John Moore-Brabazon

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John Moore-Brabazon

John Moore-Brabazon à bord d'un Voisin en 1909

Fonctions
Secrétaire d'État aux Transports
3 octobre 1940 - 1^er mai 1941
John Reith Frederick Leathers
Membre du 37e Parlement du Royaume-Uni 37e Parlement du Royaume-Uni (d) Wallasey
14 novembre 1935 - 9 avril 1942
Membre du 36e Parlement du Royaume-Uni 36e Parlement du Royaume-Uni (d) Wallasey
27 octobre 1931 - 25 octobre 1935
Membre du 34e Parlement du Royaume-Uni 34e Parlement du Royaume-Uni (d) Chatham (en)
29 octobre 1924 - 10 mai 1929
Membre du 33e Parlement du Royaume-Uni 33e Parlement du Royaume-Uni (d) Chatham (en)
6 décembre 1923 - 9 octobre 1924
Membre du 32e Parlement du Royaume-Uni 32e Parlement du Royaume-Uni (d) Chatham (en)
15 novembre 1922 - 16 novembre 1923
Membre du 31e Parlement du Royaume-Uni 31e Parlement du Royaume-Uni (d) Chatham (en)
14 décembre 1918 - 26 octobre 1922
Membre de la Chambre des lords
Membre du London County Council

Titre de noblesse
Baron Brabazon de Tara (en)
27 avril 1942 - 17 mai 1964

Biographie
Naissance	8 février 1884 Londres
Décès	17 mai 1964 (à 80 ans) Longcross (en)
Sépulture	Buckinghamshire
Nom de naissance	John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon
Surnom	Brab
Nationalité	britannique
Formation	Harrow School Trinity College
Activités	Homme politique, militaire, aviateur
Père	John Moore-Brabazon (d)
Mère	Emma Richards (d)
Fratrie	William Moore-Brabazon (d)
Conjoint	Hilda Mary Krabbé (d) (à partir de 1906)
Enfants	Derek Moore-Brabazon (en) Michael James Moore-Brabazon (d)

Autres informations
Parti politique	Parti conservateur
Membre de	St Moritz Tobogganing Club (d)
Armes	British Army, Royal Air Force
Grade militaire	Lieutenant-colonel (en)
Conflit	Première Guerre mondiale
Distinctions	Croix militaire Chevalier grand-croix de l'ordre de l'Empire britannique Commandeur de la Légion d'honneur‎

John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, né à Londres le 8 février 1884 et mort à Longcross dans le Surrey le 17 mai 1964, 1^er baron Brabazon de Tara, est un pionnier de l'aviation et un homme politique anglais membre du parti conservateur, devenu également un skipper expérimenté.

Biographie[modifier | modifier le code]

Étudiant au Trinity College (Cambridge), il travailla en été comme mécanicien bénévole pour Charles Rolls, et fit ensuite un apprentissage à Paris chez le constructeur français Darracq.

Il pilota également parfois des voitures de course, remportant en 1907 à l'âge de 23 ans le Circuit des Ardennes (Formule Kaiser), sur une Minerva à Bastogne (le 25 juin).

En 1908, l'aviateur prend part à la Coupe Michelin, récompensant le plus long vol, mais sans succès, sa dernière tentative se soldant par l'explosion de son réservoir à carburant le 31 décembre 1908^[1].

En 1909, Brabazon veut s'attaquer à la traversée de la Manche et enregistre lors de ses essais préparatifs des vols de 1500 et 2000 mètres, le 18 janvier 1909 au camp de Châlons^[2].

Il fait partie de la délégation britannique aux Jeux olympiques d'hiver de 1928 à Saint-Moritz, et figure parmi les favoris pour l'épreuve de skeleton. Il chute toutefois à l'entraînement deux jours avant l'épreuve, se brise plusieurs côtes et se blesse assez grièvement au visage, le contraignant à renoncer. Son compatriote David Carnegie, le comte de Northesk, remporte la médaille de bronze^[3].

Il fut reconnu en 1929 par le Royal Aero Club comme étant le premier aviateur anglais, pour un vol de 460 m réalisé le 2 mai 1909 devant la presse.

Au cours de la Deuxième guerre mondiale, le gouvernement britannique avait décidé de consacrer toute l'industrie aéronautique du royaume à la production de guerre, et de copier les modèles américains pour l'aviation civile ; conscient toutefois que cette politique industrielle mettrait le pays à la traîne à la fin des hostilités, le gouvernement Churchill chargea en 1943 John Moore-Brabazon de présider une commission pour l'inventaire des besoins civils du Commonwealth d'Après-guerre.

Cette « Commission Brabazon » remit un rapport suggérant la fabrication de quatre types d'appareils (sur cinq mis à l'étude). Le Type I était un long-courrier transatlantique de grande taille, le Type II un cargo, le Type III un moyen-courrier destiné aux escales entre les diverses cités de l'Empire britannique, et le Type IV un avion à réaction atteignant une vitesse de croisière de 800 km/h. Le rapport insistait sur l'importance industrielle des Type I et IV, ce dernier modèle pouvant donner à l'industrie britannique une avance dans la propulsion par réaction^[4].

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liste d'athlètes olympiques ou paralympiques britanniques devenus parlementaires

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ Le 31 décembre 1908 dans le ciel : Farman et Brabazon ont la guigne
↑ Le 18 janvier 1909 dans le ciel : Casses en série à Issy-les-Moulineaux
↑ (en) "1928 Winter Olympics: Skeleton, Men", Olympedia
↑ Cf. H.F. King, « The Story of the Brabazon: A Comprehensive Appraisal of Britain's Greatest Airliner: Vicissitudes/ Development: Prototype and Operational Versions Studied. », Flight,‎ 29 septembre 1949 (lire en ligne).

Liens externes[modifier | modifier le code]

Notices d'autorité :
- VIAF
- ISNI
- BnF (données)
- GND
- NUKAT
- WorldCat
Ressource relative au transport :
- The Early Birds of Aviation
Ressource relative aux beaux-arts :
- National Portrait Gallery
Ressource relative à la vie publique :
- Hansard 1803–2005
Ressource relative au sport :
- Olympedia
Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
- Oxford Dictionary of National Biography

[1] Le 31 décembre 1908 dans le ciel : Farman et Brabazon ont la guigne

[2] Le 18 janvier 1909 dans le ciel : Casses en série à Issy-les-Moulineaux

[3] (en) "1928 Winter Olympics: Skeleton, Men", Olympedia

[4] Cf. H.F. King, « The Story of the Brabazon: A Comprehensive Appraisal of Britain's Greatest Airliner: Vicissitudes/ Development: Prototype and Operational Versions Studied. », Flight,‎ 29 septembre 1949 (lire en ligne).

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[4]