Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa

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Ligne 3
Арбатско-Покровская линия
Rames au dépôt.
Rames au dépôt.
Carte

Réseau Métro de Moscou
Ouverture 13 mars 1938
Points d’arrêt 17
Longueur 37,7 km
Lignes connexes Moskwa Metro Line 1.svg Moskwa Metro Line 2.svg Moskwa Metro Line 4.svg Moskwa Metro Line 5.svg Moskwa Metro Line 6.svg Moskwa Metro Line 7.svg Moskwa Metro Line 8.svg Moskwa Metro Line 9.svg Moskwa Metro Line 10.svg Moskwa Metro Line 11А.svg Moskwa Metro Line 12.svg

La ligne Arbatsko-Pokrovskaïa (en russe : Арбатско-Покровская линия) est une ligne du métro de Moscou. Elle fut la deuxième ligne de métro à être ouverte à Moscou, et relie aujourd'hui le district d'Izmaïlovo à l'est de la ville, à celui de Stroguino à l'ouest, en passant par le centre-ville. Elle compte à l'heure actuelle 21 stations, et s'étale sur 43,7 kilomètres de long, ce qui en fait la plus longue ligne de la ville.

Histoire[modifier | modifier le code]

Première période (1938-1953)[modifier | modifier le code]

L'histoire de la ligne débute avec la construction d'une première section, longue de 2,3 kilomètres, et des deux stations Plochtchad Revolioutsii et Kourskaïa qui en sont les deux extrémités[1]. Elle est mise en service le en étant en continuité avec une ancienne branche de la ligne rouge de Aleksandrovski sad à Kievskaïa, qui en est séparée pour cette création[2].

Station Arbatskaïa.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la construction du métro se poursuit, et le a lieu la mise en service du prolongement vers l'ouest de Kourskaïa à Izmaïlovskaïa (renommée Partizanskaïa en 2005)[2]. Long de 7,1 km il comporte deux stations intermédiaires : Baumanskaïa et Semionovskaïa. Une troisième station intermédiaire, Elektrozavodskaïa est ouverte le [1].

Le chantier suivant consiste à reprendre l'ancienne branche de la ligne rouge entre Plochtchad Revolioutsii et Kievskaïa, car constituée de stations en surface elle n'offre pas suffisamment de protection en cas de conflit. Il est donc décidé de construire une section en parallèle mais profonde. Cela aboutit à l'ouverture le d'une nouvelle section de Plochtchad Revolioutsii à Kievskaïa, avec deux station intermédiaires profondes : Arbatskaïa (L3) et Smolenskaïa[1]. Dans le même temps l'ancienne section en surface est fermée[2].

Cette première période stalinienne, construite du vivant de Staline, fait partie de la période historique du métro de Moscou. La ligne comporte neuf stations qui ont fait sa réputation car chacune est unique tout en étant un élément d'un ensemble « architectural exemplaire »[3].

Seconde Période (1953-1964)[modifier | modifier le code]

Station Pervomaïskaïa.

Le a lieu la mise en service d'un court prolongement nord de Izmaïlovskaïa à Pervomaïskaïa, qui est une station de surface situé à côté du dépôt de la ligne. C'est une station et un terminus provisoire de la ligne[1].

L'ouverture suivante, le , est de nouveau un prolongement à partir de la station Izmaïlovskaïa qui remplace le précédent qui n'est plus qu'un embranchement pour le dépôt. Long de 3,8 km, il rejoint la nouvelle station Pervomaïskaïa qui remplace et prend le nom de l'ancienne station terminus qui est fermée. Une station intermédiaire en surface, Izmaïlovskaïa, y est ouverte[1].

Le dernier tronçon ouvert durant cette période est un prolongement nord de 1,6 km qui rejoint le nouveau terminus Chtchiolkovskaïa le [1].

Cette période « khrouchtchévienne »[3] est caractérisée par des stations construites à faible profondeur suivant un modèle standard, elle ne diffèrent que par les couleurs des finitions, de marbre sur les piliers, et de carreaux de faïence sur les murs. La volonté politique est d'éviter les « extravagances architecturales » et de faire des économies ce qui a également enterré le projet stalinien de prolongement profond à l'est de Kievskaïa[2].

Après 1989[modifier | modifier le code]

Puis pendant presque 40 ans, aucune extension ne fut aménagée sur cette ligne. Dans la fin des années 1980 cependant, un plan fut envisagé qui avait pour objectif de corriger la tentative infructueuse de la ligne Filiovskaïa, et la première partie de la station Park Pobedy n'ouvrit qu'en 2003, après 15 ans de construction, devenant alors la station la plus profonde du réseau moscovite.

Chronologie[modifier | modifier le code]

Segment Date d'ouverture Longueur
KievskaïaAleksandrovski sad, séparé de la ligne Sokolnitcheskaïa 13 mars 1938 4 km
Aleksandrovski sadKourskaïa 13 mars 1938 4 km
KourskaïaPartizanskaïa 18 janvier 1944 7.1 km
Elektrozavodskaïa 15 mai 1944 N/A
Plochtchad RevolioutsiiKievskaïa 5 avril 1953 3.9 - 4 km*
PartizanskaïaPervomaïskaïa (ancienne) 24 septembre 1954 1.5 km
PartizanskaïaPervomaïskaïa (nouvelle) 21 octobre 1961 3.8 - 1.5 km**
Pervomaïskaïa (nouvelle)Chtchiolkovskaïa 22 juillet 1963 1.6 km
KievskaïaPark Pobedy 6 mai 2003 3.2 km
Park PobedyKountsevskaïa 7 janvier 2008 4.9 km
KountsevskaïaKrylatskoïe, séparé de la ligne Filiovskaïa 7 janvier 2008 4.3 km
KrylatskoïeStroguino 7 janvier 2008 6.6 km
Slavianski Boulvar 7 septembre 2008 N/A
StroguinoMitino 26 décembre 2009 5.5 km
Total 20 stations (+1 fermée) 44.3 km

* Jusqu'en 1953, la section allant à Kievskaïa via Aleksandrovski Sad était partie intégrante de la ligne.

** À la suite de l'extension de 1961, la station temporaire Pervomaïskaïa fut fermée, ainsi que ses rails.

Changements d'appellation[modifier | modifier le code]

Station Ancienne(s) dénomination(s) Années
Partizanskaïa Izmaïlovski Park Koultoury i Otdykha imeni Stalina 1944-1946
Izmaïlovskaïa 1946-1962
Izmaïlovski Park 1962-2005
Izmaïlovskaïa Izmaïlovski Park 1961-1962
Semionovskaïa Stalinskaïa 1944-1961
Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa
uKBHFa
Chtchiolkovskaïa
uBHF
Pervomaïskaïa
uBHF
Izmaïlovskaïa
uSTR uKDSTa
Izmaïlovo (dépôt)
uSTR ueBHF
Pervomaïskaïa (fermée)
uABZrg uSTRrf
uBHF
Partizanskaïa
uBHF
Semionovskaïa
uBHF
Elektrozavodskaïa
uBHF
Baumanskaïa
uBHF
BHF lime
BHF brown
Kourskaïa  ↔  Tchkalovskaïa  ↔  Kourskaïa
     
ueBHF
CPICl saffron
CPICr violet
Khmelnitskaïa  ↔  Kitaï-Gorod  ↔  Kitaï-Gorod
     
uBHF
fBHF
Plochtchad Revolioutsii  ↔  Paveletskaïa
     
uBHF
BHF grey
KBHFa azure
BHF
Arbatskaïa  ↔  Borovitskaïa  ↔  Aleksandrovski Sad  ↔  Biblioteka imeni Lenina
uBHF
Smolenskaïa
uBHF
BHF brown
BHF azure
Kievskaïa  ↔  Kievskaïa  ↔  Kievskaïa
uCPICl
CPICre yellow
Park Pobedy
uBHF
Slavianski boulvar
uCPICl
CPICre azure
Kountsevskaïa  ↔  Kountsevskaïa
uBHF
Molodiojnaïa
uBHF
Krylatskoïe
ueBHF
Troitse-Lykovo
uBHF
Stroguino
uBHF
Miakinino
uWBRÜCKE
Pont-métro Mitinski sur la Moskova
uBHF
Volokolamskaïa
uBHF
Mitino
uKBHFxe
Piatnitskoe shosse
uexABZlf uexSTRlg
uexSTR uexKDSTe
Mitino (dépôt)
uexKBHFe
Rojdestveno

Stations et correspondances[modifier | modifier le code]

Station Lieu Correspondance
  Chtchelkovskaïa Severnoïe Izmaïlovo
  Pervomaïskaïa Izmaïlovo
  Izmaïlovskaïa Izmaïlovo
  Partizanskaïa Izmaïlovo
  Semenovskaïa Sokolinaïa Gora
  Elektrozavodskaïa Sokolinaïa Gora
  Baumanskaïa Basmanny
o   Kourskaïa Basmanny Moskwa Metro Line 5.svg via la station Kourskaïa (L5)
Moskwa Metro Line 10.svg via la station Tchkalovskaïa
o   Plochtchad Revolioutsii Tverskoï Moskwa Metro Line 1.svg via la station Okhotny riad
Moskwa Metro Line 2.svg via la station Teatralnaïa
o   Arbatskaïa Tverskoï Moskwa Metro Line 1.svg via la station Biblioteka imeni Lenina
Moskwa Metro Line 4.svg via la station Aleksandrovski sad
Moskwa Metro Line 9.svg via la station Borovitskaïa
  Smolenskaïa Arbat
o   Kievskaïa Arbat Moskwa Metro Line 4.svg via la station Kievskaïa (L4)
Moskwa Metro Line 5.svg via la station Kievskaïa (L5)
o   Park Pobedy Dorogomilovo Moskwa Metro Line 8.svg A dans la même station
  Slavianski boulvar Fili-Davydkovo
o   Kountsevskaïa Kountsevo Moskwa Metro Line 4.svg dans la même station
  Molodiojnaïa Kountsevo
  Krylatskoïe Krylatskoïe
  Stroguino Stroguino
  Miakinino Krasnogorsk
  Volokolamskaïa Mitino
  Mitino Mitino
  Piatnitskoe shosse Mitino

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

La ligne est desservie par le dépôt d'Izmaïlovo (No.1) et possède actuellement 43 trains de sept wagons qui lui sont assignés. Comme le veut la tradition, aucun des trains qu'elle reçut ne sortait de l'usine, et la plupart de son matériel roulant consistait de vieux modèles de trains, que les autres lignes retirèrent de la circulation en faveur de modèles plus récents. Ainsi, tous les trains retirés de cette ligne sont conduits à la casse. En 1975, la ligne combinait les types Am et Bm, et le type D arriva en 1995. Aujourd'hui les trains sont de type E (modèles Ezh, Ezh1, Em-508 et Em-509).

Développements récents et futurs[modifier | modifier le code]

À l'ouest[modifier | modifier le code]

En 1953, après la fermeture des stations superficielles situées entre Plochtchad Revolioutsii et Kievskaïa, et leur remplacement par des stations profondes, de nouvelles extensions à l'ouest devaient avoir lieu, avant que Khrouchtchev demande que tous les travaux soient annulés pour créer la ligne Filiovskaïa, à la surface. Bien que la construction de stations en surface fut assez rapide pour atteindre les districts de l'ouest de Moscou vers le milieu des années 1960, le climat hivernal russe posa de gros problèmes au fonctionnement et à l'entretien de la ligne Filiovskaïa.

De plus, les districts du nord-ouest de Moscou, à savoir les résidences pavillonnaires de Stroguino et Mitino, construits dans les années 1970-1980, demeuraient isolés, et les correspondances s'appuyaient uniquement sur les lignes de bus et de tram allant vers Chtchoukinskaïa et Touchinskaïa, sur la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa, faisant de cette dernière la ligne la plus chargée du système.

Vers le milieu des années 1980, il devint clair qu'une reconstruction complexe était nécessaire afin de résoudre le problème de l'ouest. Trois développements distincts devaient commencer. Du fait du faible trafic de passagers sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, il fut décidé qu'elle servirait de pilier pour la correspondance des usagers. La première portion rallongerait la branche souterraine de trois stations, le long de l'avenue Koutouzovski. Ensuite, la ligne annexerait les stations terminales de la ligne Filevskaïa, et continuerait en direction de Stroguino et Mitino. Les travaux commencèrent à la fin des années 1980, avec l'ouverture de la première station prévue au début des années 1990, et la partie restante de la ligne devant ouvrir dans la foulée. Cependant, la première station (Park Pobedy) ne fut ouverte qu'en 2003, et parmi les deux suivantes (Minskaïa et Slavianski Boulvar), seule la dernière fut conservée, et devrait ouvrir en mai 2008.

Après un long débat sur la manière dont il fallait réaliser la jonction à Kountsevskaïa, et sous la pression de la population locale, une plate-forme de correspondance sera installée dans la station en surface rénovée, et les stations restantes de la ligne Filiovskaïa (Molodiojnaïa et Krylatskoïe) seront annexées à la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, ce qui doublera pratiquement sa longueur actuelle, et certainement sa charge de voyageurs. Simultanément, l'extension de deux stations vers Stroguino sera achevée, qui inclura un tunnel à la fois automobile et métropolitain, sous la réserve naturelle de Serebryani Bor (litt. la Pinède Argentée).

À l'est[modifier | modifier le code]

Nouveaux escalators à Semionovskaïa

La plupart des stations y sont très anciennes et certaines d'entre elles furent construites dans les années 1940, comme en témoignent leur apparence et leur technologie opérationnelle (escalators par exemple). En mai 2005, la station Semionovskaïa fut fermée durant un an pour le remplacement de ses escalators et la rénovation totale de son vestibule. Elektrozavodskaïa fut fermée en mai 2007, et devrait rouvrir en 2008. Toutes les stations en profondeur du district Pokrovski auront de secondes entrées à la surface. La station la plus empruntée, Baumanskaïa, devrait être la première sur la liste, ce qui lui permettrait d'éviter la fermeture lors des travaux. Partizanskaïa étant peu profonde et sans escalators, il ne sera pas nécessaire de la fermer.

En plus des travaux de rénovation, de nouvelles stations sont planifiées sur la ligne. En 1938, sur la première branche de la ligne entre Kourskaïa et Plochtchad Revolioutsii, des emplacements pour deux stations futures furent aménagés. Ces stations, Pokrovka et Maroseika, devaient ouvrir à une date ultérieure. La dernière est très importante car elle permettra de faciliter une correspondance directe vers la station de Kitaï-Gorod par les lignes Kaloujsko-Rijskaïa et Tagansko-Krasnopresnenskaïa. L'ouverture des nouvelles stations n'est pas considérée aujourd'hui comme une priorité, bien que l'ouverture imminente de l'extension vers Stroguino devrait augmenter considérablement le trafic des voyageurs sur cette ligne, et nécessiter la construction de nouvelles stations.

Dans l'extrême-est, une autre extension est envisagée, vers Golianovo. Récemment, la station Chtchiolkovskaïa a été radicalement rénovée, et ses vieux carreaux de céramique remplacés par des plaques d'aluminium.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b, c, d, e et f (ru) « Арбатско-Покровская линия », sur old.mosmetro.ru (consulté le 23 janvier 2017).
  2. a, b, c et d (ru) « Арбатско-Покровская линия », sur nashemetro.ru (consulté le 23 janvier 2017).
  3. a et b Josette Bouvard, Le métro de Moscou : La construction d'un mythe soviétique, France, Éditions du Sextant, , 319 p. (ISBN 2-84978-007-3, présentation en ligne), p. 14-15.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]