Intercités 100% Éco

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Intercités 100% Éco
Situation Drapeau de la France France
Type Intercités
Entrée en service
Lignes 4
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire SNCF Mobilités
Exploitant SNCF Mobilités
Réseaux connexes TER des régions desservies
Intercités
Intercités de nuit
Ouigo
TGV

Les Intercités 100% Éco sont des trains de voyageurs diurnes circulant en France, et exploités par SNCF Mobilités. Ce service commercial spécifique ne fait pas partie des « trains d'équilibre du territoire », contrairement aux Intercités classiques et ceux de nuit.

Historique du réseau[modifier | modifier le code]

Ces trains ont été lancés sous le nom de Téoz Éco, lors du week-end de la Pentecôte 2010, pour une période expérimentale de six mois, sur la relation Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau.

Le , la SNCF annonce la disparition de la marque « Téoz Éco », et le regroupement des trains Téoz, Lunéa et Corail Intercités sous l'appellation unique « Intercités »[1] (avec les variantes « Intercités de nuit » et « Intercités 100% Éco »).

Depuis le , il existe une liaison entre Paris-Austerlitz et Bordeaux[2].

Une liaison Paris-Est – Nancy – Strasbourg est lancée le . Elle emprunte la ligne classique Paris – Strasbourg, pour un trajet durant plus de h. Dans un premier temps, les trains circulaient uniquement les week-ends (un aller-retour le samedi et un autre le dimanche)[3]. Un aller-retour le vendredi a été ajouté le  ; des arrêts supplémentaires à Lunéville, Sarrebourg et Saverne sont dès lors réalisés par tous les trains de la relation.

Une liaison Paris-Austerlitz – Nantes est également lancée en [4] (prolongée à La Baule-Escoublac et Le Croisic, pendant l'été).

Une relation Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne – Lyon serait en projet (elle existe déjà en tant que TER Bourgogne)[5]. Effectivement, son lancement devrait être réalisé en .

Service et prix[modifier | modifier le code]

Les prix ne dépassent jamais 35 pour une place en 2de classe, et 45 en 1re classe[2]. Les billets, avec réservation obligatoire, sont achetables uniquement sur Internet, et ne sont ni échangeables ni remboursables.

Le transport d'un vélo est accepté (sauf sur la ligne Paris – Bordeaux), moyennant une réservation obligatoire de 10 euros[6].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Ces trains sont assurés par des voitures « Corail Plus », tractées par des locomotives BB 7200 ou surtout BB 26000[7].

Néanmoins, sur la liaison Paris – Toulouse, ils présentent la particularité d'être composés avec du matériel Corail des trains de nuit (voitures-couchettes et voitures à sièges à dossier inclinable)[8].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « SNCF: Téoz, Lunéa Corail, Intercités regroupés sous l'appellation "Intercités" », sur lci.tf1.fr, (consulté le 2 septembre 2015).
  2. a et b « Intercités 100% Éco », sur intercites.voyages-sncf.com (consulté le 2 septembre 2015).
  3. X.T., « Strasbourg-Paris à petit train », sur dna.fr, (consulté le 16 octobre 2015).
  4. Pascal Roche, « Les TGV low-cost arrivent à Nantes », sur francebleu.fr, (consulté le 4 septembre 2015).
  5. François Delétraz, « Succès de la SNCF avec les trains multi-arrêts », sur lefigaro.fr, (consulté le 6 novembre 2015).
  6. « Voyagez avec votre vélo : En Intercités », sur sncf.com (consulté le 20 juillet 2016).
  7. Dotaku, « Corail Intercités Eco - Paris-Bordeaux + BB 26000 Carmillon », sur youtube.com, (consulté le 2 septembre 2015).
  8. Bernard Vieu, « Téoz Eco reconduit en 2012 », Rail Passion, no 170,‎ , p. 8.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]