E.
La ligne E vue en direction de Louise Michel à la jonction avec les lignes A et B et à proximité de la station Alsace Lorraine.

Les travaux d'élargissement du Pont de la Porte de France débutent au printemps 2012. Ils consistent à construire un second pont de 9,10 mètres pour le passage du tramway[4].

En octobre de la même année, les premiers rails sont posés sur un tronçon du cours Jean Jaurès au sud de l'avenue d'Alsace-Lorraine pour assurer le raccordement aux lignes A et B[4]. Le 17 octobre, le chantier subit un coup de théâtre avec la préconisation par le rapporteur public de l'annulation de la déclaration d'utilité publique[4]. Le 18 décembre, ce même rapporteur propose finalement de valider la déclaration d'utilité publique[4], et en janvier 2013, le tribunal décide de rejeter le dernier des huit recours déposés, dont certains en référé, contre le projet[4].

Le 25 février 2013, le président du SMTC, Michel Issindou, annonce que la mise en service de la ligne, prévue pour fin 2014, sera reportée de quelques mois en raison de retards dans la procédure d'expropriation contre le domaine de Rocheplaine à Saint-Égrève[4]. Quelques jours plus tard, le 1er mars, il est annoncé que les travaux du tronçon entre Louise Michel et Saint-Martin-le-Vinoux Hôtel de Ville ont pris de l'avance et permettront de mettre en service ce tronçon dès l'été 2014, le 28 juin, alors que le tronçon nord ne sera inauguré qu'à l'été 2015[5],[4]. Toujours au mois de mars, la pose de l'élargissement du Pont de la Porte de France commence[4]. La pose du gazon commence au début octobre 2013[4].

Lors du comité syndical du SMTC du 16 décembre 2013, un accord amiable entre le SMTC et le domaine de Rocheplaine met fin au conflit qui portait sur la surface du terrain à céder et sur le prix de cette cession, dont la valeur des arbres à abattre. L'abattage des arbres a commencé en avril 2014[4].

Tractée par un véhicule rail-route, la ligne aérienne n'étant pas encore posée, la première rame test a parcouru le trajet le 18 février 2014[6]. Ces tests ont eu pour but de vérifier que rien n'engageait le gabarit de la ligne[4]. Le 11 mars, la première rame alimentée électriquement a effectué un trajet complet[7].

Le 19 mars, l'élargissement du Pont de la Porte de France à 31 mètres a été essayé en charge avec le positionnement de 4 rames de tramway dessus, afin de tasser les appuis du pont et réaliser des tests de résistance. Les signalisations et les carrefours ont été contrôlés fin mars et en avril toute la ligne est testée. Les marches à blanc de l'ensemble débutent avec le mois de juin et la « remise des clés » de la ligne à l'exploitant du réseau, la Semitag[4]. Le 6 juin marque l'arrivée de la première rame TFS rénovée[4].

Une ouverture en deux tronçons[modifier | modifier le code]

Convoi inaugural de la ligne E à Saint-Martin-le-Vinoux.

L'inauguration du premier tronçon de 4,8 km et composé de 8 stations a eu lieu le 28 juin 2014[4] entre 10 h 30 (départ du convoi inaugural du terminus Louise Michel) à 12 h (arrivée du convoi inaugural au terminus Saint-Martin-le-Vinoux Hôtel de Ville) . Entre le et la mise en service du tronçon Nord le , le SMTC et la Semitag ont mis en place une ligne de bus provisoire « E bus », entre le Fontanil-Cornillon et Saint-Martin-le-Vinoux, sur le trajet de la ligne 1. Cette ligne avait la même amplitude et la même fréquence que le tram E et les lignes Chrono, avec qui elle est en correspondance. Cette ligne conservait les arrêts de l'ancienne ligne 1 et était exploitée en autobus articulés. Avec son prolongement mis en service le , la ligne E fait désormais 11,5 km de long et compte 17 stations[8]. La station Les Bonnais n'a toutefois pas été ouverte avec le reste de la ligne, en raison de problèmes d'acquisition des terrains nécessaires à l'aménagement de la station, qui ont posé problème tout au long du chantier[9].

Tracé et stations[modifier | modifier le code]

Tracé[modifier | modifier le code]

Le terminus Sud de la ligne dessert le Lycée Louise-Michel, le Lycée hôtelier de Grenoble et le Stade Lesdiguières.

En octobre 2016, des habitants de Saint-Égrève lancent une pétition pour une meilleure régulation du trafic automobile et protester contre la multiplication des feux tricolores installés sur le tracé du tramway. La pétition qui recueille 2 000 signatures proteste contre les 33 feux non coordonnés répartis sur sept kilomètres traversant la ville, provoquant pollution et énervement des automobilistes qui passent au rouge[10]. La mairie préférant renvoyer les pétitionnaires vers la métropole, initiateur de la ligne de tramway[11],[12].

Principaux ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

La construction de la ligne a nécessité la modifications de nombreux ouvrages d'art :

  • Élargissement du Pont de la Porte de France sur l'Isère
  • Passage du tramway sur la RN481, tronçon déclassé de l'autoroute A48, qui a nécessité de réaménager la voirie
  • Élargissement du pont de Vence à Saint-Égrève[13]

Stations desservies[modifier | modifier le code]

Liste des stations desservies au .

      Station Lat/Long Commune Correspondances TAG Transisère / SNCF / Voiron
    Palluel 45° 15′ 16″ N, 5° 39′ 43″ E Fontanil-Cornillon Express 2  W
    Rafour 45° 14′ 54″ N, 5° 39′ 59″ E Fontanil-Cornillon 63 Express 2
    Karben 45° 14′ 33″ N, 5° 40′ 15″ E Saint-Égrève 22 52 54 63 P+R
  x   Les Bonnais 45° 14′ 23″ N, 5° 40′ 23″ E Saint-Égrève ouverture reportée à une date inconnue
    La Pinéa - Saint-Robert 45° 14′ 09″ N, 5° 40′ 32″ E Saint-Égrève P+R (à distance)
    Pont de Vence 45° 13′ 47″ N, 5° 40′ 58″ E Saint-Égrève 22 54
    Muret 45° 13′ 33″ N, 5° 41′ 11″ E Saint-Égrève 22 60 61
    Fiancey - Prédieu 45° 13′ 22″ N, 5° 41′ 21″ E Saint-Égrève 22
    Néron 45° 13′ 02″ N, 5° 41′ 38″ E Saint-Martin-le-Vinoux
    Horloge 45° 12′ 47″ N, 5° 41′ 59″ E Saint-Martin-le-Vinoux
    Saint-Martin-le-Vinoux Hôtel de Ville 45° 12′ 30″ N, 5° 42′ 22″ E Saint-Martin-le-Vinoux 55
    Casamaures - Village 45° 11′ 56″ N, 5° 43′ 04″ E Grenoble 56 P+R
    Esplanade Centre 45° 11′ 44″ N, 5° 43′ 04″ E Grenoble
    Alsace-Lorraine 45° 11′ 22″ N, 5° 43′ 13″ E Grenoble A B Agence de Mobilité
    Condorcet 45° 11′ 09″ N, 5° 43′ 06″ E Grenoble 12
    Vallier - Libération 45° 10′ 48″ N, 5° 42′ 59″ E Grenoble C 17 Agence de MobilitéGMCD Express 3 3000 4100 4101 4110 4500
    Alliés 45° 10′ 35″ N, 5° 42′ 55″ E Grenoble C5 17 Express 3 3000 4100 4101 4110 4500
    Louise Michel 45° 10′ 06″ N, 5° 42′ 45″ E Grenoble C2 17 Express 3 3000 4100 4101 4110 4500

Matériel utilisé[modifier | modifier le code]

Un TFS non-rénové.

La mise en service de la ligne E nécessite la circulation de 14 rames de tramways supplémentaires. Le SMTC a préféré la rénovation et la modernisation d'anciens tramways TFS plutôt que l'achat de nouvelles rames. D'anciennes rames sont donc rénovées dans les ateliers d'ACC de Clermont-Ferrand depuis septembre 2013. Chaque rame a été démontée, révisée, améliorée, repeinte en blanc et aménagée avec de nouveaux matériels. L'amélioration principale porte sur la création de nouveaux systèmes électriques et l'installation de la climatisation et de vitres teintées[14]. Toutes les rames rénovées n'étaient pas disponibles à l'inauguration le 28 juin 2014, et leur livraison se fit de manière progressive jusqu'à l'été 2015.

Un TFS rénové.

Ces rames permettent une plus grande capacité avec 185 personnes en heure de pointe et une circulation facilitée à bord avec moins de sièges et des barres verticales de maintien plus nombreuses. De plus, un système de vidéo surveillance a été installé, ainsi qu'un interphone permettant de joindre directement le conducteur en cas d'incident. Cette nouvelle génération de tramway TFS dispose d'un espace supplémentaire dédié aux fauteuils roulants, ainsi que d'un système de demande d'ouverture des portes par télécommande pour les malvoyants. Les portes sont partiellement recouvertes d'une couleur, rose, bleu, verte ou jaune selon la rame.

Quant à l'avant du tramway, il a été muni de phares LED, plus performants et plus visibles. Les phares devaient également être rehaussés, mais des contraintes techniques ont empêché cette modification.

Installations[modifier | modifier le code]

Lignes aériennes de contact[modifier | modifier le code]

Galettes de croisement à l'intersection entre l'avenue Alsace-Lorraine et le cours Jean-Jaurès

La création de la ligne E implique des croisements de lignes électriques aériennes aux intersections avec les lignes de tramway A, B et C. Une « galette de croisement », sorte de grosse casserole munie de barrettes de guidage pour le pantographe, a été installée sur chaque câble alimenté électriquement afin de permettre aux pantographes de franchir l'intersection sans rupture d'alimentation. De plus, des lignes électriques de communication ont été tirées à l'intersection avec la ligne C où les tramways doivent pouvoir passer d'une ligne à l'autre afin de rallier le dépôt de tramway[14]. Sur les 11,5 km de la ligne E, huit sous-stations électriques sont installées, avec un écart d’environ 1 500 mètres entre chacune d’elles. Indispensables à l’alimentation électrique du tramway, elles le sont également aux équipements implantés dans les stations : feux de signalisation, informations visuelles et sonores pour les voyageurs, valideurs ou encore bornes pour l’achat de titres de transport[15].

Arrosage des espaces verts[modifier | modifier le code]

Le gazon formant la plateforme de la ligne de tramway représente une superficie de 11 hectares. Ce gazon spécialement produit pour être économe en eau, ainsi que les arbres et diverses plantations attenantes, sont arrosés par l'eau puisée dans la nappe phréatique peu profonde à Grenoble. L'eau ainsi puisée peut être récupérée dans la tranchée centrale de la plateforme pour être répartie dans le sol, permettant une réduction de 25 % de la consommation d'eau pour une ligne de tramway. L'arrosage contrôlé à distance depuis le centre de maintenance des tramways de Gières via la fibre optique peut aussi se commander à partir d'un smartphone, évitant ainsi les déplacements sur place de techniciens[16].

Projet annexe à la ligne E[modifier | modifier le code]

Des études menées par la métropole de Grenoble afin de créer un transport par câble entre le massif du Vercors et le terminus de la ligne A du tramway ont été abandonnées en 2014[17]. Cependant, la métropole a retenu en juillet 2015 le principe du tracé d'un téléphérique urbain, nommé Métrocâble, devant relier à l'horizon 2020 le terminus de cette ligne A à la station Saint-Martin-le-Vinoux Hôtel de Ville de la Ligne E du tramway via deux ou trois autres stations dont l'une d'elles serait le terminus de la Ligne B du tramway sur la presqu'île scientifique[18].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :