La Poterie (métro de Rennes)

La Poterie
La station.
Localisation
Pays	France
Ville	Rennes
Quartier	La Poterie
Adresse	211 rue de Vern, 35000 Rennes
Coordonnées géographiques	48° 05′ 15″ nord, 1° 38′ 40″ ouest
Caractéristiques
Position par rapport au sol	Aérienne (7,70 m) (Viaduc de la Poterie)
Voies	2
Quais	2
Longueur	26 m
Nombre d'accès	4
Accessibilité	Oui
Historique
Construction	1997-2002
Mise en service	15 mars 2002
Architecte(s)	Norman Foster (station) Richez Associés (extension du parc relais)
Gestion et exploitation
Propriétaire	Rennes Métropole
Exploitant	Keolis Rennes Métropole (STAR)
Code(s) de la station	POT
Ligne(s)
Correspondances
Lignes urbaines	C2 11 12 13
Lignes métropolitaines	62 73 75 173ex 175ex
Lignes complémentaires	214
STAR de Nuit	N2
Cars BreizhGo	503 522
Le Blosne dir. Kennedy Terminus

La Poterie est une station de la ligne A du métro de Rennes, située dans le quartier de la Poterie à Rennes dans le département français d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne.

Mise en service en 2002, elle est conçue par l'architecte Norman Foster. Terminus sud-est de la ligne, elle est un pôle d'échanges accueillant un parc relais et une gare routière pour les lignes de bus urbaines et métropolitaines du sud-est de la métropole rennaise. Située sur le viaduc de la Poterie du même architecte, la station est placée au milieu d'un carrefour giratoire et est accessible via des passerelles évitant aux voyageurs d'avoir à traverser le carrefour. L'extension du parc relais, ouverte en 2021, est dessinée par Richez Associés.

Situation sur le réseau

Établie sur le viaduc de la Poterie au-dessus du croisement du boulevard des Hautes-Ourmes, de la rue de Vern (son adresse officielle étant au n^o 211) et de la route d'Angers, la station La Poterie est située sur la ligne A, dont elle est l'un des terminus, précédant la station Le Blosne (en direction de Kennedy).

Histoire

La station La Poterie est mise en service le 15 mars 2002, lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne A. Son nom a pour origine le quartier de la Poterie, bien qu'elle ne se situe qu'à la limite de celui-ci.

L'implantation aérienne de la partie sud de la ligne est l'objet de nombreuses critiques des riverains, nécessitant de revoir l'implantation aérienne de la ligne en 1990. La contestation est plus faible le long des boulevards de Yougoslavie et des Hautes-Ourmes, mais seul le tronçon le long de ce dernier est maintenu en viaduc.

La construction de la station débute en 1997, le gros œuvre est terminé à l'été 1999 ; le second œuvre (sols, plafonds, garde-corps, portes palières, etc.) débute dans la foulée et s'achève en février 2002 avec les aménagements de surface ; le parc relais est construit à partir de juin 2001 et est achevé en même temps que la station.

Elle est réalisée par l'architecte Norman Foster qui a conçu un ouvrage culminant à 15 mètres au-dessus du sol (les quais sont situés quant à eux à 7,70 mètres au-dessus du sol) et qui encadre le viaduc de la Poterie qu'il a aussi réalisé. Les quais, couverts par un « papillon » et par des façades en verre mais non isolés de l'extérieur, sont situés au milieu du carrefour giratoire. Elle est conçue comme une porte symbolique marquant l'entrée de la ville et de relier deux quartiers à l'urbanisme très différents : La Poterie, quartier essentiellement pavillonnaire qui a vu le jour entre les années 1980 et 1990 et Le Blosne, ZUP des années 1960 et 1970.

La station est, avec Pontchaillou, l'une des deux seules stations de la ligne A situées sur un viaduc et est placée au milieu d'un carrefour giratoire (abritant les locaux techniques de la station) entre la rue de Vern, le boulevard des Hautes-Ourmes et la route d'Angers conduisant à la rocade toute proche ; elle est aussi à la limite de trois quartiers : Le Landrel (accès nord-ouest), Sainte-Elisabeth (accès sud-ouest) et Poterie (accès nord-est et sud-est).

Ce même viaduc donne accès, via un remblai, au viaduc de franchissement de la rocade de Rennes (également dessiné par Norman Foster) permettant d'accéder au garage-atelier. Ce viaduc devait être utilisé dans le cadre d'une extension de la ligne jusqu'au centre de Chantepie, projet abandonné au profit d'une ligne de « Trambus » qui reliera directement Chantepie au centre-ville de Rennes.

Elle est structurellement distincte du viaduc et sa construction a même commencé avant celle de ce dernier.

Elle est la septième station la plus fréquentée de la ligne A avec un trafic journalier cumulé de près de 16 253 montées et descentes en 2009.

En octobre 2014 une œuvre d'art éphémère composée de 5500 post-its est réalisée par Thomas Tudoux en collaboration avec l'association « Tout Atout » et le soutien des Ateliers de Rennes et a décoré le mur d'un des quais de la station.

Service des voyageurs

Accès et accueil

La station est intégralement accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), conformément à la loi handicap votée en 2005.

Elle est accessible via les quatre passerelles accessibles chacune par un « silo » comprenant un ascenseur et un escalier venant s'enrouler autour de la structure, permettant de ne pas avoir à traverser le carrefour giratoire :

• sortie n^o 1 « rue Émile Littré » : côté sud-est, composé d'un escalier et d'un ascenseur ;
• sortie n^o 2 « boulevard des Hautes Ourmes » : côté sud-ouest, composé d'un escalier et d'un escalier mécanique ;
• un accès nord-ouest, depuis le boulevard des Hautes Ourmes vers le quai de départ, composé d'un escalier, d'un escalier mécanique et d'un ascenseur ;
• un accès nord-est, depuis la rue Émile Littré vers le quai de départ, composé d'un escalier, d'un escalier mécanique et d'un ascenseur.

De par sa configuration particulière sans salle des billets et avec les portillons à même les quais, il faut redescendre au niveau de la rue pour changer de quai et donc revalider son titre de transport.

La station est équipée de distributeurs automatiques de titres de transport et de portillons d'accès couplés à la validation d'un titre de transport, opérationnels à partir du 1^er décembre 2020 concomitamment au nouveau système billettique, afin de limiter la fraude. La décision de modification est confirmée lors du conseil du 30 avril 2015 de Rennes Métropole.

La longueur des quais de la ligne A est alignée sur celle d'une rame VAL 208 en unité simple (soit 26 m de long), sans réserve pour une éventuelle extension.

• Les accès de la station
• 
  La station, de nuit.
• 
  Vue de jour d'une des passerelles, depuis la rue.
• 
  Vue de nuit, depuis la rue.

Desserte

La Poterie est desservie par les rames qui circulent quotidiennement sur la ligne A, avec une première desserte à 5 h 17 (7 h 27 les dimanches et fêtes) et la dernière desserte à 0 h 45 (1 h plus tard les nuits des jeudis aux vendredis, vendredis aux samedis et des samedis aux dimanches).

Son identifiant interne, utilisé notamment pour le format de données GTFS est 15015, et son code technique interne est POT.

Intermodalité

Elle fait office de pôle d'échanges pour les lignes de bus du sud-est de Rennes Métropole, rabattues sur la station à son ouverture et un parc relais de près de 400 places est construit à proximité, ainsi que des stations STAR, le vélo et Citiz Rennes Métropole et un parc à vélos sécurisé C-Park Vélo de 36 places.

Elle est desservie par les lignes de bus C2, 11, 12, 13, 62, 73, 75, 173ex, 175ex, 214 et la nuit par la ligne N2, ainsi que par les lignes 503 et 522 des cars régionaux BreizhGo. À plus d'un kilomètre de la station, on retrouve la gare de Rennes-La Poterie.

La station La Poterie est l'un des points de transit les plus utilisés pour le covoiturage au départ ou à l'arrivée de Rennes, avec la station Villejean - Université. La station n'est en principe pas aménagée pour le covoiturage et les parkings sont trop petits, ils ne possédaient pas de contrôle d'accès à l'origine, ce qui se traduisait par une saturation totale dès 9 h et des voitures stationnant en dehors des heures d'ouverture. Des travaux aboutissent en mai 2015 à la création d'un arrêt minutes d'une trentaine de places, mais qui ampute d'autant la capacité du parc relais. Cependant, les problèmes de circulation persistent, notamment entre chauffeurs de bus et covoitureurs le vendredi et le dimanche.

Depuis septembre 2021, un nouveau parking sur quatre niveaux de 450 places est construit à la place du complexe sportif André-Fresnais et qui permet, couplé aux 150 places conservées du parking existant de monter la capacité à 600 places, puis 700 places dont des emplacements réservés aux véhicules électriques quand le parking en surface sera réaménagé à son tour, les travaux incluant en outre la rénovation et l'agrandissement de la gare bus, pour un montant estimé à 7,66 millions d'euros en 2016. À plus long terme, la capacité devrait être portée à 1 000 places. Le nouvel ouvrage est dessiné par le cabinet Richez Associés.

Le nouveau parking servant à la fois de dépose-minute et de parking de covoiturage, d'une capacité de 30 places est, depuis son ouverture, saturé le weekend aussi bien de par l'incivisme des utilisateurs qui s'arrêtent au beau milieu du parking ou de ceux qui le confondent avec le parc relais.

• L'intermodalité
• 
  La station depuis la gare bus.
• 
  La gare bus et le parc relais.
• 
  Un des accès, l'arrière-gare et l'ancienne entrée du parc relais.

Archéologie

Les fouilles préventives de 1992 sur le site du parc relais ont mis au jour des traces d'habitat datant du Néolithique ou de l'âge du bronze, ainsi que des traces de poteaux et de tranchées.

À proximité

La station dessert notamment :

• le parc des Hautes-Ourmes ;
• le lycée René-Descartes ;
• la gare de Rennes-La Poterie (à un kilomètre environ).

Notes et références

Références bibliographiques

• Philippe Chapleau et Jean-Michel Niester, Le métro de Rennes Métropole : Chroniques d'un chantier, Éditions Ouest-France, 2002 (ISBN 2-7373-3001-7)

• Jean Normand, Le Val de Rennes : Un combat pour la ville, Apogée, 2002, 167 p. (ISBN 978-2843981128)

Voir aussi

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Philippe Chapleau et Jean-Michel Niester, Le métro de Rennes Métropole : Chroniques d'un chantier, Rennes, Éditions Ouest-France, février 2002, 63 p. (ISBN 2-7373-3001-7). 
• Jean Normand, Le Val de Rennes : Un combat pour la ville, Rennes, Apogée, février 2002, 167 p. (ISBN 978-2843981128). 

Articles connexes

• Métro de Rennes
• Service des transports en commun de l'agglomération rennaise (STAR)
• Ligne A du métro de Rennes
• Stations du métro de Rennes
• Viaduc de la Poterie

Liens externes

• Ressources relatives à l'architecture :
  • PSS
  • Structurae
• La Poterie, sur le site du projet de la ligne b.
• Topologie des stations de métro, sur le site de l'Open Data du STAR
• Équipements des stations de métro, sur le site de l'Open Data du STAR