Ligne de Chartres à Orléans

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Ligne de
Chartres à Orléans
Bifurcation de MainvilliersÀ gauche, départ de la ligne Chartres-Orléans.
Bifurcation de Mainvilliers
À gauche, départ de la ligne Chartres-Orléans.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Chartres, Voves, Patay, Orléans
Historique
Mise en service 1872
Fermeture 1942
Concessionnaires PO (1878 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 556 000
Écartement Voie normale (1,435 m)
Pente ou rampe maximale 15 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Fret

La ligne de Chartres à Orléans est une ligne de chemin de fer française à écartement standard de la région Centre-Val de Loire. Elle relie Chartres à Orléans. Elle accueille toujours un trafic marchandises saisonnier, principalement céréalier.

Elle constitue la ligne 556 000 du réseau ferré national.

Historique[modifier | modifier le code]

Le tronçon de la limite du Loiret à Chartres, partie d'un itinéraire d'Orléans à Rouen, est concédée par une convention signée le 26 février 1868 entre le conseil général d'Eure-et-Loir et Messieurs Fresson, Gautray, et Vander Elst frères et Compagnie. Cette convention est approuvée par un décret impérial du 4 août 1869, qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt local[1].

Le tronçon d'Orléans à la limite de l'Eure-et-Loir, toujours partie d'un itinéraire d'Orléans à Rouen, est concédée par une convention signée le 9 octobre 1869 entre le conseil général du Loiret et Messieurs Fresson, Gautray, et Vander der Elst frères. Cette convention est approuvée par un arrêté du 22 août 1871, qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt local[2].

Cette ligne à voie unique a été mise en service entre la gare d'Orléans (bif de Chartres), sur la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, et la gare de Chartres, sur la ligne de Paris-Montparnasse à Brest, le .

La ligne de Chartres à Orléans est incorporée dans le réseau d'intérêt général par une loi le 18 mai 1878. Cette même loi approuve la convention signée le 12 juin 1877 entre le syndic de faillite de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen et l'État pour le rachat de la ligne par ce dernier[3].

Le service voyageurs a été supprimé le .

À Beaulieu-le-Coudray[4], elle était en contact avec l'ancienne ligne vers Auneau-Embranchement, mise en service le .

À Voves, elle est en contact avec :

À Patay, elle est en contact avec la ligne de Courtalain - Saint-Pellerin à Patay, mise en service le et partiellement utilisée pour le fret jusqu'à la gare de Châteaudun.

Infrastructure[modifier | modifier le code]

C'est une ligne à voie unique depuis l'origine. Son profil est assez médiocre avec des déclivités qui atteignent 15 ‰. Tracée dans la plaine de la Beauce, elle comporte de nombreux alignements.

Exploitation militaire[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Chemin de fer militaire (France).

Cette ligne connut une exploitation militaire à partir de 1889.

Actualité[modifier | modifier le code]

Autocar[modifier | modifier le code]

De l'ancienne ligne, quasiment toutes les communes restent desservies par autocar :

En parallèle le réseau TER assure par autocar un trajet direct entre Chartres et Orléans environ 10 km à l'est de la ligne, suivant l'ex-RN 154.

Train[modifier | modifier le code]

La région Centre-Val de Loire a lancé fin 2009 - début 2010 les travaux concernant la réouverture de la ligne au trafic voyageurs. Cette nouvelle desserte devrait être mise en service en deux étapes : d'abord de Chartres à Voves, prévue en 2015, afin d'assurer la correspondance avec la ligne Paris - Châteaudun - Tours), puis de Voves à Orléans, en 2020[5]. Tout cela ayant fait l'objet d'une concertation préalable et d'une enquête publique en novembre et décembre 2014.

Cette remise en service a généré la transformation d'un passage à niveau (situé sur la rocade est de Chartres) en un pont, ainsi que la remise à niveau des installations (RVB, signalisation, passages à niveaux et gares).

Une réouverture complète est planifiée pour 2020[5][6] :

  • automne 2014 : début de consultation publique, ouverture du site officiel
  • 2016 : fin des études techniques
  • 2017 - 2019 : travaux de réhabilitation
  • premier trimestre 2020 : mise en service

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « N° 17229 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de la limite du département du Loiret à celle du département de l'Eure, sous le titre Chemin de fer d'intérêt local d'Orléans à Rouen : 4 août 1869 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, série XI, vol. 34, no 1753,‎ , p. 445 - 462.
  2. « N° 821 - Arrêté qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local d'Orléans à la limite du département d'Eure-et-Loir : 22 août 1871 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII, vol. 4, no 77,‎ , p. 8 - 25 (lire en ligne).
  3. « N° 7065 - Loi qui, 1° incorpore divers chemins de fer d'intérêt local dans le réseau d'intérêt général ; 2° approuve des conventions passées entre le ministre des Travaux publics et diverses Compagnies de Chemin de fer : 18 mai 1878 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII, vol. 16, no 395,‎ , p. 801 - 823 (lire en ligne).
  4. * Carte postale ancienne de la gare de Beaulieu- Le Coudray, Cercle de Recherches Généalogiques du Perche-Gouët.
  5. a et b Article de la République du Centre,
  6. Calendrier de concertation et mise en service

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]