LVG C.II
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LVG C.II
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 Vue de l'avion. | ||
| Constructeur | .svg){kind=small} LVG
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| Rôle | Avion de reconnaissance, d'observation, et de bombardement léger | |
| Mise en service | ||
| Équipage | ||
| 2 (1 pilote, 1 observateur) | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Mercedes D.III | |
| Nombre | 1 | |
| Type | 6 cylindres en ligne refroidi par liquide | |
| Puissance unitaire | 160 ch | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 12,85 m | |
| Longueur | 8,10 m | |
| Hauteur | 2,92 m | |
| Masses | ||
| À vide | 845 kg | |
| Maximale | 1 402 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 130 km/h | |
| Plafond | 5 030 m | |
| Armement | ||
| Interne | 1 mitrailleuse tirant vers l'arrière, plus 1 tirant vers l'avant sur les derniers exemplaires | |
| Externe | 10 bombes de 10 kg | |
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Le LVG C.II est un avion militaire biplan de reconnaissance allemand de la Première Guerre mondiale.
Au printemps 1915 apparaît sur le front le LVG C.I doté d'un moteur de 150 cv, remplacé peu de temps après par le C.II doté d'un moteur de 160 cv, tous deux utilisés pour la reconnaissance, l'observation visuelle ou photographique, ainsi que pour le bombardement léger.
Le , un C.II largua six bombes de 10 kg sur la gare londonienne de Victoria Station (la cible réelle était cependant l'Amirauté), mais en rentrant de son raid il eut une panne moteur et fut obligé d'atterrir près de Boulogne-sur-Mer où son équipage fut fait prisonnier[1].
Au printemps 1916, environ 250 C.I et C.II étaient en service actif. Quelques C.II de fin de production furent équipés d'une mitrailleuse synchronisée tirant vers l'avant[2].
Le vola le prototype du LVG C.V, qui remplaça rapidement le C.II sur les chaînes de production, les C.III et C.IV ne dépassant pas le stade des essais.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- www.aviastar.org __ LVG C.II 1915.
- Site internet jn.passieux.free.fr __ L.v.g.-C.ii-JN Passieux.
