Ligne 15 (Infrabel)

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Ligne 15
Ligne d'Anvers à Hasselt
Image illustrative de l’article Ligne 15 (Infrabel)
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Villes desservies Lierre, Herentals, Geel, Mol
Historique
Mise en service 1855
Électrification 1981
Concessionnaires Chemin de fer de Lierre à Turnhout (1853 – 1880)
État Belge / Infrabel (depuis 1880)
Caractéristiques techniques
Longueur 89 km
Vitesse de référence 120 km/h
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 3000 V continu
entre Anvers et Mol
Nombre de voies 2 / 1
(Anciennement à double voie)
Trafic
Exploitant(s) SNCB
Schéma de la ligne
dCONTgq STR+r d
ligne 27 de Anvers-Central
d STR STR+l dCONTfq
ligne 27a du port d'Anvers (faisceau Rhodésie)
vSHI2gl- dSTR
1,1
0,0
Y Rue Drab vers Y Chaussée de Lierre
c
dSTRq dABZqr+l vSTRo-ABZgr cd
Y Chaussée de Lierre ligne 27 vers Bruxelles-Nord
cd
cd
eABZg+l exdENDEeq
raccordement vers le Fort n° 3 déferré
dSTR veHST-STR
1,3 Chemin de la guerre (Krijgsbaan)
dSHI2l dSHI2g+lr dSHI2r
1,6 Y Aubry ligne 15/1 de Y Krijgsbaan
edHST
2,8 Liersbaan
BHF
3,9 Boechout
eHST
4,9 Vos
eHST
6,4 Boshoek
RAq SKRZ-Au RAq
R16
dCONTgq
d
STR
ligne 13 de Kontich
d vSTR-eABZg+l exCONTfq
ligne 205 de Oelegem déferrée
vÜST d
vBHF d
9,3 Lierre
v-SHI2g+r d
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Petite Nethe
eHST
11,1 Lisp
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Canal de la Nethe
CONTgq ABZgr
11,5 Y Nazareth ligne 16 vers Aarschot, Louvain
BHF
12,8 Kessel
BHF
16,3 Nijlen
BHF
21,9 Bouwel
HST
24,1 Wolfstee
RAq SKRZ-Au RAq
E313
CONTgq ABZg+r
26,2 Y Herentals Canal ligne 29 de Aarschot
WASSERq hKRZWae WASSERq
Canal Albert
eHST
26,4 Herentals Canal
BHF
28,0 Herentals
eABZgl exCONTfq
raccordeent militaire vers Grobbendonk : déferré
ABZgl CONTfq
Y Kruisberg ligne 29 vers Tilburg (NL)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Petite Nethe
WASSERq hKRZWae WASSERq
Canal Bocholt-Herentals
BHF
34,0 Olen
ABZgl CONTfq
raccordement compagnie métallique d'Olen
eHST
37,1 Larum
RAq SKRZ-Au RAq
R14
BHF
40,1 Geel
eABZgl exCONTfq
raccordement militaire de la caserne de Geel : déferré
eHST
46,5 Millegem
d vSHI2gl-
d vBHF
49,3 Mol
c
c
exSTRl exdENDEeq
raccordement industriel Donk : déferré
d vÜST
d
STRl dCONTfq
ligne 19 vers Budel (NL)
RAq SKRZ-Au RAq
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Canal Dessel-Kwaadmechelen
BHF
54,0 Balen
STR+GRZq
frontière de province Anvers - Limbourg
eHST
Ingene-Immer
BHF
62,8 Bourg-Léopold (Leopoldsburg)
eABZg+l exENDEeq
raccordement militaire de la caserne de Bourg-Léopold
exCONTgq eABZgr
64,7 Y Heppen, ligne 17/1 vers Heppen déferré
BHF
Beverlo
exCONTgq eABZg+r
67,4 Y Beringen Mine ligne 17 de Diest : déferrée
eBHF
68,0 Beringen mine
exCONTgq eABZgr
raccordement des mines de Beringen et kolenhaven : déferré
BHF
71,2 Beringen
BHF
74,6 Heusden
exCONTgq eKRZu exSHI4rq
raccordement du port à charbon de Genenbos : déferré
eABZg+l exSHI4g+lq
raccordement des mines de Helchteren Zolder : déferré
BHF
78,0 Zolder
eABZg+l exCONTfq
ligne 18 de Eindhoven (nl) : déferré
eABZg+l exCONTfq
raccordement de la mine de fer de Houthalen : déferré
eBHF
80,2 Houthalen
RAq SKRZ-Au RAq
E314
eABZgl exCONTfq
ligne 18 vers Winterslag : déferré
eHST
83,3 Kolveren
BHF
84,9 Zonhoven
eHST
86,6 Zonhoven bains
ABZg+l CONTfq
89,0 Y Zonhoven ligne 21A de Maaseik
CONTgq STRr
ligne 21A vers Hasselt

La ligne 15 est une ligne de chemin de fer belge qui relie Anvers et Hasselt en traversant la Campine et l'ex bassin minier limbourgeois.

Histoire[modifier | modifier le code]

L'actuelle ligne 15 est composée d'une succession de tronçons ayant appartenu à des relations (et souvent des exploitants) distinctes.

  • En 1855, la Ligne Lierre - Turnhout est inaugurée par la compagnie du chemin de fer de Lierre à Turnhout. La section entre Lierre et Herentals fait désormais partie de la ligne 15.
  • En 1864, l'antenne Lierre - Anvers est inaugurée, comme tronçon de la ligne Anvers - Aarschot exploitée par la compagnie du Nord de la Belgique (à ne pas confondre avec la Compagnie du Nord - Belge).
  • En 1866, la ligne Hasselt - Houthalen est inaugurée à son tour par le Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois. De Houthalen, elle continuait ensuite vers Eindhoven aux Pays-Bas.
  • En 1869, le Grand Central Belge décroche la concession du Rhin d'acier. Le tronçon Herentals - Mol de la ligne 15 en fait partie. Les premiers trains y circulent en 1878.
  • La même année, les Chemins de fer de l'État belge inaugurent la ligne Diest - Bourg-Léopold - Mol, en concurrence avec les lignes du Grand Central.
  • En 1925, le réseau privé des mines de charbon du Limbourg (Mijnspoor) inaugure le tronçon Bourg-Léopold - Houthalen qui desservira notamment le Charbonnage de Houthalen.
  • À partir de ce moment, la ligne est désormais complète et appartient en totalité à l’État belge, puis la SNCB, depuis la nationalisation du Grand Central en 1897.
  • En 1981, la relation Anvers - Turnhout (et donc les 28 km de la section entre Anvers et Herentals) est électrifiée en raison du trafic voyageurs soutenu sur cette ligne qui dessert la grande banlieue anversoise. Jusque-là, l'électrification de cette ligne n'était pas jugée prioritaire (la Belgique ne manquant pas de motrices diesel acquises essentiellement dans l'immédiat après guerre et libérées progressivement par l'électrification des principales lignes voyageurs du réseau).
  • A contrario, les 35 km à l'autre extrémité de la ligne (la section Mol - Hasselt) ne voient plus passer qu'un trafic limité à la suite du déclin du bassin minier limbourgeois. Aussi, si la ligne fut portée à double voie assez tôt, au moment de la fermeture des derniers puits, cette section est remise à voie unique (entre 1989 et 1994).
  • À la fin du XXe siècle, le parc thermique de la SNCB pour le trafic voyageurs est rationalisé et limité à une seule série de nouveaux autorails bicaisses (la série 41). Conçus pour desservir des lignes secondaires, leur capacité insuffisante invite à la recherche d'alternatives. Il sera ainsi décidé d'électrifier la relation Anvers - Neerpelt, et donc la section Herentals - Mol de la ligne 15. Les travaux débutent en 2013 pour une inauguration annoncée fin 2014, mais ont été reportés à début 2016.
  • La ligne est désormais électrifiée entre Anvers et Mol. La prochaine étape, déjà en cours est l’électrification de la totalité de la ligne 15, en comblant le vide entre Mol et Zonhoven[1], la ligne 19 doit également être électrifiée entre Mol et Hamont[2].

Exploitation[modifier | modifier le code]

La ligne voit principalement passer du trafic voyageurs. La desserte s'étoffe en se rapprochant d'Anvers, vu que la ligne compte plusieurs embranchements (vers Aarschot depuis Lierre, vers Turnhout depuis Herentals, vers Neerpelt depuis Mol). bien que la section Anvers - Mol fasse partie du Rhin d'acier (qui relie Anvers à la Ruhr), cet itinéraire est impraticable car son maillon néerlandais n'est plus exploitable, ce qui génère un contentieux entre les deux états. La Belgique sous entend régulièrement que les Pays-Bas favorisent ainsi leurs propres ports et la ligne de la Betuwe qui les relient à l'Allemagne.

Varia[modifier | modifier le code]

Si la ligne relie Anvers à Hasselt, un itinéraire plus court (parcouru en 1 heure environ contre 1 h 45 par Mol) existe via Aarschot (lignes 16 et 35). Cet itinéraire direct fait également partie du corridor fret entre le port d'Anvers et l'Allemagne par Aix-la-Chapelle.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (nl-BE) « L 15 Zonhoven-Balen: elektrificatie L15 - volledig project », sur https://www.vlaanderen.be/nl, (consulté le 1er décembre 2018)
  2. (nl-BE) « Privacy settings », sur www.hln.be (consulté le 1er décembre 2018)

(nl) Hugo De Bot et al., 150 jaar spoorwegen in de Kempen (1855-2005) : De geschiedenis van de lijn Kontich-Turnhout, Turnhout, Brepols, , 180 p. (ISBN 978-90-5622-060-0)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]