Infrastructures de transport dans la région autonome du Tibet

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La construction de routes, de voies ferrées et d'aéroports[1] a permis de désenclaver la région. Un oléoduc de plus de 1 000 km de long a même été posé entre Goldmund et Lhassa[2].

Réseau ferroviaire[modifier | modifier le code]

Ligne ferroviaire Qing-Zang (2007)

Lignes[modifier | modifier le code]

Le , Hu Jintao a inauguré le premier train pour Lhassa à la gare de Golmud, dans la préfecture autonome mongole et tibétaine de Haixi de la province du Qinghai. Cette nouvelle ligne ferroviaire relie le Tibet au reste de la Chine, mettant Pékin à deux jours de train[3].

Depuis 2014, la ligne Qinghai-Tibet a pour extension la ligne ferroviaire Lhassa-Shigatsé reliant Lhassa, la capitale de la région autonome, à Shigatsé, la deuxième plus grande ville de la région. Commencée le , elle est entrée officiellement en service le . Longue de 253 kilomètres, cette extension traverse cinq comtés. Elle est conçue pour transporter 8,8 millions de tonnes de fret annuellement et permettre aux trains de rouler à la vitesse maximale de 120 km/h[4],[5].

Un autre prolongement est prévu entre Lhassa et Nyingchi dans les cinq prochaines années[6]. Destiné au transports des voyageurs comme des marchandises, il est censé stimuler le développement économique de la région et rendre celle-ci moins tributaire des transports routiers.

Gares[modifier | modifier le code]

Gare de Tanggula[modifier | modifier le code]

La gare de Tanggula (simpl. 唐古拉站; trad. 唐古拉站; pinyin: tánggǔlā zhàn) est située dans le xian d'Amdo dans la préfecture de Nagchu. De par son altitude de 5 068 mètres, elle est la plus haute gare ferroviaire du monde[7],[8],[9]. Elle se trouve sur la ligne Qinghai-Tibet (ou ligne Qing-Zang), à moins d'un kilomètre du plus haut point de cette ligne, le col de Tanggula de la ligne de chemin de fer. La gare de Tanggula n'est pas desservie et les voyageurs ne sont pas autorisés à sortir du train en cas d'arrêt.

Gare de Lhassa[modifier | modifier le code]

Distante de 1788 kilomètres de la gare de Xining, la gare de Lhassa constitue la gare la plus grande de la ligne Qinghai-Tibet, dont elle est le terminus[10]. Elle se dresse dans le district de Liuqu (Liuwu) dans le xian de Tohlung Dechen (Doilungdêqên), à 5 km au sud-ouest du palais du Potala, sur la berge sud de la rivière Lhassa, à une altitude de 3 641 mètres[10].

Réseau routier[modifier | modifier le code]

Désenclavement de la région[modifier | modifier le code]

Avant les années 1950, il n'existait aucune route véritable, en dehors de la route de terre longue d'un kilomètre reliant le palais du Potala à la résidence d'été du Norbulingka[11].

Le désenclavement routier du Tibet fut entrepris par le gouvernement chinois dès le début des années 1950. Une première route reliant le Sichuan à Lhassa fut ouverte officiellement le . Longue de 2 400 km, elle nécessita quatre années et neuf mois de travaux[12]. Le même jour vit l'inauguration d'une route reliant Xining, la capitale du Qinghai, à Lhassa, la capitale du Tibet. Longue de quelque 2 000 km, elle fut baptisée « route de la liberté »[13]. Le premier convoi de camions chinois atteignit Lhassa le jour de Noël 1954[14].

Ces deux premières routes, construites par l'Armée populaire de libération et des riverains tibétains, marquèrent un tournant pour les transports en raccourcissant les distances entre la région et le reste du pays et vinrent à être connues sous l'appellation de « ponts dorés »[15].

Une 3e grande voie de communication fut ouverte en , reliant le Xinjiang au Tibet en passant par le territoire disputé de l'Aksaï-Chin et couvrant 1 200 km. La construction de cette route est l'un des éléments déclencheurs principaux de la guerre sino-indienne de 1962[16],[17],[18].

Grâce à ces nouvelles routes, le prix du thé chinois, une des denrées quotidiennes des habitants, baissa des deux tiers en deux ans, et permit également de pallier les difficultés alimentaire des soldats et des fonctionnaires du gouvernement central stationnés au Tibet. Un camion pouvait désormais transporter en deux jours la même quantité de marchandises que soixante yaks en douze jours[19].

Situation dans les années 2000[modifier | modifier le code]

À la date de 2003, 41 302 km de routes avaient été construits. La région possédait 5 nationales, 14 régionales et 6 qui s'entrecroisent. En plus des 3 200 km de routes asphaltées, il y avait désormais 32 195 km de voies rurales reliant quelque 683 communes et 5 966 villages[20].

Le , la Chine avait annoncé la construction de la première autoroute du Tibet, un tronçon de 37,9 kilomètres de route dans le sud-ouest de Lhassa. Le projet devait coûter 1,55 milliard de yuans (227 millions de dollars)[21]. Ouverte en , cette autoroute relie Lhassa à l'aéroport de Gonggar dans la préfecture de Shannan. Elle a 4 voies et certains tronçons sont équipés d'un éclairage d'origine solaire[22]. Il y a 216 478 automobiles au Tibet en 2011[23].

Transport aérien[modifier | modifier le code]

Aéroports[modifier | modifier le code]

Salle d'embarquement de l'aérogare de Gonggar (2009)

Le premier aéroport à être construit au Tibet fut celui de Damxung en 1956.

En 2011, la région autonome compte cinq aéroports civils : Lhassa Gonggar, Chamdo Bamda, Nyingchi, Shigatse et Ngari Gunsa.

L’aéroport de Gonggar est un aéroport domestique et international desservant la ville de Lhassa. Il est situé à environ 45 km de Lhassa et à plus de 3 500 m d’altitude.

L’aéroport de Chamdo Bamda (ou Bangda) se trouve dans la préfecture de Chamdo, à 4 334 m d’altitude.

L’aéroport de Mainling se trouve dans la préfecture de Nyingchi dans le sud-est du Tibet, à 2 949 m d’altitude.

Ouvert le , l'aéroport de la Paix se trouve près du village de Jiangdan, dans la préfecture de Shigatsé, à 45 km de Shigatsé et à 3 783 mètres d'altitude[24].

L'aéroport de Ngari Gunsa se trouve dans la préfecture de Ngari, dans la nord-ouest du Tibet, à 4 500 m d'altitude. C'est le plus éloigné de Lhassa.

Tibet Airlines[modifier | modifier le code]

En , le transporteur Tibet Airlines, filiale de Air China, sis à Lhassa, a réceptionné le premier d'une commande de trois A 319 d'Airbus. La compagnie aérienne veut créer un réseau régional couvrant l'ensemble des aéroports civils de la région autonome[25]. En , Tibet Airlines a inauguré trois nouvelles lignes reliant la ville de Nyingchi au Tibet respectivement à Lhassa, Chengdu (Sichuan) et Chongqing (Sichuan)[26].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Un aéroport à 4436 mètres au Tibet ? »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), LE FIGARO.fr, 12/01/2010.
  2. ↑ (en) Rolf Berthold, Tibet, an inalienable part of China, The Guardian, 30 August 2006, reproduit sur le site Bellaciao : « an oil pipeline of more than 1000 km length runs from Goldmund to Lhasa, supplying fuel ».
  3. ↑ Julien Chatelin, Lhassa aujourd'hui, National Geographic, France, janvier 2008, no 100, p. 33.
  4. ↑ Jin Wensi, Voyage sur la ligne Lhassa-Xigazê, CCTVcom, 13 août 2014.
  5. ↑ (en) Tibet railway opens to Xigaze, Railway Gazette International, 15 Aug 2014.
  6. ↑ (en) Catherine Liu, « Full speed ahead for Tibet railway extension »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), chinatibetnews, 18 janvier 2012.
  7. ↑ La deuxième plus haute gare du monde est celle de Ticlio au Pérou, à 4 829 mètres d'altitude, sur une ligne de chemin de fer reliant Lima à Huancayo.
  8. ↑ Melinda Liu, Le Tibet à portée de rail, sur le site du journal Le Monde, 20 avril 2010.
  9. ↑ Jack Lu, Les deux visages du Tibet, 2013].
  10. ↑ a et b (en) Lhasa Railway Station construction completed, GOV.cn, 26 juin 2006.
  11. ↑ (en) Zhao Zongzhi and Jia Lijun, Roads of Change Revitalize Tibet, China Daily, 5 janvier 2005, reproduit sur le site du World Tibet News (WTN), tibet.ca : « Before the 1950s, a 1-kilometre long dirt road linked the Potala Palace to Norbu Lingka, former summer residence of the Dalai Lama. No highway in its true sense existed in the region which lies over 4,000 metres above sea level ».
  12. ↑ (en) Wang Zai-Tian, A brief introduction of Tibet history and lamaism, chap. 22 (1950s: the Honeymoon) : « The first highway connecting Sichuan and Lhasa was officially opened on 25 December 1954. It is 2400km in distance and took four years and nine months to complete ».
  13. ↑ Zhao Zongzhi and Jia Lijun, op. cit. : « The Qinghai-Tibet Highway runs from Xinning, capital of Qinghai, to Lhasa, capital of Tibet, a distance of 2 000 kilometers. The highway, also known as "Freedom Highway", accounts for 85 percent of Tibet's cargo since it opened in 1954 ».
  14. ↑ (en) Peter Allen, « Tibet, China and the Western World »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur le site History Today : « The first convoy of Chinese trucks reached Lhassa on Christmas Day 1954 ».
  15. ↑ Zhao Zongzhi and Jia Lijun, op. cit. : « These were the Sichuan-Tibet and Qinghai-Tibet highways, with a total length of 4,360 kilometres, built by soldiers of the People's Liberation Army and local Tibetans. (...) But it was the first two highways which marked the transportation turning point for Tibet. They helped shorten the distance between the region and other parts of the country and became known among Tibetans as "golden bridges." »
  16. ↑ (en) Editorial Team, IR-India and China, sur le site iasips.in, 7 février 2014.
  17. ↑ (en) Aldo D. Abitbol, Causes of the 1962 Sino-Indian War, in Josif Korbel Journal of Advanced Informational Studies, pp. 74-88.
  18. ↑ (en) Ananth Krishnan, China spruces up highway through Aksai Chin, in The Hindu, 12 juillet 2012.
  19. ↑ (en) Wang Zai-Tian, A brief introduction of Tibet history and lamaism, chap. 22 (1950s: the Honeymoon) : « The third major link was opened in October 1957 from Xinjiang Province through the disputed Aksai-Chin area, totaling 1200km. With these arteries in operation, the price of Chinese tea, a daily commodity in Tibetan’s life, dropped by two-thirds in two years. The road allows one truck to transport in two days the same quantity of goods previously carried by sixty yaks in twelve days. Besides supplying Tibet market with more and cheaper products, it also relieved central government staff and PLA in Tibet of their food supply problem ».
  20. ↑ Zhao Zongzhi and Jia Lijun, op. cit. : « By the end of 2003, some 41,302 kilometres of roads had been completed. (...) To date, the region has five national-level, 14 regional-level and six criss-cross highways, which basically satisfy the social and economic development needs of Tibet. (...) In addition to the 3,200 kilometres of asphalted roads, 32,195 kilometres of rural roads have also been built, linking some 683 townships and 5,956 villages across the region ».
  21. ↑ (en) Peng, James, « China Says ‘Sabotage’ by Dalai Lama Supporters Set Back Tibet », .
  22. ↑ (en) Travel made easy on "roof of the world", English.news.cn, 17 juillet 2011, p. 1.
  23. ↑ (en) Travel made easy on "roof of the world", English.news.cn, 17 juillet 2011, p. 2.
  24. ↑ (en) « Heping Airport in Shigatse ready for flight »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), Chinatibetnews.com, 31 octobre 2010.
  25. ↑ Tibet Airlines réceptionne son premier A319 d'Airbus, french.news.cn, 2 juillet 2011.
  26. ↑ (en) Tibet Airlines to fly 3 new routes from Nyingchi, chinatibetnews, 6 février 2012.
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