Ligne 109 (Infrabel)

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Ligne
109
Ligne de Mons à Chimay
via Estinnes
Image illustrative de l'article Ligne 109 (Infrabel)
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Villes desservies Mons, Cuesmes, Estinnes, Lobbes, Beaumont, Froidchapelle
Historique
Mise en service 1868 – 1882
Concessionnaires Bassins houillers du Hainaut (1865 – 1871)
État Belge / Infrabel (depuis 1871)
Caractéristiques techniques
Longueur 80,1 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies 2 de Mons à Lobbes

La ligne 109 fut une ligne de chemin de fer belge reliant Mons (Cuesmes) à Chimay.

Historique[modifier | modifier le code]

Si la ligne a constitué une infrastructure cohérente durant la première moitié du XXe siècle fut en fait établie par tronçons au siècle précédent, au gré des besoins de l'industrie et parfois en tant que prolongements de section qui portèrent ensuite un autre numéro de ligne.

  • La Compagnie des chemins de fer des bassins houillers du Hainaut obtient une concession qui devait lui permettre d'évacuer la production houillère vers la France sans devoir s'acquitter des redevances demandées par les chemins de fer de l’État.
  • Le 10 janvier 1868, le premier tronçon inauguré relie Cuesmes à Bonne-Espérance dans la commune de Vellereille-les-Brayeux.
  • En 1871, l’État rachète la Compagnie. L'intérêt de dédoubler ses propres installations n'étant plus à l'ordre du jour, la progression de la construction est donc ralentie.
  • Le 25 janvier 1875, Beaumont est atteint, mais la ligne n'est pas posée au nord de Thuillies et les trains y font demi tour pour transiter vers Charleroi par les lignes 111 et 132.
  • Deux ans plus tard, le , l'État Belge inaugure une liaison de 20 km entre Piéton, Bienne-lez-Happart et Faurœulx, à quelques kilomètres d'Estinnes et Bonne-Espérance. La première partie de cette relation sera considérée comme ligne 110 dès lors que la ligne 109 sera complétée.
  • En 1880, Bienne-lez-Happart est relié à la ligne 130A à hauteur de Lobbes, alors que deux ans plus tard, les hiatus entre Estinnes et Faurœulx d'une part, ainsi qu'entre Lobbes et Thuillies de l'autre sont comblés. les quelques kilomètres entre Estinnes et Bonne-Espérance ne font ainsi plus partie de la ligne 109 mais bien de la ligne 108.
  • La ligne est prolongée jusqu'à Chimay dans la foulée et inaugurée le .
  • Après la Seconde Guerre mondiale, et une fois la remise en état de son réseau, la SNCB initie un programme de remplacement des « trottinettes » tractées par des locomotives à vapeur par des autorails Diesel au coût d'exploitation réduit. Cette mesure sera d'application dès 1952 sur la ligne.
  • Ceci ne suffira toutefois pas à sauver le trafic voyageur entre Cuesmes et Lobbes qui fut abandonné le 30 septembre 1962, victime de l'avènement de l'automobile.
  • La desserte entre Lobbes et Chimay suivra le 31 mai 1964. Le trafic subsistant vise alors à desservir les raccordés et les cours à marchandises depuis les gares de bifurcations avec d'autres lignes toujours en service, soit sur les tronçons Cuesmes - Vellereille-le-Sec, Lobbes - Strée et Sivry - Chimay jusqu'en 1971.
  • Par la suite, seule la section entre Cuesmes et la carrière de craie d'Harmignies survivra jusqu'en 2004, date à laquelle la SNCB revit ses tarifs, ce qui dissuada le raccordé de poursuivre l'expédition par le rail.

Aménagements actuels[modifier | modifier le code]

ravel entre Chimay et Froidchapelle
RAVeL entre Chimay et Froidchapelle

Les voies sur le tronçon Cuesmes - Harmignies sont encore présentes, bien qu'aucune desserte ne les ait plus arpentées depuis 2004. En outre, un passage à niveau a été noyé dans l'asphalte non loin d'Harmignies.

Les voies sont démontées entre 1962 (Vellereille - Bienne-lez-Happart) et 1972 (Strée - Chimay et Bienne-lez-Happart - Lobbes).

Le tronçon Thuin-Ouest - Biesme-sous-Thuin fut reposé en voie métrique par l'ASVi (Association pour la Sauvegarde du Vicinal) pour l'exploitation touristique. Parallèlement à cette voie, on trouve un RAVeL.

La gare de Chimay voyait encore passer en 2010 quelques trains exploités par Colas Rail, afin d'évacuer la production de ballast des carrières de Wallers-en-Fagne vers Anor et la France (ligne 156).

Le reste de la ligne est déferré. un RAVeL (voie réservée au trafic non motorisé) en béton/asphalte a été aménagé (39 km).

Stations[modifier | modifier le code]

Quelques gares existent encore de nos jours comme celle de Sivry qui possède le long de son quai, 4 anciennes voitures de type L qui sont occupées par le 'Centre permanent d'étude de la nature'.

Ligne de bus[modifier | modifier le code]

Actuellement, une ligne de bus, portant le même numéro, parcourt la ligne de façon journalière.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]