Ligne 9 du métro de Barcelone

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Ligne 9 du métro de Barcelone
Il n'y a pas de conducteur sur la ligne.
Il n'y a pas de conducteur sur la ligne.
Línia 9 del metro de Barcelona.svg
Schéma des tracés des lignes L9 barcelona.svg et L10 barcelona.svg

Réseau Métro de Barcelone
Ouverture
Dernière extension
Terminus Can Zam (L9N)
La Sagrera(L9N)
Zona Universitària (L9S)
Aeroport T1(L9S)
Exploitant TMB
Conduite (système) Automatique
Matériel utilisé Alstom série 9000
Dépôt d’attache Can Zam
Points d’arrêt 24
Longueur 28 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 962 m
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Fréquentation
(moy. par an)
28 millions; 130 millions attendus en 2020
Lignes connexes L1, L3, L5, L8 et L10

La ligne 9 du métro de Barcelone, mise en service le , est exploitée par la TMB. Elle est la première ligne automatique de ce réseau ainsi que sur le territoire espagnol. Il faudra attendre 2020 pour voyager sur les 47,8 km de voies inscrites au projet, ce qui lui permettra au passage de devenir la plus longue ligne de métro d'Europe (en y incluant la L10).

Histoire[modifier | modifier le code]

Pour tout savoir ce qui est arrivé avant la mise en service de la ligne, cliquez sur l'article ci-dessus. Ici ne seront abordées que les mises en service.

La ligne 9 est une des lignes les plus récentes du métro de Barcelone. Inaugurée le , elle se situe au nord de l'agglomération, dans la commune de Santa Coloma de Gramenet. Elle dessert alors des secteurs plutôt isolés et ne comporte que 5 stations, ainsi qu'une seule correspondance (Fondo, avec la L1).

En 2010 et 2011 est ajoutée une nouvelle station de correspondance avec La Sagrera.

Le a lieu la mise en service de la zone sud de la ligne, avec l'ouverture des stations : Zona Universitària, Collblanc, Torrassa, Can Tries-Gornal, Europa-Fira, Fira, Parc Logístic, Mercabarna, Les Moreres, El Prat Estació, Cèntric, Parc Nou, Mas Blau, Aeroport T2 et Aeroport T1. Elle permet les relations entre les terminaux 1 et 2 de l'aéroport avec le quartier de l'université en passant par les villes d'El Prat de Llobregat et de l'Hospitalet de Llobregat[1].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Stations[modifier | modifier le code]

Station Aeroport T2.

Zone Nord

      Station Commune Correspondances
  o   Can Zam Santa Coloma de Gramenet
    Singuerlín Santa Coloma de Gramenet
    Església Major Santa Coloma de Gramenet
    Fondo Santa Coloma de Gramenet  Métro de Barcelone Ligne 1 du métro de Barcelone
    Santa Rosa Santa Coloma de Gramenet
    Can Peixauet Santa Coloma de Gramenet
    Bon Pastor Barcelone (Sant Andreu)  Métro de Barcelone Ligne 10 du métro de Barcelone
    Onze de Septembre Barcelone (Sant Andreu)  Métro de Barcelone Ligne 10 du métro de Barcelone
  o   La Sagrera Barcelone (Sant Andreu)  Métro de Barcelone Ligne 1 du métro de Barcelone Ligne 5 du métro de Barcelone Ligne 10 du métro de Barcelone
 Rodalies de Catalunya Ligne 3 des Rodalies de Catalunya Ligne 4 des Rodalies de Catalunya

Zone Sud

      Station Commune Correspondances
  o   Zona Universitària Barcelone  Métro de Barcelone Ligne 3 du métro de Barcelone
    Collblanc Hospitalet de Llobregat  Métro de Barcelone Ligne 5 du métro de Barcelone
    Torrassa Hospitalet de Llobregat  Métro de Barcelone Ligne 1 du métro de Barcelone
    Can Tries-Gornal Hospitalet de Llobregat
    Europa-Fira Hospitalet de Llobregat  Métro de Barcelone Ligne 8 du métro de Barcelone
    Fira Hospitalet de Llobregat
    Parc Logístic Barcelone
    Mercabarna Barcelone
    Les Moreres El Prat de Llobregat
    El Prat Estació El Prat de Llobregat
    Cèntric El Prat de Llobregat
    Mas Blau El Prat de Llobregat
    Aeroport T2 El Prat de Llobregat
  o   Aeroport T1 El Prat de Llobregat

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le matériel roulant est constitué en intégralité de trains de la série 9000 (le S9000 précisément). C'est le seul métro automatique de Barcelone construit par Alstom qui a déjà fourni des véhicules à conducteur sur certaines lignes ainsi que l'entière flotte de tramway (Tramvia)). La particularité de ces trains réside dans le mode de conduite : automatique (dit mode MTO ou Manless Train Operation). Il existe également une version manuelle, qui elle, circule sur la L2 et sur la L4. C'est un système de type CBTC d'origine entièrement français de Siemens Transportation System (société maintenant renommée et englobée dans la business unit Infrastructure & Cities Rail Systems et Mobility and Logistics après la fusion avec Siemens en 2010). La conduite du train peut être cependant reprise manuellement très rapidement par basculement du poste de conduite qui est caché en temps normal pour les voyageurs. Le S9000 peut aussi être conduit en mode ATO (Automatic Train Operation) avec un conducteur à bord, qui consiste à n'automatiser que la conduite sur les interstations, le conducteur étant maitre de l'ouverture et de la fermeture des portes (sous le contrôle du pilote automatique embarqué pour le côté de portes) et donc du temps de desserte;celle-ci lui est toujours cependant conseillé par la régulation du PCC et est affiché sur un écran. C'est exactement le même système CBTC qui équipe la ligne 1 du métro d'Alger et la ligne L du métro de New York. La signalisation, elle, est fournie par la société Dimetronics.

Horaires et tarification[modifier | modifier le code]

La ligne 9, comme le reste du réseau métropolitain, est rattachée à la zone tarifaire 1. Les trains circulent tous les jours, avec une fréquence de 3 minutes, de 5 heures à minuit. Jusqu'à 2 heures les vendredis et toute la nuit les samedis.

Galerie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]